130 ans de l'Automobile Club de France - Les Vraies Voix qui font rouler la France du 06 novembre

[musique] Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France. Et on est très heureux de vous accueillir comme tous les jeun je jeis avec cette cette émission qui fait rouler la France. La voiture est donc devenue un symbole politique autant qu'un objet du quotidien.

Liberté pour les uns, nuisance pour les autres. L'automobile club de France 130 ans cette année continue de défendre une certaine idée de la mobilité, du savoir vivre. Son président Yan de Pontbrillant est notre invité. [musique] On vous souhaite la bienvenue.

Bonsoir Yan de Pombriant. Bonsoir et bienvenue. C'est une page de l'histoire industrielle française qui se tourne.

La production automobile s'arrête à Poissie près de 90 ans après la sortie des premières Fordes. Une décision lourde de conséquence pour le territoire et pour des générations d'ouvriers et leurs familles. On en parlera avec Carles Olive, député des Yvelines, ancien maire de Poissie.

Et juste avant ça, un peu d'actu avec François Lubourneau. Les trois infos innovantes. [musique] L'auto monsieur Fernand, l'uto [musique] Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France.

Et si on commençait un peu avec Renault Cécile ? Oui. Commençons donc par Renault qui fait revivre sa légendaire R5 Turbo.

Mais tout change sous le capot. Deux moteurs électriques logés dans les roues arrières. 540 chevaux en tout.

Un 0 à 100 qui impressionne puisque c'est en moins de 3 secondes et demi, je précise, une bombe électrique taillée pour la piste produite en série limitée dès 2027. Mais pendant que Renault réinvente la légende, ailleurs dans le monde, on repousse les limites de la recharge électrique. Absolument.

Le constructeur chinois Bide pulvérise tous les records. Byyd, pardon, 400 km. Oui, oui, même moi je me suis dit, ça sonne bizarre.

BYD 400 km d'autonomie récupéré en 5 minutes. Oui oui en 5 minutes grâce à sa nouvelle batterie 1000 V. Recharger sa voiture pourrait bientôt être aussi rapide qu'en plein d'essence.

Mais la vraie révolution ne se joue pas seulement sous le capot. François Louis, ça se joue aussi dans les logiciels. C'est très important.

Demain, on pourra télécharger des fonctions comme on installe une application sur son téléphone. Plus de puissance, de nouvelles aides à la conduite. L'automobile entre dans l'air de la mise à jour permanente.

Merci François Libournau. Alors, je me tourne directement par le vers le président Yan de Pombriant qui est président de l'automobile club de France. quand vous petite réaction sur ces innovations, ce qui ce qui montre quand même que malgré tous les problèmes de l'automobile, l'innovation ne cesse ne cesse et ne cesse.

Et oui, heureusement d'ailleurs parce que c'est ce qui fera que la mobilité restera une priorité et que la liberté que l'on recherche beaucoup avec la mobilité restera vivante heureusement pour nous tous. Le seul le seul problème c'est savoir comment est-ce que ça va s'organiser avec quel type de propulsion et je sais pas si vous avez eu les échos de du grand sommet de la la plateforme automobile de mardi dernier avec Luc Châtel. La question c'est à quelle vitesse est-ce qu'on doit basculer ?

Est-ce que c'est la vitesse politique ou la vitesse industrielle ? Et c'est là où au milieu le bon sens quand même est un peu perdu. Et là, il y a une boussole quand même qui a du mal à se à se caler.

Alors pour les gens qui ne comprendraient pas ce qu'est la CF, pardon Philippe, 130 années en tout cas d'existence, l'automobile club de France que si vous allez bien entendu sur la place de la Concorde, bah c'est peut-être l'un l'un des établissements les plus prestigieux de la ville de Paris et en tout cas de la France. Euh d'abord par ce par ce par ce qu'elle en tout cas apporte et surtout la situation aussi géographique dans un monde où ça bouge très très vite. C'est assez euh c'est une institution, je le dis, donc elle est vraiment posée.

Quel est le rôle de la CF aujourd'hui ? Alors la CF a été d'abord créée en en 1895 comme vous l'avez dit. Le 12 novembre, ça fera exactement 130 ans.

Euh oui. Et on ne les fait pas, c'est ça. [rires] Mais vous n'étiez pas président à l'origine, hein.

Non, non, non, je tiens à dire, enfin si, je me suis fait retendre plusieurs fois. [rires] Bon et et juste ça a été le premier automobile club au monde sur l'initiative de quatre personnes qui ont senti à ce moment-là que l'automobile qui venait de naître était un une industrie qui serait vouée beaucoup un bel avenir. Et on s'aperçoit qu'à l'automobile Club de France, il sont pas restés les deux pieds dans le même sabot puisque outre le fait d'organiser la première course Paris-Bordeaux qui a été un grand succès remporté par une pas un Elevassor suivi par une Peugeot qui a finalement remporté le premier prix parce que elle était avec quatre places alors que la P 1 était avec deux places.

Mais derrière que s'est-il passé ? que on a mis des règlements de course, ça a été la première étape et un peu plus tard, on s'est aperçu qu'il fallait un code de la route et un peu plus tard, on s'est aperçu qu'un permis de conduire était assez intéressant et donc l'automobile club a été un innovateur non pas seulement de technologie mais également de d'encadrement de de de façon de règle pour avoir apporter de la sécurité. Vous avez d'ailleurs dit un nom, Pard.

Je crois qu'il y a eu deux membres de la famille Pard qui ont été dans vos prédécesseurs à la présidence de la CF dans une vu la révolution technologique que traverse l'automobile au niveau mondial puisqueaujourd'hui le marché est mondial. Est-ce qu'il y a encore un art de conduite et de voiture et de conduire à la française ? Ah oui oui.

Euh ben d'abord on a on a un certain nombre de pilotes euh qui sont des sur des circuits et puis d'autre part nous nous défendons bien sûr l'art de conduire à la française et à l'art de vivre à la française. Euh je crois parce qu'on mange très bien à la CF aussi. Exactement. [rires] Et c'est je je on utilise aussi le le guide rouge de chez Bich. [rires] Mais euh oui, ben on a on a une une brigade effectivement excessivement brillante qui est menée par un chef qui s'appelle Julien Guéné qui est avec notre chef pâtissier, son champion du monde des traiteurs euh championnat du monde que nous avons remporté au mois de janvier de cette année et ce qui fait que notre table est bonne mais c'est vrai que on est avec modération d'abord parce que c'est c'est obligatoire quand on se déplace mais également ça fait de la CF un lieu de rencontre absolument extraordinaire comme doit être un endroit comme cela et comme doit l'être un endroit où on se promène en toute liberté.

Entre les aides des feu dont on a parlé depuis très longtemps, la fin du thermique, la pression environnementale, est-ce que finalement le conducteur est le et le est le devenu le coupable idéal ? Alors ça va être une grosse question. Euh très bon sujet de philo, vous avez voilà.

Voilà, [rires] on va on va commencer par traiter le le les sujets les uns après les autres. Le conducteur a toujours été une une cible fiscale intéressante. Euh ça on va ça et ça continue.

Ça c'est dommage parce que ça ça changera jamais surtout voilà et surtout ça empêche une industrie française de développer des voitures de de prestige et de haute qualité. Euh moi je me souviens lorsque j'étais en entreprise, les taxes sur les véhicules de société était tell qu'en France on on n'allait pas au-delà du modèle de à l'époque c'était 604 605 Safran chez Renault XM chez Citroën à la même époque. Et et alors que de l'autre côté du rein, on avait des grosses berlines, des Mercedes, des BMW, voilà.

Et alors certains les plus chanceux pouvaient rouler en Porsche comme voiture de fonction, mais ça ne posait pas de problème. Et une industrie qui tirait vers le haut le reste de l'industrie. Euh là en France, on a toujours eu des problèmes avec avec ça.

Ça c'est bien dommage parce que on a des qualités et des capacités technologiques qui sont fortes et même d'ailleurs avec ce changement de technologie actuel, on s'aperçoit que on a des gens de très haute qualité, des ingénieurs de très haute qualité. Alors euh non seulement sur la partie mécanique ou électrique mais également sur la partie logiciel. On a une force en France sur le logiciel sur le développement de logiciel avec Valéo par exemple avec entre autres Valeo.

Mais même quand vous savez que les Américains la silicone Vallé ils adorent embaucher des ingénieurs français français qui malheureusement vont travailler là-bas. Bah bien sûr, ça c'est le et la deuxième chose, c'est que très souvent on dit que maintenant les voitures sont des des smartphones à roulette. Ce qui revient exactement à ce que vous avez dit tout à l'heure sur le fait que c'est des voitures ont téléchargge des logiciels au fur et à mesure.

Et ça c'est très bien. Faut juste laisser le temps aux technologies de s'implanter, de se développer parce que derrière effectivement si on passe de l'essence à l'électrique et bien comment est-ce qu'on recharge ? Est-ce qu'on va mettre autant de stations électriques que de stations d'essence ?

Oui. Et puis il va falloir remettre des centrales nucléaires a priori pour faire l'électricité. Exactement.

Et vous demandez les éoliennes pas. Voilà. Et vous demandez à Patrick Pouyané comment est-ce qu'il règle règle le problème.

C'est le patron total. Voilà. Et de totale énergie. et lui il choisit pas entre le pétrole et l'électricité mais néanmoin il dit ben pour pouvoir assurer un transport agréable à tout le monde euh il faut réfléchir faire un plein de voiture ça prend 5 minutes.

Faire un plein d'une voiture électrique ça prend 30 minutes. Donc minimum avec les meilleures technologies en charge rapide. Donc c'est et et c'est pour faire des bornes électriques.

C'est un investissement lourd. Alors, la CF a une forte identité patrimoniale mais aussi diplomatique. Quel est le rôle par exemple à l'international quand vous rencontrez ou quand vous vous accueillez à la CF peut-être des diplomaties étrangères sur ce sujet-là ?

Alors, la diplomatie, il y a la diplomatie politique, ce sera le rôle de du K d'Orset. on lui laisse et on sait qu'on a d'autres diplomaties. On a la diplomatie scientifique qui s'exerce et j'ai un de mes camarades qui est professeur à la sœur Bonne qui est un grand spécialiste de de ces questions mais qui permettent d'échanger.

L'automobile club de France est étant le premier automobile club au monde. Nous sommes membres d'un club assez prestigieux qui s'appellent le club des fondateurs de la Fédération internationale de l'automobile. La fédération internationale de l'automobile a été créée en 1904.

Son siège est de H places de la Concorde à Paris. Oui. Voilà.

Juste à côté de nous. Donc on les voit régulièrement souvent et nous avons des relations permanentes avec eux et ce sont des gens très Qu'est-ce qui qu'est-ce qui se dit entre vous ? Vous travaillez sur des dossiers communs vous quoi ?

Voilà. Alors, il y a les dossiers du sport automobile qui sont plutôt traités avec la FFSA, donc avec Française, pardon, je suis désolé de tous ces acronymes, vous m'arrêtez. Qui elle est pas très loin venue New York de mémoire.

Exactement. Même la Fédération internationale automobile qui est à côté, c'est ça. Voilà.

Et qui est présidée par la Fédération française du sport automobile est présidée par Pierre Goselin qui est un de mes amis et la la Fédération internationale de l'automobile est présidée par Mohambed Ben Souleayem. qui est également un ami et euh et donc on est en permanence et nous nous travaillons beaucoup sur tout ce qui concerne la mobilité et la sécurité. D'accord.

Donc, on est en train de mettre en place un un ratio de euh sécurité pour les sociétés qui est un peu l'équivalent d'un d'un label RSE en fait. Euh et de façon à assurer aux gens qui se déplacent en voiture pour le travail, soit avec un un environnement qui leur qui leur permet voilà et puis surtout qu'ils sont reconnus comme étant qualitatif qualitatifs. Yan de Pombrique êtes vous êtes pas un peu les gardiens du temple du rêve automobile ?

Ah ben c'est certainement d'une certaine façon parce que effectiv bon pour euh nous occup on s'occupe du patrimoine également donc de tout ce qui est héritage et d'essayer de construire l'histoire automobile et d'aller chercher dans nos racines dans tout ce qui fait l'histoire de l'automobile et l'industrie automobile toutes les raisons de faire de l'automobile pour aujourd'hui et pour demain. tout ce que l'on apprend du passé, on peut pas tourner la page d'un coup sec en disant il s'est rien passé avant nous. C'est jamais jamais ceci ne fonctionne correctement.

Donc et essayons de bien regarder ce qu'il y a dans le passé et puis de se projeter vers l'avenir. Alors vous êtes un jeune président à la tête de ce bah vous êtes là là depuis assez assez peu de temps. Euh est-ce que vous êtes dans la dans la transmission, dans la continuité où il faudra quand même une rupture de de changement comme le vit aujourd'hui le secteur automobile ?

Alors non, nous on est vraiment dans la transition douce justement, c'est de d'essayer de s'adapter au fur et à mesure de des changements de rythme. Alors au début du 20e siècle, ces messieurs étaient en habit pour se rencontrer. Nous, on a un dress code un peu moins contraignant.

Il y a pas la ringotte. Non, on est on est on est plus à la Randagone mais la cravate. Mais effectivement une certaine tradition française, un certain chic à la française, euh un certain art de vivre, euh une certaine courtoisie.

Euh j'ai j'ai rappelé il y a pas très longtemps que euh le déjeuner entre euh le roi de d'Angleterre et et Ronald Ran, le menu était écrit en français. C'est toujours le cas dans la cour de britannique. Voilà.

Et ça, je dois dire que c'est quelque chose qui m'a réjoui parce que ça veut dire qu'on a une reconnaissance internationale sur un certain nombre de choses et en particulier sur la gastronomie. Merci Yanne de Pombriant. Vous restez avec nous dans un instant, on reviendra sur cette page de l'histoire industrielle française qui se tourne.

La production automobile s'arrête donc à Poissie. On va en parler avec Carl dans un instant, député des Yvelines et ancien maire de Poissi. À tout de suite.

Sud Radio, c'est vous qui donnez le temps. [musique] Tout le monde peut appeler, donner son avis qui plaise ou qui plaise pas. L'important c'est d'essayer de rester constructif et j'aime bien l'esprit qui a chez vous.

Ouais. Sud Radio, parle vrai. [musique] Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France.

Bienvenue dans les vraies voix qui font rouler la France. de Pont Brillant est resté avec nous le président de l'automobile Club de France et on a le plaisir de recevoir Carl Olive député des Yvelin ancien maire de Poissie pour parler de la production automobile qui va s'arrêter chez Stellantis Poissy après plus de 80 ans après les premiers camions Ford qui avaient été produits. Beaucoup de marques ont été produites.

Simka, Talbo, Peugeot, Citroën, des voitures un peu de toutes les marques DS, Opel. Nous sommes accompagnés donc de Carlve. Bonsoir Carlve.

Bonsoir Philippe David, bonsoir Cécile Minibus. Bienvenue sur Sud Radio. Alors Cécile a dû nous laisser parce qu'elle a une extinction de voix qui est en radio.

Vous êtes journaliste à l'origine est un peu problématique. Vous êtes d'accord ? On embrasse bien évidemment Cécile.

Question : Vous êtes vous doublement touché en tant que maire de Poissi ? Ancien maire de Poissie et député des Yvelines ? Parce que je vais pas dévoiler une chose, c'est dans tous les médias.

Votre père était cadre dans l'usine ? Oui, mon papa a démarré comme ouvrier. Il a terminé cadre et euh ça date de 1956 et j'ai eu la le bonheur d'avoir quatre frères qui ont fait une école Chrisler.

Mais vous voyez Philippe David, vous nous présentez cela comme le cimetière des éléphants. C'est faux. Il y a jamais eu autant de salariés sur le site de production et aujourd'hui sur ce qu'on appelle un site d'expertise le Icampus Cellentis depuis quasiment 20 ans.

Pourquoi ? parce que aujourd'hui on a un site et on a l'histoire industrielle automobile en tant que telle qui à l'image de ce qui se passe dans l'Europe entière effectivement est au ralenti avec moins parfois plus de construction de voitures automobile mais ici à Pois parce que les institutions ont toujours été présentes dans l'accompagnement à l'époque de Simka de Chris Cler de Talbau de PSA de Peugeot et aujourd'hui de Stellantis toujours au rendez-vous et je peux vous dire que non certes il y a plus de construction de véhicules automob mobile mais en aucun cas les 2000 salariés aujourd'hui du site de production vont se retrouver demain au chômage. Ça c'est faux.

Et je tiens ici je tiens ici à le dire. Je c'est pas ce que vous avez dit mais moi c'est en tout cas ce que j'entends et c'est pour ça que je me permets et merci de cette invitation parce que je prends le temps de vous expliquer précisément ce qui se passe aujourd'hui. Qu'est-ce qui se passe ?

On a un site de production dans les années 60 les 30 glorieuses c'était 27000 salariés. Aujourd'hui, la production automobile en Europe, elle est très compliquée et liée à la concurrence qu'on peut avoir de Chine, euh des pays de l'Est sur le coûte de production euh d'un véhicule d'Afrique du Nord et le Maroc notamment. Exactement.

Et si Poissi a pu sortir, je dirais, son épingle du jeu ces 10 ou 15 dernières années, c'est bien parce que notamment le département des Yvelines et la région Île-de-France ont pu injecter quelques 20 millions d'euros pour pouvoir faire en sorte que par exemple l'Opel Moca qui est toujours en construction en fabrication ici à Poissi puisse voir le jour. Alors aujourd'hui qu'est-ce qui se passe ? Il y a un sujet quand on est maire et vous l'avez rappelé, j'ai été maire de Poissi dans cette ville qui m'a vu grandir.

Notre premier combat c'est l'emport et je peux vous dire que avec la gouvernance de Stellantis depuis près d'un an et demi, on se bat pour sauver effectivement cet emploi et le développer. Alors, il y aura effectivement une mutation. En fait, on est en pleine mutation, ça s'appelle du darwinisme.

On s'adapte effectivement à la société et pas le contraire. Et donc, il y aura la création de pièces détachées, il y aura effectivement euh du travail sur le RED, il y aura effectivement euh certainement d'autres débouchés qui seront proposés par la gouvernance de Séantis. Et la gouvernance de Cellantis, elle le sait, c'est une condition sinéquanon pour qu'on puisse continuer à développer une activité économique sur le site.

Je vais revenir Philippe David et merci de me laisser poursuivre. Dans le même temps, nous avons ce qu'on appelle un centre d'expertise qui a été transféré sur le site de production. Ce centre d'expertise, c'était 5000 salariés euh en 2014, c'est 11000 salariés aujourd'hui.

Ce qu'on appelle le le I Green Campus, c'est l'un des trois centres européens qui propose cela avec Stellantis. Et ici, euh il a toujours pas été inauguré. Mais quand par exemple le président euh Philosa parle de 1400 recrutements supplémentaires et bien ça en fait partie.

Donc vous voyez bien que si on dit des choses avec lucidité et responsabilité, en aucun cas en aucun cas euh euh l'usine de poissie va disparaître contrairement à ce que notamment les syndicats minoritaires puissent jeter euh et et mettre de l'huile sur le feu. Nous sommes bien d'accord. C'est pour ça qu'on vous donne la parole sur Sud Radio Carlve.

On va faire on va faire réagir Yann de Pombrillon dans quelques instants, mais est-ce que ça pose pas quand même une question au niveau national puisqueaujourd'hui en Île-de-France qui était un des berceaux de l'automobile dans le monde, toutes les usines de production ont fermé. Citroën à Holnet, euh Citroën à Levalois, Renault à Lille Sayin à Boulogne Bill en cours, Renault à Felin. Stellantis Poissine va plus produire de voiture.

Vous avez dit ce qu'elle allait faire. Comment expliquer est-ce que en France la production d'automobile va s'éteindre ? du fait de la concurrence des pays de l'Est, du Maroc, de la Chine et Tuti je vous donner l'exemple du Maroc, l'usine de Sinra au Maroc l'espace foncier occupé sur un modèle économique industriel je dirais dans la norme est de 60 hectares.

Ici à Poissie, c'est 120 hectares qui sont occupés pour la fabrication de deux marques de deux véhicules aujourd'hui. Qu'est-ce qu'il en ressort ? et que les coûts de production augmentent en flèche et donc déjà que l'Europe, on le voit bien, les coûts de production sont bien supérieurs à ce qu'on peut imaginer.

Vous avez donné des exemples que ce soit dans l'est ou ou Maroc, on pourrait parler aussi de de Tnatra et cetera. On voit bien qu'il y a une disparité. On va pas remercier l'Europe sur le sujet hein, parce que celui ou celle celui ou celle qui nous ont dit c'est le tout électrique.

Ça c'est formidable. J'ai son prénom, elle s'appelle Ursulau. Là, on voit on voit on en est aujourd'hui.

J'ai juste envie de dire que c'est catastrophique. La vérité, c'est qu'aujourd'hui, on a un site de production ici à Poiss qui comme dans les années 60 est passé de 90 à 180 hactares. On a 180 hactares aujourd'hui. 120 hactares sont utilisés.

Ils pourra être même réduit à 80 hactares. Ça ne changerait absolument rien de la donne sur l'avenir du site de production. En revanche, on va avoir des questions à se poser nous autres institutionnels pour savoir c'est que faisons-nous pour occuper cet espace foncier de 80 à 90 haares.

Carl, il y a quelqu'un que vous connaissez qui est avec nous, Yann de Pont Brillant, le président de la CF qui voulait réagir, je crois, à la question que je posais sur la production en France à laquelle vous avez répondu également. Et il y a deux choses. Il y a il y a un côté choupérien dans la dans l'affaire et c'est ce qui illustré des créatrices euh qui se passe sur le le campus de de Poissie. tel que vous le présentez monsieur le député, mais je pense aussi que la région parisienne est très mal adaptée à la production automobile comme on la comprend autrefois.

Je crois qu'il y a deux choses. Il faut accompagner les travailleurs vers une mutation et changement des postes et une évolution de la fabrication. Ça c'est un première première obligation.

La deuxième chose, c'est peut-être de décentraliser cette production dans d'autres régions, dans d'autres villes que la région parisienne de façon à pouvoir produire peut-être mieux de façon plus moderne des véhicules de façon différente. Carloli, vous voulez répondre à Yan de Pombrillant ? Non, mais je crois qu'on partage la même chose avec avec le président que que je salue évidemment avec tout le respect de l'automobile, ça c'est clair.

Non, mais ce que ce qui ce qui est vrai, c'est qu'aujourd'hui, on est dans un pays où on est en pleine mutation. celui qui ne l'a pas compris euh est à côté de la plaque. D'ailleurs, je veux rendre hommage à à Brahim Aitatman qui est le syndicat majoritaire Force Nouvrière qui a compris depuis longtemps que l'activité allait mutée.

Mais moi, typiquement quand je suis devenu euh sur la fin de ma carrière de journaliste sportif à Canal Plus, j'ai accompagné David Douillet qui devenait le grand David Douillet qui devenait député ici. Et ici on a ce qu'on appelle EOL. Vous savez EOL c'est le RE qui est dans le bouclage à l'ouest et des gens on se disait qu'il fallait une mutation.

Là, on disait que l'automobile allait euh plus ou moins s'éteindre dans les 15 ou 20 euh prochaines années euh ver justement permettre au aux ouvriers, aux cadres de pouvoir se lancer sur une autre activité qui pourrait être celle par exemple euh du RAIL ou euh du RERE euh EOL. Je pense qu'il faut qu'on soit lucide par rapport à ça. Euh le métier que vous avez connu, Philippe David, il y a quelques années n'est plus le même qu'aujourd'hui.

Si jamais on reste campé de façon très conservatrice sur nos acquis, alors comme disait le président Sarkozi, on va droit dans le mur en klaxonnant. C'est ce qu'on a pas fait nous ici à Poiss parce que le département, la région, la communauté urbaine et la ville ont toujours accompagné l'évolution industrielle de ce pays et notamment de ce territoire. C'est la raison pour laquelle ici à Poiss on est redevenu le premier bassin d'emploi de la vallée de S.

Merci. Oui, très fort. Il faut il faut il faut accepter une évolution des modes de travail et ça je crois que c'est une quelque chose qu'il faut marteler et marteler et marteler.

Merci beaucoup à tous les deux. Merci beaucoup Yan de Pombrillant. Merci beaucoup Carl Olive, vous savez Carl qu'on aime nous le made in France en France sur Sud Radio également.

D'ailleurs demain notre ami Peréico Leg sera au salon du Made in France Porte de Versailles où il recevra notamment Arnaud Mondbourg. Merci à notre équipe fabuleuse A Justine, François Louis, Antoine et Maxime. Dans quelques instants, vous retrouvez Magalie Berda pour Onv pasa dans la même France.

Ses invités seront Pierre-Jean Chalançon, conctionneur d'art et Jordan Guon, député ren de l'aube. Restez bien avec nous sur Sud Radio. Merci Philippe.

Sud Radio. Sud Radio. Parlons vrai.

Parlons vrai. Sud Radio. Parlons vra.