Grand reportage- Charles de Gaulle : missions à haut risque｜LCI

[Musique] quelque part en Méditerranée orientale le Charles de Gaulle est pris pour cible par un agresseur inconnu de la tjours [Musique] présenteout situationtique s'il plaî donc actuellement on a toujours un dronebutour de nousé de notre système d'ARM donc on reste sous menace [Musique] missile c'est le branlebas de combat ok à tous de commandant détection Trib 90 tout le monde se sur babord dans 3 2 [Musique] alle on lu gar bien s il ne s'agit que d'un exercice mais dans le contexte actuel de monté des tension jamais les marins et les aviateurs ne se sont entraîner avec plus de réalisme [Applaudissements] [Musique] tout le monde va bien ici oui [Musique] miniication ma priorité actuelle c'est l'autodéfense dans n'importe quelle configuration du vol on sera prêt pour toute éventualité c'est [Musique] excitant le le directeur avec [Musique] moi on est capable de tout faire àord essayie de faire 1700 baguettes tous les soirs par que c'est notre maison 75 brin 2 miroir et caméra par [Musique] commandant le char est un atout stratégique pour la [Musique] France sortie des chantier de Brest en 1994 le Charles de Gaulle est inauguré par le président François [Musique] mitéran don le discours 30 ans après raisonne étrangement avec les défis d'aujourd'hui il s'agira du plus grand bâtiment construit dans nos arsenaux depuis la dernière guerre il n'y a aucune raison en effet pour que les 350 millions d'Européens rassemblés au sein de l'Union européenne ne puissent développer ensemble les moyens de leur Sécur instrument politicomitaire et stratégique le Charles de Gaulle a été engagé dans la plupart des conflits internationaux auxquels la France a participé depuis 25 ans Afghanistan Libye Irak et Syrie contre daesh protection du flan sud de l'OTAN depuis la guerre en ukraine55 en dehors des États-Unis se la France possède un porteavion de ce nom c'est-à-dire doté des équipements permettant de décoller et d'atterrir sur le pont ces mensuration en font le plus gros bâtiment de la Marine nationale 260 m de long 64 de large haut comme un immeuble de 25 étages son poids 42000 tonnes soit qu fois la tour effffelle 18 ponts des kilomètres de coursive où se croise jour et nuit 1800 marins et aviateur les femmes Vy composent 15 % de son équipage je pas tout faire propulsé par deux réacteurs nucléaires ce qui lui donne une plus grande autonomie qu'un navire fonctionnant au f il emporte jusqu'à 40 avions de chasse le Rafale dans sa version marine deux avions radar et plusieurs hélicoptères [Musique] cursus de Mateu et gueule de jeune premier les pilotes de chasse sont les stars du Charles de Gaulle c'est pour eux que les 1800 marins du porte-avion s'activent sans interruption les entraînement s'enchaîne de jour comme de nuit se durcissent comme disent les militaires on s'entraîne en permanence faire face à une menace qu'elle soit aéromaritime ou euh à des autres avions et donc c'est pour ça qu'on s'entraîne avec à développer nos tactiques de combat aérien donc ça c'est notre light motif et on assure également notre présence avec nos rafales dans les airs et le groupe aéronaval dans un contexte international de plus en plus tendu les marins du charles- De Gaulle ne cessent de se préparer au combat on peut voir des des avions qui sont armés avec de l'armement des Mik donc donc c'est des missiles si on est amené à intercepter un un avion etnemi par exemple et également on peut emporter de l'armement airol si on doit faire des frappes sur des infrastructures des objectifs désignés alors la pression elle est toujours permanente dans notre métier le fait d'être catapulté d'un bateau on fait un 0 200 kmh en quelques secondes le fait d'être en l'air de voir un petit bateau et de se dire bah il faut que je j'apponte faut que je rentre sur le bateau ça c'est grisant [Musique] à la manœuvre les fameux chiens jaunes dont la chorégraphie ordonne les décollages dans un balai bien réglé mélange d'agilité et de [Musique] compétence de 7 RAF 45 dans la joie la bonne humeur et chaque personne sur le pant a son petit rôle déf c'est nous qui allons préparer la pontée sortir les avions de chaque spot et préparer la mise en œuvre pour que pour que tous les avion so catapulté on fait rouler les avions et on les place sur chaque catapulte en fait et le bai en fait [Musique] continue tu es par ver à bord d'un porte-avion le décollage s'appelle le catapultage avec une piste d'à peine 75 m le défi est de taille la vitesse du vent celle du navire la puissance de la catapulte autant de paramètres à prendre en [Musique] compte là on est en train de tensionner l'avion et on va le lancer on s'enlass pas vraiment les chefs de piste en blanc verrouillent le train avant du Rafale sur la catapulte laquelle est actionnée par de la vapeur puis c'est autour des chiens jaunes de s'assurer que la voie est libre avant de donner leur feu vert nous ce qu'on garantit c'est que le pilote va voler en 75 m longueur de la catapulte ce qui n'est pas une mince àaire tout ça défie un peu les lois de la physique en 2 secondes l'avion atteint la vitesse de 250 km/h 5 à 6G de pousser pour le pilote et son [Musique] appareil depuis sa guérite au rat du pont l'officier de lancement actionne la catapulte là on est dans la cabine latérale de la catapulte latérale voilà donc on est niveau du pont d'envol on est au ras du pont on a les têtes à peu près 10 15 cm audessus du pont d'envol pour venir ici mettre en œuvre la catapulte latérale et avec mon opérateur venir catapulter les avions ce système de catapultage appelé CATOBAR n'existe que dans les Marines américaines et françaises à bord du Charles de Gaulle il permet de faire décoller un avion toutes les 30 [Musique] [Applaudissements] secondes attention ici locale vapeur pas là ce qu'on voit ici c'est la de lancement c'est fameuse van qu'on vient régler qui vient injecter la bonne quantité de vapeur cette vapeur nous vient du des deux réacteurs nucléaires du Charles de Go est catapulté grâce à cette cette grossse Vanes qui est vraiment l'élément le plus le plus important au niveau des catapultes donc ici c'est vrai que c'est un local où il fait très chaud une grosse humidité la tour de contrôle du Charles de Gaulle c'est la passerelle où se trouvent les officiers de car chargé de la conduite du navire sur les vitres desordres écrit à la main pour paliier toute déficience électronique la passerelle c'est c'est d'ici qu'on conduit le bateau donc on a toute une équipe de car en permanence qui se relève régulièrement 24h sur 24 7 jours sur 7 quand on est en mer et c'est ici qu'on conduit le bateau et qu'on met le le bateau dans les dans les meilleures positions au bon endroit pour assurer la mission qui est la nôtre qui est de catapulter et ramasser les avions de manière à ce que les avions partent faire leur mission on conduit le porte-avion avec on tient la barre c'est c'est le volant de la voiture c'est une barre la barre du bateau c'est un c'est un joystick ce barreur qui tient le joystick met le bateau sur un cap qu'on lui donne c'est là aussi que se tient le commandant du navire le pachat latique est clair très bien reçu parfait depuis 2023 c'est le capitaine de vaisseau George Antoine florentin un juracien qui commande le Charles de Gaulle à 48 ans il a la responsabilité de l'une des pièces les plus importantes de l'outil militaire de la France son seul et unique porteavion alors le Charles de Gaulle est fait pour mettre en œuvre l'aviation embarquée tous les soirs je signe une feuille des vols pour le lendemain c'est la partition que nous allons jouer le lendemain c'est c'est une machine qui ne s'arrête jamais nuit et jour et et ce pendant parfois plusieurs [Musique] semaines à bientôt 24 ans le quartier maître Orian elle en est son deuxè embarquement on se met du même côté ou tu vas à gauche lu même comme d'habitude pas je vais à l'arrière tu es sû j'aime bien avant de s'engager Orian étudiait les métiers d'art aujourd'hui elle a la responsabilité de déplacer des avions qui coûtent 80 millioneur piè donc on est en train de tout mettre en manavia donc ça s'appelle détendre lesisin donc on fait attention à ce qu'on enlève tout et que rien ne reste sous l'avion quand ça part parce que sinon après ça ça peut vous causer des accidents dès que ça va commencer à démarrer on va il vont nous envoyer sous l'avion on va enlever les cisines et ça va permettre au pilotes après de pouvoir partir sur la catapulte une fois que ça sera parti moi j'ai juste à attendre en fait que ça revienne et c'est quand ça va vraiment revenir que ça va bouger un peu parce qu'il y aura tout à placer en fait il y a des spots pour les avions que les tirchefs vont vont placer eux-mêmes et nous on suit les directives et on les on les place en fait à la fin mais c'est vraiment là que ça se joue là il y a pas grand chose à faire pour nous à part attendre ça fait beaucoup de bruit les premiers jours j'étais vraiment stressée j'avais peur de faire des des des bêtises sur un truc qui coûte aussi cher mais ça fait bizarre d'être là parce que c'est un univers particulier d'être sur sur le Charles en plus en pleine en pleine air ça fait plusieurs mois on est là mais on est toujours on est toujours pas habitué ça fait toujours plaisir de voir des des catapultages c'est marrant avant tout départ en mission le premier à décoller c'est le haokaille l'œil de faucon en l'air ce bimoteur de conception américaine est à la fois les yeux et les oreilles des pilotes de Rafale comme du commandement à bord du Charles de Gaulle on est dans l'immense espace comme vous pouvez le constater à l'arrière du haokai qui est l'avion de détection et de gerien c'est un avion qui est catapulté depuis le Charles Le Gaulle et sa mission première c'est d'apporter la situation tactique aussi bien maritime qu'aérienne au profit du porte-avion faut vraiment voir le haok comme un petit poste de commandement volant notre rôle c'est notamment la surveillance c'est de la détection d'éléments électromagnétiques qu'on pourra voir dans l'espace aérien autour de nous c'est d'identifier des bâtiments suspects quand je dis bâtiments suspects ça peut être n'importe quel bateau de pêche qui se rapprochera trop du porte-avion ça peut être un avion qui répond pas à nos communications radio c'est énormément de choses pour vous donner un ordre d'idée si on mettait le okaille au centre de l'espace aérien français on est en mesure d'éclairer l'ensemble de l'espace aérien métropolitain un peu de pied à droite voil [Musique] prard une fois posé le haokille replie ses ailes pour prendre moins de place sur le pont du Charles de Gaulle et son retour annonce celui des [Musique] rafales donc là on va en plateforme officier d'appontage moi je vais prendre les jumelles et je vais regarder quand le Rafale va sortir si tout est sorti si la crosse les volets sont baissés et si les trains sont sortis aussi pour que tout soit bon pour pour l'appontage que tout soit sorti moi je vais faire signe aux officiers d'appontage qui sont sur la plateforme que tout est bon et tout est paré en fait pour que pour qu'il puisse apponter sans [Musique] problème je regarde si le Rafale a les à les trains qui sont de sortie si les volets sont baissés et si la croix est sortie aussi pour accrocher les bras et si les trois sont bons en fait je fais signe du coup que les trois sont sont correctes à l'officier de àapontage qui est juste là ça c'est train volet et cross et donc en fait si je fais les trois en même temps c'est qu'il y a tout et s'il manque un élément en fait je baisse le doigt qui correspond en fait à l'élément qui manque et l'officier d'appontage il pourra en fait lui prévenir le le pilote qui manque quelque chose ok on repasse au poste d'appontage dans 10 minutes les gars plus un plus un porte-avion est long et plus un porteavion est lourd et mieux il va résister au phénomène de ce phénomène de tangage quand le pont bouge c'est beaucoup plus difficile pour le pilote de d'apponter et c'est également pour l' ficiel d'appontage qui est à l'arrière beaucoup plus difficile également euh de d'estimer si euh oui ou non la trajectoire de l'avion va être conforme et que l'avion se présente bien sur l'axe de la piste se poser sur le pont d'un porte-avion est toujours une opération délicate trainv et cross ça nécessite de l'entraînement donc de l'expérience c'est jamais simple au début avec le temps on développe des mécanismes mais ça reste toujours une remise en cause un pilote qui revient d'une mission longue par condition de mer délicate avec un bateau qui bouge de nuit doit toujours garder suffisamment d'énergie pour pouvoir revenir à bord avec le peu de pétrole qui lui reste dans sa dans sa machine donc ça ça nécessite des Ners et ça nécessite de l'application qui est en train d'être lâché c'est tout le K en fait avant d'être avant la pontage guidé par les officiers d'ppontage euxmêm pilotes chevronnis le chasseur n'a que quelques secondes pour trouver la bonne [Musique] trajectoire lorsque l'appareil touche le pont la crossse doit attraper l'un des TR grain d'acier destiné à l'arrêter s'il le manque le pilote remet les gaz et repart pour un tour les marins appellent ça un [Musique] [Applaudissements] bolteur les trois brins portent des noms tirés de la mythologie grecque Athéna Aphrodite et Andromède les meilleurs pilotes sont ceux qui réussissent à attraper la déesse de l'amour c'est une ambiance particulière parce que ça fait très famille on est c'est toujours les mêmes équipes on est toujours avec les mêmes personnes donc au final ça crée quand même beaucoup de liens et c'est c'est des moments qu'on peut pas vivre enfin que j'ai pas retrouvé en tout cas dans les métiers que j'aurais pu faire en fait dans le [Musique] civil quand on est là on se sent important parce que tout est utile chaque chaque petite chose en fait compte pe peu importe le le métier qu'il a à bord en fait tout est tout compte et s'il y a quelque chose qui marche pas sur le bateau ça va forcément créer des ça ça fait effet domino en fait il faut que tout fonctionne pour que ça soit bien pour tout le monde les 1800 marins du Charles de gaaule apportent leur pierre à l'édifice au bon endroit au bon moment et chacun à son niveau de responsabilité fait en sorte que la décision qui a été prise puisse être mise en œuvre et ça c'est d'abord une grande affaire de confiance outil de puissance capable de parcourir 1000 km en moins de 24 he le Charles de Gaulle ne navigue jamais seul il est le navire amiral d'une escadre appelée groupe aéronaval composé d'au moins deux escorteurs des frégates d'un sous-marin et d'un bâtiment ravitailleur la force du groupe aéronaval c'est de pouvoir durer en mer parfois des dizaines de jours voire des mois et pour ça on a besoin d'un cordon ombilical qui nous relie à la terre et c'est le rôle de la Marne que vous voyez ici qui elle va faire ses allersretours entre la force le avion nos portes d'appui et donc ce rôle de navette c'est elle qui va le jouer et ça va nous permettre en contrepartie de pouvoir durer longtemps mer de produire des effets avec ce qu'on appelle donc l'autonomie du groupe [Musique] aéronaval il fait super froid donc c'est peut-être ça qui risque de nous déstabiliser donc je vous demande vraiment de vous concentrer même si c'est court il faire méga froid les gars tout le monde est couvert c'est bon donc du coup comme l'a dit la là il va y avoir 32 palettes uniquement en out d'accord donc ça va aller rapide les transpalettes comme l' dit vous venez en tirant le transpalette le Fuse une fois il est dans sa Mar je te rappelle que personne ne vient sur la zone personne même si le commandant veut venir il vient pas c'est super dangereux et là c'est ouverture de boîte à gifle ok donc personne ne vient sur la zone ça c'est ton boulot [Musique] 52 [Musique] m quand un bateau se déploie à la mer il a besoin de durer et pour durer même sur un porteavion nucléaire comme le Charles Gaulle on a besoin de ravitaillir régulièrement pourquoi déjà pour nos avions qui consomment du kérosène tous les jours en grande quantité et donc globalement environ tous les 10 jours le porteavion a besoin de remplir ses soutes de Auen pour ces avions et là on parle de l'ordre de plusieurs milliers de mètres cubes qui sont ravitaillés il faut pas oublier non plus d'autres éléments comme les munitions notamment quand on est opérations de combat régulièrement on va devoir recompléter en munition que ce soit des bombes des missiles pour nos avions notamment et puis enfin il y a toute la gestion des déchets aussi qui est importante puisque le porte-avion produit des déchets tous les jours les stocks mais à un moment a besoin de les évacuer et c'est à ça que sert aussi rvétaillement à la mer un bateau a également besoin de vivre pour son équipage sur le porteavion un équipage c'est 1800 personnes qui ont besoin d'être nourr trois fois par jour et vous imaginez bien que pour pouvoir faire tous ces REP là on a besoin de se ravitailler régulièrement en vivre donc là aussi de l'ordre de tous les 10 à 15 jours on a besoin de faire nos pleins notamment vivre frais [Musique] entre de vols les rafales sont bichonnées comme des formues 1 par une armée de mécaniciens àord du Charles de Gaulle on est dans le hangar avant donc il y a deux hangars il y a le hangar avant et le hangar arrière on est capable de tout faire à bord on a tous les ateliers qui vont faire toutes les maintenances des équipements l'avion revient de vol techniquement sur on détecte des des pannes dessus il va descendre dans le hangar et il va être dépanné il va être dépanné là on voit les porteurs du coup les mécaniciens qui vont déposer un moteur de Rafale et qui vont en mettre un autre en fait et à bord on est capable de reconditionner ces moteurs pour le ressortir à l'état neu et là le moteur qu'ils vont déposer il va aller en atelier ensuite peut-être je sais pas dans la journée il va revenir et puis on pourra le reposer sur un nouvel avion alors par quoi tu commences quand tu arrivrive sur l'avion la ouais [Musique] ensuite tu vérifies quoi tu vérifies la cellule tu la tu t'en as'en av ouais [Musique] ok je viens juste raccorder les tuyottes et je viens laisser les freiner en fait les empêcher de se desserrer avec les vibrations pu bah au vol en fait des tuyotes des tuyoteries ah tuyoteries d'accord je fais que ça VI beaucoup en fait on est obligé de faire en sorte qu' se desser pas justement avec les vibrations et du coup pour ça le moyen qu'on a c'est de les freiner en fait avec du fil à freiner les avions sont quand même mis à r d'épru du fait que ce so des jeunes pilotes qui n'ont pas forcément la technique adéquate pour faire les com ça les appag en bonne é forme des fois ça brutalise un peu plus [Musique] avions tu vérifies quoi la trppe soit pas pas mais chaque maillon est très important du premier au dernier maillon coup du retour de vol au nouveau départ en vol de l'avion c'est une chaîne par que sans tous ces techniciens les vol il pourrai pas se faire installé comme au balcon de ce grand théâtre mécanique des appareils à garder la forme plus des moments d'échappatoire un peu je pens que monde besoin pendant la mission penser à autre chose souffler un petit peu et juste décompresser pendant ne serait-ce que quelques minutes pour après reprendre un petit peu d'énergie etartir sur autre [Musique] chose à la longue on s'y habitue presque mais c'est c'est juste hyper grisant d'avoir l'impression d'être presque dans Top Gun et de voir les avions catapulter tous les jours c'est on oublie parfois la chance qu'on a ça fait du bien de temps en temps aussi d'avoir un extérieur et de se rappeler la chance qu'on est à bord du porte-avion notamment au moment du catapultage je pense qu'on savour tous un petit peu ce moment d'adrénaline qui est offert par la [Musique] marine ça fait en fait depuis que je suis tout petit que que je voulais être pilote et je sais pas vraiment pourquoi mais j'ai toujours voulu être pilote dans l'aéronaval c'est toujours le porte-avion qui m'a attiré je trouvais ça sympa cette idée de de d'opérer depuis finalement une piste qui peut aller n'importe où on peut on est on peut être projeté que ce soit en Méditerranée dans l'océan Indien enfin vraiment ça ça fait varier le le spectre de des missions à mon avis parce que je suis pas encore opérationnel mais en tout cas c'est comme ça que je voyais quand j'étais jeune et oui c'est toujours ce que j'ai voulu faire et c'est génial de pouvoir être là aujourd'hui et de continuer un peu dans dans cette voie que que j'ai toujours voulu suivre depuis que je su depuis que je suis jeune tous les ans une dizaine de jeunes pilotes de l'école de l'aviation embarqué se qualifie à l'appontage étape cruciale d'une longue formation avant d'être pleinement opérationnelle ça c'est si jamais on prend feu et ça ça n tient chaud si jamais si jamais on tombe à ça plus la comb ça va permettre de sur plus longemp et parus on a mis le pantalon qui est globalement pochesair qui vont se gonfler enoneur de char dessus on a un jet de combat avec un jet de sauvetage qui va se gonfler une fois qu'on sera dans [Musique] l'eau on fait en sorte de les mettre le plus en confiance possible pour qu'ils puissent ensuite s'occuper uniquement de leur avion on essaie de faire en sorte qu'il soi moins stressé et comme ça ils peutvent vraiment se concentrer sur le vol donc on on met l'accent encore plus sur tout ce qui est sécurité on fait attention à eux à leur sécurité on vérifie encore plus leur tenue pour qu'il puisse voler dans les meilleures conditions poss possiblebles se poser sur une piste qui fait 2 km et quelques de long c'est une chose se poser sur un timre poste c'est autre chose donc ça exige ber des années de formation d'entraînement pour arriver à cette petite semaine où tout se joue ce matin Alexandre va tenter son 6e et dernier àontage selon la tradition s'il se qualifie il aura alors le droit de se raser la moustache [Musique] [Musique] on note systématiquement les pilotes pour leur débriefer leur performance et toujours donner un axe de progression il doit vraiment euh dans un premier temps s'assurer qu'il est bien sur l'axe de la piste s'il est trop à gauche trop à droite il risque de détériorer les brins de les brins d'arrêt et surtout s'assurer qu'il suivent bien le les ordres de descente pour venir sur la bonne trajectoire sur la bonne pente donc euh vraiment pour impacter au bon endroit sur le pont outre la voix de son officier le jeune chasseur suit les indications du miroir un panneau lumineux placé en bord de piste avec différentes couleurs qui lui permet d'ajuster sa trajectoire faire Alexandre sera à son premier passage mais se pose comme une fur à son deuxè [Musique] essai bah globalement en fait avant on s'est entraîné pas mal à terre donc à simuler comme si on a ponttait sur le porte-avion et ensuite là donc depuis début de la semaine on a fait donc six appontages sur le porte-avion et en fait ça c'était un peu comment dire pour je pense gagner la confiance des officiers d'appontage qui sont là pour nous aider à nous ramener sur le porte-avion et leur montrer que qu'on a les capacités et qu'on sait aussi les les écouter pour que dans des conditions plus difficiles on arrive aussi à ramener l'avion la pontage quand on est au-dessus de la mer et que là on voit un porte-avion au milieu de au milieu d'en plus d'autres bateaux on voit des portes containers et puis en plus là on voit les copains qui tournent autour qui tournent autour du porte-avion et ensuite on doit on doit se poser ouais c'est sûr que c'est ça fait quelque [Musique] chose prends bien le temps d'analyser si jamais là ça c'était bien visible tu as bien vu l'axe si jamais le soleil se retrouve plus bas et que tu arrives pas à visualiser ou si tu es pas sûr tu annonces tu sais ce que tu annonces perdu pgatgat pour le pont voilà voilà bon tu te poses à la deuxième ce qui fait que la première ça ça se présentait pas si mal mais tu te facilites pas le travail puisque tu as un circuit qui t'emène à avoir une finale qui est vraiment courte tu es sur le bord plutôt légèrement en dessous des 15 secondes qu'on qu'on recommande et le temps de faire cette correction là finalement tu te tu t'envoles vers le bolter tu as une réaction saine tu cherches pas à la ramener à ce voà donc ça c'est très bien comme disent les Américains take your bter like man donc c'est ce que tu fais il il est qualifié ou aujourd'hui c'était la première mission post qualification donc où il allait faire un vol autre que juste un vol pour faire un appontage mais bien un vol avec une mission simple et revenir à bord à l'issue donc voilà bravo merci [Musique] la mise en œuvre et la récupération des des avions des rafales et du yokai ça nécessite d'être très précis sur le vent qui souffle sur le pont voil et donc l'objectif c'est d'aller mettre le bateau au bon endroit pour avoir les meilleures conditions possibles donc au bon endroit sur la mer pour avoir les les meilleures conditions possibles pour répondre à ces contrainte de mise en œuvre on a une carte avec sur laquelle vous voyez plein de petites flèches et en fait les flèches que vous voyez là c'est des prévisions de vent petit carré par petit carré sur l'ensemble de la zone toutes les heures j'ai une prévision de vent et donc en fonction de ce vent qui est prévu et ben je vais aller chercher la bonne veine de vent pour qu'elle réponde au mieux aux conditions que je souhaite avoir sur le pont c'estàd que c'est vraiment le vent qui souffle sur le pont c'est le vent que le l'avion va avoir sous les ailes au moment où il va décoller c'est exactement comme les coureurs du vent des globes qui vont chercher le bon vent pour aller le plus vite possible et ben moi je fais globalement la même chose avec le porte avion sauf que ça répond à des critères un peu [Musique] différents pour demain groupe d'humilité pour demain avec le ser intéressant et puis du vent assez fort en en altitude une perturbation va traverser la France demain et donc ça va s'instabiliser dans le bassin Méditerrané où on a nos exercices de prévu demain donc là le but de la soirée ça vaitêtre de trouver une zone abritée pour éviter tout ce qui va être m assez impactante donc supérieure à 2,5 m on va avoir des cru jusqu'à 5 m au centre de notre zone à bord du Charles de Gaulle la moyenne d'âge est de 29 ans rien d'étonnant donc à ce que de jeunes marins de 20 ans se voi confier la sécurité du plus gros bateau de la marine française généralement dans les films on voit on voit des gens derrière des radars derrière des des grosses consoles avec avec un un trait vert qui tourne alors c'est presque ça nous ça a évolué forcément mais le principe est le même c'estàdire que je suis derrière un un donc un scope radar et je je regarde les échos qui me sont retransmis par mes senseurs suite à ça je classifie j'identifie je classifie je rend compte à mon officier chef de cas d'opération mon rôle principal c'est d'assurer la sécurité nautique du porte-avion avec moi j'ai mon opérateur qui m'aide à identifier et à classifier ces pistes là on fait remonter toutes ces informations en fait vers l'officier de car opération qui lui va prendre des mesures et va remonter ça au commandement là on a une une belle mè une plutôt belle merè et euh et un beau temps donc on va modifier t nos paramètres Eric tar en pleine transatlantique sur son voilier le penwek 2 avait écrit un jour dans son journal de bord naviguer c'est accepter des contraintes que l'on a choisi et c'est un privilège et en effet quand on quand on part pour une mission comme ça c'est vrai qu'à certains moment la famille manque on s'écrit on a une agence postale à bord qui est faite pour ça on peut également appeler la famille un certain moment c'est euh c'est donc un privilège un porteavion passe en moyenne un tiers de sa vie à l'arrêt pour des travaux d'entretien et de [Musique] rénovation c'est ainsi qu'en 2023 le Charles de Gaulle est resté 8 mois en cale sèche à toulom ces deux catapultes ont été entièrement démonté et restauré c'est comme tout une voiture on a des entretiens à faire là la catapulte c'est exactement pareil on a de la vapeur donc très haute température il y a des chocs et on a aussi tout ce qui est l'environnement donc il faut prendre en considération l'air marin avec tout ce qui est corrosion nous upgradons les capacités de ce bateau nous sommes en train de remettre à niveau les transmissions qu'elles soi satellitaires ou radio et pendant toute la vie de ce bateau et bien ces opérations vont se poursuivre pour maintenir les capacités du Charles de Gaulle au meilleurs standard [Musique] internationaux la corrosion la rouille est l'ennemi de tout ce qui va sur l'eau la coque du Charles de Gaulle l'équivalent en superficie de quatre terrains de foot ses ancr ces chaînes entièrement décapées ont retrouvé une nouvelle jeunesseustacé toutes sortes de coquillage s'accumule le long de la coque pouvant faire perdre jusqu'à deux trois nœud de vitesse au au bâtiment pendant pendant des de transit ou en opération les aménagements intérieurs ont aussi bénéficié d'un lifting nouveaux réfectoires nouvelles cabines et jusqu'à l'hôpital du bord entièrement modernisé donc ici vous êtes dans la partie qu'on appelle conventionnellement communément rôle 1 de de de l'infirmerie donc c'est la partie où on voit nos consultations les aptitudes où on accueille les urgences et la petite ologie puisqu'on a deux salles de soins qui nous permettent de faire de la suture et de voir de voir des urgences relatives vous voyez qu'ici on a le scanner qui a été mis en place en 2018 donc là je vais vous emmener vers le bloc opératoire qu'on a refait pendant cette dernière mi 2023 ça c'est la partie déchoquage on a deux spots de déchoquage pour prendre en charge un patient réanimatoire comme dans n'importe quelle salle d'accueil service d'accueil des urgences en métropole et ici la partie la partie BL opératoire on je vous laisse apprécier le résultat qui est quand même assez assez étonnant et et franchement franchement de belle qualité et de bon niveau l'idée étant de plus avoir un patient où on va lui faire lui proposer une chirurgie de sortes à attendre la prochaine escale pour le rapatrier en France mais avec une situ la situation géopolitique actuelle est en ce qu'Al est le bateau partant plus loin plus longtemps on souhaite pouvoir s'occuper d'un patient de A à Z le diagnostiquer le traiter le garder à bord et le remettre au travail sans aucun moment avoir la [Musique] rapatrier dans les entrailles du bâtiment les coursives pte les noms de rue de la ville de Paris la marine du bateau la vie à bord est d'abord réglée par les manœuvres mais ce gros bourg flottant possède aussi son épicerie ses lieux de détente son bureau de poste sans oublier ses [Musique] réfectoire les quelques 250 femmes de l'équipage disposent de cabine dédiée appeler les postes quand on est éloigné de notre famille on essaie de se raccrocher un peu à ce qu'on a et de vivre avec 21 filles c'est on on apprend à se connaître et ben c'est comme ma famille du coup c'est on est contente d'être d'être ensemble parce que quand on a des coupbat bah c'est c'est elles qui vont nous remonter le moral c'est avec elle qu'on va rigoler donc c'est bien qu'on soit tout ensemble il y a des moments où on est fatigué on se demande en fait qu'est-ce qu'on fait là pourquoi on s'est engagé on remet tout notre vie en question mais c'est des phases c'est passagers après ça ça repasse il suffit juste d' d'en parler et pas le garder pour soi en fait pas de s'enfermer faut toujours en discuter parce que sinon ça devient trop compliqué à vivre faut pas faut pas garder ce qu'on a pour nous souvent on se met tout ensemble autour de la table on met de la musique à la télé on joue au jeux de société on discute on boit des cafés des thé le soir donc on est tout amis on tout le monde rigole on est toutes là les unes pour les autres donc c'est important plus ça va et plus il y a de filles ça fait plaisir à voir parce que on arrive à à trouver notre place malgré tout et puis à prouver aussi que nous on a on a les capacités donc c'est bien moi je suis fière de faire un métier un métier qui est censé être masculin moi je trouve que les filles on a totalement notre place dans notre métier et ça c'est indiscutable et j'en suis très fière [Musique] [Musique] hell chaque cabine est équipée de 21 couchettes on n'est jamais seul à bord du Charles de GA [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] dans les coursives le rouge est mis le signal qu'il fait nuit pour tous ceux qui vivent et travail dans les entrailles du bâtiment et voi donc rarement la lumière du jour comme par exemple les deux boulangers [Musique] on compte une baguette par personne par jour on est 1700 à bord environ au dernier dernier compte et du coup B on essaie de faire 1700 baguettes tous les soirs c'est amusant c'est stressant mais c'est c'est sympa c'est une bonne adrénaline je su F je suis content parce que c'est pas tout le monde qui peut qui peut avoir cette chance là moi je suis cuisinier de base j'ai un bac pro et B j'ai fait quelques petits bateaux aux alentours des petit bateau où j'ai je me suis perfectionné dans tous les domaines que ça soit pâtisserie pâtisserie cuisine boulangerie chef boulanger à 20 ans c'est ça c'est sympa surtout sur un gros porteavion comme ça bien c'est qu'elle se range toute seule [Musique] là on va passer à peu près la moitié de la nuit à faire tous les muffins et donc ouais 1200 muffin pour tout le bord pour le petit- dééjeuner le matin à 5h30 [Musique] 6h les amis au début ils comprennent pas ils se disent c'est militaire mais é boulanger enfin c'est d bah oui il faut bien il faut bien qu'il y en ait c'est comme le personnel à la faut bien qu'il lave le lingef c'est c'est partout pareil oui je me considère comme militaire mais comme là en travaillant de nuit tout ça c'est vrai qu'on en oublie un petit peu mais après dès qu'il y a un exercice ou quoi ça nous remet directement dans le dans le jus quoi tuas la Boulangé bruance de France bruillante je sais pas mais quand il y a les avions oui on les entend àonter et ouais quand en fait s prennent le le deuxième brin deuxième brin d'arrêt c'est là que ça fait le le plus de dégâts en boulangerie ça vive de partout tandis que Thomas sort sa dernière fournée sur le pont d'envol les exercices continuent à gauche 25 ce soir de jeunes pilotes vont tenter de se qualifier à l'appontage de nuit en fait pour eux ça va être quasiment la même chose que de jours il vont vont avoir la même attention de jour comme de nuit il faut juste que ils prennent un petit peu plus conscience on a du mal à percevoir les distances et la trilé de nuit mais sinon pour eux ça va être exactement la même [Musique] chose donc ça c'est un ce qu'on appelle un bâton lumineux donc c'est ce qui permet de donner des informations aux pilotes et à l'ensemble du personnel se trouvant sur le pont donc là c'est un vert on a aussi un rouge et comme on a les petits drapeaux verts et rouges de jours pour les officiers de lancement et ben là de nuit forcément c'est remplacé par des bâtimons des bâtons lumineux la pontage c'est vraiment quelque chose deextrêmement compliqué à faire et ça nécessite l'attention de tous pour le réaliser dans les meilleures conditions voilà pendant ces quelques journées voilà l'ensemble du bateau va travailler pour les mettre dans les meilleures conditions pour qu'il puisse réaliser cet entraînement à laapontage qui est extrêmement [Applaudissements] [Musique] difficile Jean-Paul pétrole miroire 26 pour un charier 31 tu es qualifié à laondage de nuit sur F marine bra [Musique] toic et on a un lien très proche dans le groupeen en particulier comme je disais c'est une cinquantaine de pilotes donc du plus ancien moi au plus jeune il y a une forme de filiation bien sûr sont des amis qu'on a pas choisi avec qui on passe beaucoup de temps donc par définition c'est une famille en moyenne l'émission du Charles de Gaulle dure 4 mois 4 mois en mer pendant lesquels tous les moments de détente sont bons à prendre c'est morning il y a aucun aéronef qui va être en ce matin c le pont est libre à la [Musique] circulation on fait ça à peu près une fois par semaine en mission on descend tous les avions dans on organise plein de plein d'activités sur le penvol des fois on organise des repas carrément à côté des avions [Musique] en 2024 le Charles de Gaulle a franchi le canal de Sue pour sa mission la plus lointaine mer Rouge Océan Indien et Pacifique le porte-avion et ses 42000 tonnes de diplomati selon l'expression consacrée sont allés s'entraîner avec tous les partenaires de la France à 10000 km de la métropole jusqu'au confin de la mer de Chine l'enjeu c'est de se rendre compte que le baricentre le centre de gravité des échanges sur la terre se déplace vers cette zone on a l'habitude de dire que plus de 60 % du PIB mondial se concentrera autour de cette zone dans les années 2030 il faut à la fois promouvoir nos intérêts défendre nos concitoyens dans les territoires ultramarins et s'intéresser à cette zone qui devient stratégiquement de plus en plus importante le nom à ne pas prononcer c'est celui de la Chine de peur que l'Empire du Milieu ne se sente agressé dans ses eau où Pékin affiche ses prétentions officiellement donc ce périple du Charles de Gaulle jusqu'aux antipodes vise à réaffirmer la volonté commune de préserver un espace Indo-Pacifique libre ouvert et stable il faut dire que grâce à ces territoire sur les CIN océans et son million et demi de citoyens ultramarins la France possède le deuxè plus grand domaine maritime au monde un monde de plus en plus soumis au rapport de force dans lequel posséder un porte-avion est un atout dont la France n'entend pas se priver le L est parti là prochain mouvement 1430 [Musique] correct le successeur du Charles de Gaulle va bientôt entrer en chantier il n'a pas encore de nom mais il a déjà un profil plus long et deux fois plus lourd que le Charles de Gaulle il emportera plus d'avion de quoi rivaliser avec les astodontes américains sa construction va coûter 10 milliards d'euros et sa mise en service est prévu pour d'ici à 2038 de la vie de tous les spécialistes pour être crédible il en faudrait de un choix difficile en ces temps de disett budgétaire mais que pourrait bien imposer la brutalisation du monde qui vient [Musique] [Musique]