Présidence d'ADP : audition de Philippe Pascal

Philippe Pascal candidat proposé par le Président de la République en fonction de président directeur général de la société Aéroport de Paris ADP en application de l'article 13 de la Constitution comme vous savez une telle nomination ne peut intervenir qu'après l'audition de la personnalité pressentie devant chacune des commissions compétentes à la fois de l'Assemblée nationale et du Sénat suivi d'un vote à bulletin secret Monsieur Pascal avant de céder la parole au rapporteur permettez-moi de revenir sur votre parcours et de présenter sommairement le groupe ADP après une carrière administrative en tant qu'inspecteur des impôts puis inspecteur des finances et un passage en tant que Chargé de mission cabinet du ministre du budget des comptes publics et de la fonction publique de entre 2007 et 2008 vous êtes entrés au sein du groupe ADP en 2013 vous ne l'avez pas quitté depuis et il avait exercé les fonctions de directeur des opérations financières et des participations puis directeur des finances de la gestion et de la stratégie vous êtes aujourd'hui directeur général adjoint euh chargé des finances stratégie et administration membre du comité exécutif du groupe pour rappel le Groupe ADP assure la gestion de des principaux aéroports franciniens Charles de Gaulle Paris Orly Paris- lebourget le groupe a aussi une activité à l'international où il exploite directement ou indirectement 26 aéroports il est également présent dans 120 aéroports dans le monde si nous vous entendons aujourd'hui c'est notamment parce qu'ADP est une entreprise dont l'actionnaire majoritaire est l'état qui détient actuellement 50,6 % du capital du groupe chers collègues vous n'ignorez pas toutefois qu'en application de la loi du 22 mai 2019 relative à la croissance et à la transformation des entreprises dit loi pacte l'État a désormais la possibilité de privatiser le groupe tel une telle procédure n'est cependant plus d'actualité la crise sanitaire dont l'impact sur le transport aérien était particulièrement marqué ayant mené à son report sé le cette question avait d'ailleurs mené 248 parlementaires le 10 avril 2019 une proposition de référendum d'initiative partagée afin de s'opposer à la priv privatisation du groupe faute de recueillir les 4,7 millions de suffrage nécessaire le texte n'a pas été proposé ni à prospérer après ces dernières années de turbulence le groupe ADP doit maintenant s'engager en faveur de la décarbonation du transport aérien cette audition me paraît donc opportune afin que le candidat puisse exposer sa vision de l'avenir du groupe dans ce contexte de transformation inédite du secteur cette audition est publique cette audition est ouverte à la presse et est retransmise sur le site du Sénat à l'issue de notre audition après le départ du candidat nous procéderons au vote à buletin secret je rappelle qu'il ne peut y avoir de délégation de vote et que le dépouillement sera effectué simultanément avec le dépouillement à l'Assemblée nationale votre audition devant la commission du développement durable de la ménagement du territoire de nos collègues de l'Assemblée nationale a eu lieu le mercredi 5 février dernier je rappelle également que votre nomination ne pourra intervenir si l'addition des votes négatifs de chaque commission représente au moins 35è des suffrages exprimés dans les deux commissions sans plus tarder je cède la parole à notre rapporteur stéphaneem pour conduire votre audition pourra ensuite nous présenter votre candidature et nous faire part de votre retour d'expérience et vos motivations avant de répondre aux questions du rapporteur à l'issue de cet échange mes collègues sénateurs vous interrogeront à leur tour puis vous serez invités à leur répondre je vous remercie et je donne la parole au rapporteur merci monsieur le Président bonjour à à vous tous merci monsieur le Président d'avoir accepté de comment dirais-je d'avancer notre commission à à 9h du matin puisque je suis attendu en commission des lois pour présenter une proposition de loi qui sera donc abordée dans dans l'hémicycle la semaine prochaine et donc je je m'éclipserai avant de revenir naturellement pour pour le vote final monsieur le Président mais mes chers collègues chers Monsieur Pascal il revient fréquemment au rapporteur d'une audition article 13 de s'interroger sur la pertinence du curriculum vité du candidat avec les fonctions auxquelles il aspire vu les fonctions que vous exercez de depuis 12 ans maintenant au sein du groupe ADP je ne vais pas m'attarder sur ce point d'ailleurs le président Longeau vient de de le faire et n'est donc qu'une seule question à vous poser à ce propos je parle du du management vous avez déjà exercé des postes de direction au sein du groupe quel est votre vision du management que vous souhaitez promouvoir au sein d'ADP dans un contexte de difficulté de recrutement rencontré par le groupe comment allez-vous procéder pour renforcer son attractivité j'en viiens maintenant à votre vision du groupe ADP à titre liminaire je souhaiterais entendre votre analyse sur l'actualité fiscale brûlante concernant le secteur aérien notamment celle de l'augmentation du tarif de solidarité sur les billets d'avion le fameux tsba dont on a beaucoup parlé ici dans cette commission quel regard portez-vous sur cette mesure et quel sera son impact sur le groupe ADP et l'attractivité des aéroports parisiens j'aurai ensuite plusieurs questions à propos de SEP enjeux pour le groupe premièrement le transport aérien doit se décarboner au plus vite ça aussi c'est un sujet que nous traitons régulièrement ici afin d'atteindre la neutralité carbone vers 2050 les gestionnaires d'aéroport ont bien sûr un un rôle à jouer dans cet effort notamment en matière d'électrification dans les opérations au sol et de fourniture de carburants aériens durables aux aéronefs nous en parlions avec un collègue il y a un instant le déploiement d'infrastructure de stockage et de distribution d'hydrogène pose également des difficultés opérationnelles majeures si vous devenz Président Directeur Général d'ADP quelle serait votre stratégie pour mener à bien ces investissements considérez-vous qu'il faille les mener uniquement en France et dans les pays où un cadre normatif strict s'applique ou comptez-vous décarboner l'ensemble de vos activités y compris dans les pays où les normes en vigueur sont un peu moins ambitieuses je tiens également à évoquer avec vous et ce sera mon deuxième point les relations que vous entretenez avec les compagnies aérienne et bien sûr avec notre compagnie nationale Air France Benjamin Smith le directeur général d'Air France KLM a ainsi estimé que son entreprise était je cite ses propos moins bien traitée que les compagnies étrangères car elle ne bénéficierait pas d'un taux de point d'embarquement au contact aussi comment dirais-je favorable que les compagnies étrangères cette dernière affirmation est-elle exacte quels moyens pourrait être mise en œuvre afin d'améliorer vos relations avec Air France et ainsi de mieux répondre aux demandes de notre compagnie nationale vous avez déclaré souhaité qu'ADP signe un contrat de régulation économique C d'ici la fin de l'année ce qui permettra de donner une prévisibilité à vos relations tarifaires avec les compagnies aériennes le cadre juridique actuel encadrant les fameux CRE vous semble-t-il satisfaisant 3è point un CRE exige de définir des hypothèses de trafic ma troisème question porte donc sur la stratégie que vous comptez insensuffler au groupe ADP l'activité nationale est limité par le nombre de plateformes exploitées sa croissance éventuelle suppose donc me semble-t-il d'augmenter le volume de trafic dans les aéroports franiliens vous avez cependant déclaré à l'Assemblée nationale qu'il ne faut je vous cite recourir à l'aérien que lorsqu'il est justifié car je vous cite toujours le tout aérien n'est pas responsable pour donner sa juste place au transport aérien faut-il élargir les interdictions de liaisons intérieures s'il existe une alternative ferroviaire vous vous êtes opposé à l'inverse à des mesures de plafonnement du nombre de vols comptez-vous donc plutôt augmenter le volume du trafic à Paris charles- De Gaulle et à Paris horlit quel est en somme votre ambition pour les aéroports franciliens votre groupe est également particulièrement présent à l'international comme l'a rappelé en introduction le président longjau considérez-vous que la croissance externe et la conquête de nouveaux marchés soit une stratégie permanente pardon pertinente pour le groupe j'en viens maintenant au 4è point qui est un sujet complexe les fameuses dépenses de sûreté et de sécurité ces dépenses sont financées nous le savons ici par le tarif de surté sécurité dit T2S qui est une taxe payée par les usagers à l'achat d'un billet d'avion dans les plus grands aéroports un ticket modérateur est prévu le produit du T2S ne couvre que 94 % des dépenses de sûreté sécurité 6 % restant à la charge des exploitants pendant la crise sanitaire les recettes de T2S ont fortement diminué tandis que les dépenses de sûreté sécurité sont plutôt restées stables l'État a donc consenti rappelez-vous des avances aux aéroports pour un montant total de 700 millions d'euros afin d'en favoriser le remboursement sans pour autant augmenter trop fortement le montant du T2S qui serait répercuté bien bien entendu sur le prix du billet d'avion la loi de finance a prévu une augmentation du ticket modérateur du T2S en le faisant passer de 6 à 8 %. or ADP doit mener des investissements coûteux pour s'équiper en nouveau système de contrôle au poste d'inspection filtrage les fameuses EDS cabines comment comptez-vous assurer la maîtrise de ces fameuses dépenses de sûreté sécurité alors que le groupe doit rembourser les avances consenties par l'État et faire face à la hausse du ticket modérateur et aux nouveaux investissement en équipement de pointe ma 5è question porte sur d'autres investissements particulièrement lourds mais tout aussi essentiel hier d'ailleurs le Sénat a organisé un colloque à l'occasion des 20 ans de la loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances la participation et la citoyenneté des personnes handicapées pourriez-vous présenter à notre commission les actions que mène déjà ADP et que vous comptez mener à l'avenir pour faciliter l'accessibilité de vos plateformes en France et bien sûr également à l'étranger j'en viens à mon avant-dernier point vous êtes ici devant la la commission qui se préoccupe en premier chef d'aménagement du TER teroire et donc ma 6e question porte sur le lien entre les aéroports franciliens et leur territoire le projet CDG Express devrait aboutir d'ici 2027 pouvez-vous présenter rapidement les impacts attendus de sa mise en œuvre pourra-t-il être utilisé par les salariés des entreprises actives sur la plateforme dans le cadre d'un abonnement de transport ou sera-t-il seulement utilisable en achetant un billet individuel dont le prix devrait être particulièrement élevé environ 20 €. je vrais également bien sûr en tant que sénateur de Picardi pardon des veau de France avoir un mot pour la liaison entre CDG et les Haut- de France et la Picardie et Amien en particulier qui est bien sûr particulièrement importante pour nous le groupe ADP est-il impliqué dans la mise en œuvre du barreau ferroviaire rissi Picardi plus largement vous avez annoncé souhaiter renforcer l'intermodalité à CDG et à Orly comment comptez-vous le faire afin de transformer vos aéroports en véritable plateforme multimodal dernier point dernière question monsieur le candidat le lien entre l'aéroport et son territoire implique également des nuisances notamment des nuisances sonores comptez-vous déployer une stratégie afin de mieux répondre aux attentes des riverins des plateformes de Paris Orly et de Charles de Gaulle en matière de nuisance sonore faut-il renforcer le couvre-feu en vigueur à Orly et peut-être en créer un pour voici Charles de Gaulle des solutions alternatives ou complémentaires pourraiit-elles être mise en œuvre notamment via une modulation accrue des redevances comment comptez-vous lever les freins réglementaires à l'insonorisation des logements voilà Monsieur le candidat la salve de questions que je souhaitais soumettre à votre donc sagacité et merci pour vos réponses merci monsieur le rapporteur monsieur le candidat je vous donne la parole bien merci monsieur le Président merci monsieur le rapporteur mesdames et Messieurs les les sénateurs je suis très très honoré hein d'être devant vous aujourd'hui pour vous présenter ma ma vision de l'entreprise pour vous présenter les projets que j'ai pour le groupe ADP si bien entendu vous m'accordez votre confiance pour en être le prochain président directeur général la dernière fois que je me suis présenté devant vous devant votre commission je me tenais auprès pr d'Augustin dromanet et avant toute chose je tenais à à saluer son action son action à la tête de l'entreprise pendant 12 ans il n'a eu de cesse que de faire progresser la qualité de service au sein de nos aéroports il a fait rayonner le groupe à l'international et il a positionné comme un un leader un pionnier de la transition environnementale dans le secteur aérien son bilan parle de lui-même les résultats sont là et à titre plus personnel je tenais aussi à le remercier pour sa pour sa confiance et j'ai été fier de mener auprès de lui des projets structurant pour l'entreprise euh pour le secteur en France comme à l'international alors vous avez rappeler mon parcours monsieur le le président euh à l'issue de mes études j'ai j'ai choisi de servir et de servir l'État et durant toute ma vie professionnelle j'ai cherché à mettre la technique au service du stratégique à réconcilier le court terme et long et le long terme et à concilier la mission de service public avec un fort esprit d'entreprise et c'est ces marqueurs que vous retrouvez tout au long le parcours que vous vous avez décrit alors le groupe ADP c'est c'est 250 métiers c'est 6000 salariés à Paris c'est 26000 salariés dans le monde c'est des femmes des hommes engagés des personnes passionnées passionné par le métier de l'aérien et c'est cette équipe de passionnés qui pour répondre à votre question monsieur le Président est ma principale motivation pour continuer après 12 ans au sein d'ADP cette équipe de passionné qui est en fait la raison pour laquelle je suis aujourd'hui devant vous alors permettez-moi de revenir aussi sur la vision de l'entreprise sur l'expérience que j'ai pu avoir depuis ces 12 ans l'entreprise va fait é ses 80 ans cette année elle s'est imposée comme un leader un leader mondial dans le secteur aéroportuaire euh elle a accueilli plus de 326 millions de passagers l'année dernière plus de 100 millions à Paris et c'est un modèle un modèle qui est unique une entreprise qui est singulière c'est un modèle qui est unique parce que c'est tout d'abord une une entreprise qui a une mission de service public mais qui peut s'appuyer fortement sans se trahir sur un esprit d'entreprise et c'est cette double culture qui fait sa richesse euh mais qui fait aussi sa complexité c'est un modèle unique car c'est la seule société côté en bourse détenue majoritairement par l'État c'est une une double une double responsabilité que nous avons devant la puissance publique mais aussi devant les actionnaires privés au premier rang desquels vous avez 99 % des salariés de l'entreprise c'est un modèle unique aussi parce que comme vous l'avez rappelé on exploite les aéroports parisiens les trois aéroports parisiens qui sont des infrastructures stratégiques vitales pour le pays mais on exploite aussi 26 aéroports dans le monde et ce développement l'international doit se faire et se fait sans nuire à sa mission de service public à Paris alors les aéroports et notamment les aéroports parisiens sont de puissants instrum au service de nos territoires d'abord pour l'emploi à Paris c'est 1200 emplois directs c'est 420000 emplois indirects les aéroports c'est aussi un atout pour les territoires de par l'énergie l'énergie dont il a besoin mais l'énergie aussi qui est partagée et qui doit être partagé encore plus avec les territoires demain il y aura le solaire il y aura aussi l'hydrogène au sein de nos plateformes c'est aussi les territoires dans le cadre des nouvelles mobilités nouvelle mobilité avec l'accessibilité plus forte plus intense de nos plateformes mais également nouvelle mobilité pour l'ensemble des territoires Riverin aux plateformes aéroportuaires et vous savez et je sais que monsieur le rapporteur vous y êtes sensible nous avons travaillé sur ces sujetsl sur les deux plateformes à or avec la la nouvelle arrivée de la ligne 14 et bientôt un jour la ligne 18 àdg avec le rorb qui va être rénové mais aussi avec l'arrivée de la ligne 17 avec le barreau rois pgardi et bien entendu avec le CDG Express que vous avez abordé qui arrivera en mars 2026 le le le le groupe ADP c'est aussi un outil de rayonnement pour la France c'est un outil de souveraineté c'est un un outil d'emploi non délocalisable c'est un outil qui aussi un instrument de de relocalisation de la richesse un touriste étranger un homme d'affaires un passager qui est simplement en correspondance et qui ne sort même pas de l'aéroport c'est autant de richesse pour la France mais aussi pour ces territoires un avion basé sur nos plateformes est un avion qui crée de l'emploi alors mesdames et messieurs les sénateurs je suis convaincu que cette entreprise a un très fort potentiel et je suis convaincu qu'elle a des atouts exceptionnelle pour faire face aux nombreux défis à venir alors quelle est ma mon ambition quelle est quel sont mes engagements pour cette entreprise mon ambition est simple c'est que l'entreprise poursuivere sa transformation afin d'en faire un référent et une référence mondiale en matière d'attractivité en matière d'hospitalité mon ambition aussi c'est que l'entreprise devienne un exemple un exemple de transition environnementale pour le secteur aérien regardons les choses en face le transport aérien est au centre de débat au centre de questionnement légitime il représente 2 à 3 % des émissions mondiales de CO2 il soulève des questions environnementales il soulève des questions d'aménagement du territoire il soulève des questions de nuisance sonore et je sais ici combien vous êtes sensible à ces problématiques en même temps le voyage en avion représente encore un rêve pour de nombreuses personnes parfois aussi il s'impose comme une nécessité à laquelle notre mission de service public doit répondre l'aérien est une contribution déterminante au développement économique des pays développés mais aussi des pays émergents dans lequel nous sommes présents il a et sagitient aussi pour une mission au regard de ce qui est du préambule de la Convention de Chicago de 1944 la mission et la vocation première de préserver l'amitié et la compréhension entre les nations et les peuples c'est une vision qui me semble plus que jamais d'actualité dans un monde où la tentation est le repli sur soi alors le secteur aérien un rôle déterminant à jouer sa périnité réside dans sa capacité à se transformer il faut sortir du débat maniquin du plus ou du moins a Ren la vraie question et plutôt celle du modèle que nous voulons pour l'aérien alors tout d'abord ce modèle doit s'appuyer sur quatre engagements forts que je prends devant vous le premier c'est de ne recourni de ne recourir pardon à l'ER rien que lorsqu'il est justifié je l'ai dit devant l'Assemblée nationale vous en avez fait mention monsieur le le rapporteur je veux peut-être un peu plus l'expliquer ici oui le tout aérien n'est pas responsable il nous faut trouver la juste place de l'aérien et cela repose sur deux convictions la première c'est que le développement de l'in l'intermodalité est une solution gagnante que nous devons accélérer sur les connexion train avion en faisant de nos aéroports des hub multimodau l'intermodalité d'ailleurs est au cœur des projets que nous allons développé à Orly comme à CDG projet que nous avons d'ors et déjà soumis à la concertation publique à or et que nous nous apprêtons à soumettre à CDG la deuxième conviction c'est que l'aérien et l'avion restera la seule solution pour certaines destinations qu'elle soient lointaine difficilement accessible mais l'aérien devra continuer à jouer un rôle clé dans l'aménagement du territoire du territoire français je pense en particulier au territoire ultramarin au territoire et en cela les travaux du Sénat notamment le le rapport de vos collègues Josian cost et Vincent capo Canellas nous le rappelle à juste titre mon deuxième engagement est de décarboner l'aérien c'est possible on en veut pour preuve les annonces faites par safran sur le premier moteur d'avion électrique certifié au monde il y a aussi l'arrivée des carburants durables et peut-être un jour de l'hydrogène notre industrie est capable d'innover pour se décarboner réduire son impact environnemental effectivement comme vous l'avez dit monsieur le rapporteur cela suppose d'adapter nos infrastructures nos opérations par exemple pour développer le roulage électrique pour développer la géothermie ou encore l'énergie solaire nous y travaillerons et nous accélérerons sur ce sujet-l à l'échelle du secteur et c'est un en un enjeu clé je souhaite accentuer le soutien du groupe ADP à la massification des carburants aériens durables qui représente la brique majeure de la décarbonation de l'aérien je sais que vous y êtes tout particulièrement attentif au au sein de cette commission monsieur le Président et que le rapporteur de a aussi un long engagement sur ce sujet un soutien du groupe ADP donc à la fois comme investisseur mais aussi comme structuration d'une filière nationale ou européenne sera apporté dès lors que ce marché est aujourd'hui garanti et garanti notamment par des textes européens nous sommes favorables à la structuration rapide de cette filière comme l'ont fait d'autres d'autres pays en premier lieu les États-Unis il faut que l'Europe rattrape ce retard et retrouve sa position de de leader nous sommes notamment favorabl au book and claim qui agirait comme un accélérateur et qui permettra de de développer encore plus les carburants durable à travers l'Europe à cet égard je veux souligner la qualité du rapport de la mission d'information du Sénat sur les biocarburants en 2023 publié et présidé par le sénateur devinas et dont les recommandations méritent d'être suivies et porté le trème engagement est l'insertion réussie dans les territoires nos aéroports parisiens représentent la moitié de la ville de Paris cette empreinte foncière fait de nous un acteur clé de l'aménagement du territoire en matière de mobilité d'énergie d'emploi nous devons prendre toute notre part sur ces sujets au côté des élus au côté des acteurs locaux et je veux plus encore impliquer l'entreprise dans ces projets nous l'avons fait nous devons continuer à le faire en amplifiant ce travail collaboratif et j'y reviendrai à la fin de mon intervention notamment à travers la le lancement d'un contrat de réglation économique alors soyons clair cela veut dire aussi lorsque l'on souhaite s'insérer dans les territoires mieux lutter contre les nuisances sonores notamment en durcissant les sanctions pour les acteurs qui ne respectent pas le couvre-feu en soutenant le renouvellement des flottes par notre modification de structures tarifairirees en soutenant également le déploiement des descentes continues sur nos aéroport en lien avec la navigation aérienne et j'y serai particulièrement attentif le 4è engagement que je prends est la garantie d'une contribution positive positive pour nos clients nos partenaires et nos salariés la contribution positive de l'aérien pour nos passagers et au premier rang desquels les passagers en situation de handicap nous avons fait beaucoup sous la présidence d'Augustin dromané pendant les Jeux olympiques et paralympiques pour relever considérablement le niveau de notre accueil des personnes en situation de handicap nous devons poursuivre cet effort à travers la généralisation des procédures expérimentées et de nouvelles initiatives sur l'accueil des personnes en situation de handicap plus plus généralement pour l'ensemble des passagers l'objectif est que CDG reste de le dans le top 5 des meilleurs aéroports du monde et et corli qui est désormais le meilleur aéroport régional d'Europe améliore encore son placement ensuite je souhaiterais une contribution positif pour les compagnies aériennes en matière de performance opérationnelle en travaillant bien sûr avec l'ensemble des compagnies aériennes et en premier lieu avec Air France et enfin je souhaite une contribution positive pour nos prestataires et nos salariés en matière d'épanouissement au travail de partage de la valeur et de réduction des accidents du travail alors avec cette ambition avec l'ensemble de ces engagements nous avons une grande opportunité faire de cette une réinvention française tant l'industrie aéronautique française est un leader dans le monde et doit le rester elle peut rester pionnière pourvu qu'on s'en donne les moyens pourvu qu'on que l'on parie sur cette filière sans l'accabler c'est en tout état de cause le rôle que je souhaiterais pouvoir donner et faire jouer à l'entreprise alors avec cette ambition ces moyens quelle va être la méthode la méthode étant un point majeur dans un monde plus de pluriactivité et de pluriacteur le premier élément de méthode est de mobiliser tous ces acteurs autour d'un projet commun et de long terme il est du devoir du groupe ADP de faire en sorte que tout le monde œuvre dans le même sens sur nos aéroport je vais donc m'employer à renforcer les liens entre les acteurs interne et externe et en les associant à un projet collectif je souhaite un dialogue élargi un dialogue intensifié un dialogue apaisé avec l'ensemble de ces acteurs c'est pourquoi je souhaite lancer sans attendre les travaux préparatoires à un nouveau contrat de régulation économique et déposer une première proposition de ce contrat avant la fin de cette année ce contrat va s'appuyer sur les concertations publiques qui ont été menées à Orly qui vont être menés à CDG il va être aussi d'un l'instrument d'une mobilisation plus large un support à tous nos échanges avec toutes les parties prenantes les parlementaires les élus locaux les acteurs économiques les associations les riverins les clients et bien entendu les compagnies aériennes mais aussi nos prestataires et nos salariés le deuxième élément de méthode c'est de réinvestir sur notre cœur de métier important et de faire ce que l'on doit faire sans se disperser pour aller plus vite il s'agit de se mobiliser autour de trois axes principaux la transformation des plateformes parisiennes notamment en investissant et en investissant lourdement mon objectif est d'augmenter de 50 % nos investissements annuels ici à Paris investir c'est notre métier investir et créateur d'emploi le deuxè axe c'est la dynam tion de notre nouvelle marque d'hospitalité extime qui est une marque qui s'implante qui est implantée à Paris qui doit se généraliser à Paris mais qui doit se répandre dans le monde trisè axe c'est la sécurisation de la contribution de nos activités internationales en effet sans les activités commerciales sans les activités immobilières sans les activités internationales nous ne pourrons pas poursuivre nos investissements et nos investissements de long terme notamment à Paris ces éléments sont vitaux pour l'équilibre général de l'entreprise le troisème élément de méthode c'est d'avoir une culture d'entreprise qui soit plus forte et plus agile nous avons accueilli ces dernières années ces trois dernières années plus de 1000 collaborateurs d'ici 2035 plus de la moitié des salariés c'est-à-dire plus de 3000 collaborateurs vont partir à la retraite sur à peu près 6000 collaborateurs à Paris l'entreprise va donc être confronté à un très fort renouvellement de ses compétences ce renouvellement ne peut se faire que s'il y a un collectif qui est mobilisé des salariés qui sont engagés sans que cette entreprise soit une entreprise agile bref sans cette équipe de passionnés que je mentionnais tout à l'heure et je serai donc particulièrement attentif à cela alors pour conclure vous l'aurez compris j'ai conscience des responsabilités d'un dirigeant d'une entreprise stratégique pour son pays vital pour son économie j'ai aussi conscience des attentes fortes de nos clients passagers des compagnies aériennes des territoires j'ai conscience de la responsabilité d'un dirigeant auprès de ses salariés sans lesquels nous ne pourrons rien faire j'ai des conviction quant au chemin sur lequel je souhaite emmener le groupe ADP je sais et je souhaite le faire collectivement avec tous et sous le contrôle du Parlement voilà je suis maintenant à vos votre disposition pour répondre à vos questions peut-être commencer par les questions de monsieur le rapporteur si vous permettez monsieur le Président question qui n'est pas totalement abordé dans ces différentes dans ma courte présentation déjà sur la question alors le groupe ADP vous savez a depuis 2 ans maintenant une contribution publique qui augmente via son l'imposition déjà la création de la taxe sur les infrastructure de longue distance pour lequel le groupe est redevable à plus de 130 millions d'euros la hausse que l'on espèt ponctuel de l'impôt sur les sociétés pour cette année pour environ 130 millions d'euros également la hausse du ticket modérateur que vous avez mentionné un ticket modérateur qui passe de 6 à 8 % qui nous contribuer qui va contribuer à nous faire payer environ 25 à 30 millions d'euros de plus et enfin l'impact de la taxe de solidarité sur les billets d'avion cette taxe aura un impact elle aura un impact notamment sur les le prix des billets et donc infilé Infiné sur la demande de trans transort aérien et donc sur la dynamique de trafic qui pèsera qui pèsera sur le groupe ADP mais qui pèsera en premier lieu sur les compagnies aériennes cette taxe elle va nécessairement nuire à la compétitivité de ces compagnies à l'attractivité de de nos plateformes soit il nous faudra pour autant poursuivre nos différents engagements nos engagements de décarbon nos engagements d'investissement et de transformation d'accompagnement du développement et de la compétitivité des compagnies aériennes c'est cet équilibre qu'il faudra que nous trouvions un équilibre complexe et effectivement dès lors que ces taxes sont structurelles nous avons elles pèsent sur notre capacité d'investissement collectif pour les compagnies aériennes comme pour les aéroports sur toujours sur les taxes sur la question de la taxe sûreté le ticket modérateur alors oui le ticket modérateur qui nous conduit à finalement prendre en charge définitivement une part de la sûreté sûreté qui est une prérogative régalienne va augmenter de 6 à 8 % à ce stade le ticket modérateur n'est payé que par un aéroport en France c'est ADP donc ce ticket va augmenter étant précisé que ADP n'est pas un aéroport comme les autres il a une dimension euh sans sans commune mesure avec l'ensemble des aéroports régionaux il a aussi une structure de trafic sans commune mesure avec un important trafic international avec un trafic en correspondance c'est un/3 du trafic de CDG et donc il va être difficile pour le groupe par des optimisations quelconques de revoir ses coups de sûreté à la baisse d'autant plus que l'essentiel des coups de sûreté sont lié à des prescriptions de l'État en terme d'équipement notamment donc c'est une taxe quelque part pour seul de tout compte c'est il va être difficile de de de l'absorber effectivement aujourd'hui notre nos no nos nos taxes ne sont pas euh ne ne sont pas optimisables ni dans un sens ni dans un autre et donc c'est une contribution définitive voilà voilà pour l'essentiel les éléments euh je pourrais revenir plus accessoirement sur les autres questions si vous le souhaitez merci je vais donner la parole à Franck Verzin oui c'est là oui mais merci monsieur le Président euh sur les nuisances aéroportuaires si j'ose le mot je je je je dirais que vous avez un peu survoler pour l'instant la question euh c'est pas simplement un problème pour rissie ou pour orlis c'est le problème pour pour tous les aéroports de France je le vis moi dans les haut de France avec par exemple Lesquin euh la problématique elle est pas tant si vous voulez sur les avions qui transportent des voyageurs mais celles des avions cargo qui sont un peu plus brillants brillants dont la flotte est plus ancienne et qui évidemment fonctionne plutôt la nuit or euh ce transport euh de marchandises de fret est très important euh pour l'économie du pays mais aussi pour euh l'économie euh euh d'ADP donc si vous pouvez un peu nous expliquer comment on peut concilier à la fois cette problématique économique et et de respect euh euh du bruit euh sur la décarbonation net zéro vous avez euh euh abordé aussi un peu la question mais j'aimerais bien que vous détaillez un peu la la la feuille du route du la feuille de route du groupe en matière de décarbonation h sur la stratégie internationale moi je suis très heureux de voir on a deux grands groupes avec Vincy Airport et puis le vôtre et je suis très heureux de de voir comment vous essayez de vous développer dans dans le monde et faire connaître le savoir-faire français en la matière là aussi si vous pouviez un peu détailler sans tout dire évidemment parce qu'on ne peut pas tout dire votre stratégie euh en la matière euh sur roissi 2050 maintenant que le terminal 4 a été abandonné hein on peut le dire comment ADP peut-il absorber la hausse du trafic de voyageurs qui se profil jusqu'en 2050 euh avant dernière question vous étiez un remarquable numéro 2 du président comment allez-vous vous organiser qu sera le futur numéro 2 quelle équipe au autour de vous et puis pour finir sur une note d'humour en 1963 j'avais un an et B chantait le dimanche à Orly quand est-ce qu'on pourra retourner le dimanche à Orly sans pour cela prendre l'avion merci merci je vais donner la parole à Jean bass Jean tu as la parole merci monsieur le Président je fais une question qui va vous paraître un peu personnelle simplement surtout en tant qu'utilisateur apparemment dans le le programme de redéploiement de son activité Air France envisage d'abandonner les lignes intérieur pour se consacrer plus spécifiquement sur les lignes européennes mais il n'abandonne pas les créneaux qu'il a sur orlit ce qui veut dire que les opérateurs qui vont prendre la place d'Air France aujourd'hui à intérieur ne pourront pas atterrir à Orli parce qu'il semblerait que l'aéroport soit relativement saturé et donc les lignes intérieures vont aller aboutir à roissi en tant qu'utilisateur quand on a on atterrit à Orly le matin bonheure on met une demi pour rentrer dans Paris quand on atterrit à à rissi il faut 1 heure et dem ce qui veut dire que vous avez toute une partie de cette clientèle qui va se détourner de l'avion et qui va retourner vers le TGV voilà est-ce que vous avez une influence là-dessus est-ce que vous avez des réponses merci monsieur le Président Monsieur Martin je tiens à saluer votre parcours et votre présentation salue aussi l'action de de votre prédécesseur monsieur de Romanet pour pour cette bel outil de souveraineté vous l'avez indiqué Aéroport de Paris et je suis satisfait qu'on ne l'IT pas privatisé il y a quelques années et c'était un combat moi je vis revenir sur les les questions des nuisances sonores puisqueavec mon collègue Gilbert Luc deinaz nous avons une mission d'information sur les nuisonces sonore dans causé par les transports donc déjà les collègues ont abordé ces questions là mais je vois revenir sur le sujet des des couvre-feu et et des restrictions sonores pour avoir un petit peu votre position sur sur ces questions là sur est-ce qu'il faut une extension des des couvre-feux existant déjà entre Paris et Orli ça vous semble pertinent sur la question des des redevances aéroportuaires qui contribu à l'incitation à la modernisation de la flotte faut-il renforcer les modulations pour inciter plus efficacement les compagnies à moderniser leur flotte et ainsi donc à réduire les l'impact sonore du trafic aérien il y a également la question de la la taxe sur les nuisances sonores aériennes qui finance comme vous le savez l'insonorisation des logements la question de son d' augmentation afin d'accélérer le rythme des travaux d'insonorisation des logements impacté que ce soit pour Paris charles- De Gaulle ou pour Orly et il y a quelques semaines nous avions l'audition pour le nouveau président de de laacnusa il avait été question à ce moment des des sanctions de cette autorité de contrôle néduisance aéroportuaire aujourd'hui la cnusa inflige des amendes pouvant atteindre 20000 € pour une infraction en journée 40000 € la nuit mais toutefois ces sanctions sont parfois jugées insuffisamment dissuasive face aux enjeux liés aux nuisance sonores et laaknusa a proposé de quintupler les plafonds portant à 100000 € à 200000 € afin de renforcer l'efficacité de la sanction est-ce que quelle est votre position vous en tant que futur probable président deadp sur l'augmentation de de ces plafonds afin de mieux faire respecter les réglementations merci merci je vais donner la parole à Cyril pelva merci monsieur le Président Monsieur le candidat au regard de l'évolution de du trafic passager au niveau global sur le groupe on constate que l'aéroport de Charles je suis ici que Charles de Gaulle et Orly sont de sont les deux aéroports parisiens qui peinent à retrouver leur niveau de trafic de 2019 après l'abandon du terminal 4 les débats sur le couvre-feu à charles- de Gaulle et faisant suite à votre positionnement sur le développement raisonné du transport aérien s'agissant des aéroports parisiens doit-on considérer que celui-ci est et restera asymptotique pour les années à venir en ensuite j'ai une autre question le ratio dette sur ebidda s'établi à 4,2 au 30 juin 2024 votre objectif est de le ramener pour 2025 à 3,5 quelle est votre feuille de route pour y parvenir en outre les remboursements des dettes selon les scienciers vont s'élever à plus de 1 milliard d'euros pour l'année 2026 quel pilotage de trésorerie envisagez-vous et quels sont est-ce que vous envisagez des stratégies de refinancement de cette dette et si oui laquelle parce que derrière ça va aussi peser sur les dividendes de l'État merci merci chers collègues je vais donner la parole à Olivier Jacquin merci président euh à vous entendre je je on entend plus une entreprise une grande entreprise et une holding financière raisonné qu'un service public nécessaire pour nos concitoyens qui sont amenés à prendre l'avion je vous ai assez peu entendu sur la mod modisation des aéroports parisiens sur la décarbonation notamment et sur cette dimension service public une question précise quelles sont les consignes de l'agence de participation de l'État relativement à vos investissements à l'étranger en général je vous remercie merci je vais donner la parole à Jacques fernck merci monsieur le Président Monsieur le le président candidat euh oui au regarde des des enjeux climatiques et énergétiques il est clair que que l'aérien doit considérablement évoluer alors vous l'avez dit dans dans parmi vos préoccupations principales il y a la volonté je vous cite de de recourir à l' à l'aérien que quand il est justifié euh cette cette obligation ne peut pas reposer sur la simple bonne volonté des acteurs alors quel levier quelle régulation quelle autorité pour piloter les les modalités de cette volonté affichée j'ai été effectivement comme un certain nombre de mes collègues un peu interloqué par le bref survol que que vous avez euh que vous avez consacré au à la question des nuisances sonores euh donc c'est en deux mots que vous les avez évoqué nuisance sonore j'aurais aimé en avoir un peu plus et je pense beaucoup d'habitants de la région parisienne enfin alors mon collègue Renand dantc n'est pas là il peut pas être parmi nous il l'aurait abordé mieux que moi sûrement sur les carburants alternatifs hein cette piste a-t-elle vraiment un modèle économique viable euh car enfin pour assurer la compétitivité de ces carburants il faudrait ce qui serait pas une masse àaire divisé par 5 le prix de l'électricité en France bien sûr le soutien à la à des avions plus économes en énergie est un fort en jeu et et Airbus l'a bien compris mais engouffrer l'argent public le gaspiller dans le contexte budgétaire actuel en investissant dans des carburants au modèle économique hors de portée n'est-il pas une fuite en avant incohérente merci chers collègues je vais donn la parole à Damien Michalet merci président monsieur le Président candidat merci de de de de votre exposé moi j'ai trois questions une qui enfin les trois questions sont en lien avec la directive européenne qu'on aura à débattre entre nous en tout cas son sa transposition en droit français euh trois questions un peu un peu différentes une plus sur le modèle économique et sur le creux et la capacité d'en adopt un comment vous le voyez sur quelle temporalité euh 5 ans 10 ans 15 ans euh allez soyons taquin 20 ans euh donc quelle est votre position est-ce que c'est une opportunité pour vous une opportunité euh pour ADP mais aussi une opportunité pour toutes les compagnies qui pourrai qui pourraient venir ensuite de deux sujets euh euh un peu un peu plus environnementaux le premier c'est euh sur euh la directive qui motive euh les euh notamment ADP à à se substituer en fait aux APU euh au moment des parkings est-ce que vous êtes au rendez-vous est-ce que vous avez pu déployer toutes les connexions euh électrique et d'air conditionné dans les temps est-ce que vous êtes dans les temps est-ce que vous êtes en avance et pour finir et pour rejoindre un peu mon collègue sur une autre sur sur quand même un autre esprit sur les sur les CAD puisqueil y a quand même une ambition à 2050 de afficher mais aussi législative d'avoir 70 % de CAD est-ce que vous considérez que la filière est en capacité de fournir ne serait-ce que les 1 et5i % attendus cette année mais est-ce que elles s'organise pour être au rendez-vous en 2050 et être et inverser totalement le rapport de force sur les énergies fossiles et les CAD merci merci chers collègues je vais donner la parole à Gilbert Luc de hinaz oui merci monsieur le Président euh lorsque l'on a fait avec capo Canellas l' mission biocarburant carburant de synthèse hydrogène vert euh on vous a additionné et on avait noté à l'époque la ferme volonté d'ADP de s'inscrire dans la décarbonation de son fonctionnement et du secteur aérien on avait noté aussi qu'à l'époque vous vous préparz à accueillir des avions à hydrogène or dernièrement Airbus fait part des difficulté de ce type d'avion vous aviez évoqué une stratégie comment avec cette évolution d'Airbus qui tout compte fait recul sur l'avion hydrogène vous vous y préparez qu'est-ce que ça change dans votre stratégie et euh il y a une durée de contrat de régulation je peut-être que vous l'avez abordé parce que j'ai un tout petit peu de retard du fait que je présidais un groupe d'amitié francearménie que pensez-vous de cette durée merci est-ce qu'il y a d'autres questions avant que je oui vas-y oui monsieur le Président merci Monsieur le candidat vous avez évoqué dans vos propos l'aménagement du du territoire euh donc ça tombe bien je voulais bien évidemment quand on dit aménagement du territoire on pense à l'ensemble du territoire français métropolitain et outreem bien évidemment à cette à cet effet je voulais vous poser la question comment envisagez-vous de renforcer les liens entre ADP et les aéroports régionaux afin d'accompagner la décentralisation et l'aménagement de de ce territoire quels sont les leviers que vous pourriez actionner pour favoriser un développement plus équilibré du trafic aérien en France et seriez-vous prêt si vous êtes nommé à engager un dialogue avec les collectivités territoriales et les acteurs économiques régionaux alors plus concrètement je vais parler d'un dossier qui qui est cher voire très cher au cœur des marné c'est la plateforme aéroport de vatie je l'ai déjà dans cet hémicycle évoqué seriez-vous favorable à un partenariat entre ADP et l'aéroport de vatterie afin de dynamiser le trafic aérien régional et alléger CELI de Paris seriez-vous disposés à engager une réflexion commune sur l'intégration de batterie dans une stratégie logistique élargie notamment en matière de fret aérien je rappelle que l'aéroport de batterie est doté d'infrastructure adaptée au fret et à l'aviation d'affaires et selon vous il peut-il y avoir un rôle complémentaire entre ADP pour décongestionner des plateformes comme roissy charles Gaulle ou or je vous remercie merci chers collègues il y a-t-il d'autres demandes de parole avant que je donne la parole au candidats pour qu'il puisse répondre aux nombreuses questions vous avez la parole monsieur le candidat bon merci messieurs les sénateur pour ces nombreuses questions je vais essayer de les prendre par thématique certaines questions étant communes en commençant par la plus importante donc celle sur les les nuisances sonores euh les nuisances sonores sont au cœur des priorités du du groupe ADP depuis déjà de nombreuses années nous connaissons les de nos activités nous connaissons les les impacts sur les sur la riventé B nombre de de salariés il vivent et nous sommes en contact permanent avec l'ensemble des élus et des associations sur ces sujets-l c'est un sujet qui est complexe un sujet sur lequel nous avons déjà engagé un certain nombre d'actions et sur lequel bien entendu il nous faudra poursuivre et accélérer pour reprendre les choses de manière très très très analytique est très clair le premier levier l'un des plus puissants sur le bruit c'est de le traiter à la source et donc de changer et de renouveler les flottes avion quand vous changez vous passez d'un A 320 un A 320 néo vous baissez globalement de 30 % c'est le le le bruit qu'il peut qu'il peut émettre ces flottes ces flottes avion c'est une politique de de des compagnies aériennes mais elles peuvent être accentuées accompagnées notamment par des modulations tarifaires de notre part nous avons d'ors et déjà déjà d'ors et déjà pardon mis en place ces modulations tarifaires mais il nous faudra certainement les revoir au fur et à mesure du renouvellement de ces flottes avec une pénalisation des avions les plus bruyants à hauteur de 40 % de redevan en plus le jour 50 % la nuit nous avons aussi sur ces flottes une démarche un peu plus globale avec des engagements je pense notamment à à votre question sur le cargo des engagements forts d'un certain nombre d'acteurs et au premier rang desquels FedEx qui s'engage et qui s'est d'ors et déjà engagé à renouveler ses flottes le deuxème élément important euh après le renouvellement des flottes c'est les trajectoires ces trajectoires elles sont euh elles sont euh vous savez aujourd'hui en cours d'être travaillé notamment via l'étude d'impact sur les approch sur selon l'approche équilibré travailler à Orly elles devront être également travaillé à CDG la mise en place de descente continue a un impact un impact significatif sur le bruit dans la mesure où euh vous vous organiser un seul et même tracé qui est piloté et qui du coup empêche toute forme de changement de trajectoire ou de remise de gaz ça c'est le premier vous pouvez aussi accompagner les trajectoires mais à la montée pour essayer d'avoir des montées qui soient mieux piloté et euh moins émetteurs de bruit et enfin vous avez un groupe de travail qui est en cours et sur lequel il faut que nous travaillions encore qui est un élément technique mais quand même à son importance c'est la sortie du train d'atterrissage à la de l'avion qui plus il est tardif euh mieux euh mieux mieux sa pour pour les territoires environnants ça c'est le deuxème levier le deuxème levier le plus puissant vous avez un troisème levier qui est euh l'insonorisation nous avons depuis 10 ans insonorisé plus de 74000 logements en utilisant la taxe sur les misances sonores aériennes 74000 logements pour globalement 740 millions d'euros il nous reste 36000 logements insonoriser dans la zone la la identifié éligible à à ces a c'est les moyens sont là en revanche on a un certain nombre de frein ce qui fait d'ailleurs référence à une question du du rapporteur de freins réglementair législatif ces freins premièrement c'est que la taxe ne prend en charge que 80 % du montant d'isolation le à charge ces 20 % peuvent représenter des sommes qui sont significatives au jour d'aujourd'hui pour un certain nombre de de rivrin notamment par exemple pour un un petit pavillon de 3 à 5 pièces le reste à charge peut être 2 3000 à 5000 voire 6000 € c'est parfois beaucoup trop pour que l'habitant le Riverin se décide les autres freins réglementaires c'est la difficulté administrative de gérer ce processus notamment pour des immeubles collectifs pour du bâti qui est ancien et qui est soumis à autorisation des bâtiments de France vous avez aussi un certain nombre de de de freins qui sont liés au fait que ces logements ont pu être déjà isolé et ne sont de fait plus éligibles alors même que les les les les les les les fenêtres isolantes aujourd'hui sont de technolog plus plus forte que que meilleure qu'hier ça c'est un sujet sur lequel nous voulons avancer nous pouvons avancer c'est facile mais il nous faut lever ces freins législatifs et réglementaires le 4è sujet c'est les restrictions restrictions opérationnelles vous l'avez évoqué c'est le couvrefeu c'est la limitation du nombre de mouvements ces restrictions rationnel dans la vision que j'ai ne doivent venir qu'à la fin et si l'ensemble des autres facteurs ne sont pas honorés ou nont pas d'effet il faut pas se tromber de combat le combat ça n'est pas de réduire le volume de transport aérien c'est d'éviter qu'il nuise aussi bien en bruit qu'enémission de carbone c'est ça le combat et plus vous allez affecter au modèle économique les compagnies aériennes faites une demi-heure de couvrefeu en plus c'est une rotation de moins pour l'avion sur la plateforme donc c'est un accou c'est un accou pour la compagnie aérienne c'est aussi un accoup pour l'aéroport c'est moins d'emplois basé puisque votre avion va pas dormir à Paris donc le le combat des restrictions opérationnelles n'est pas forcément la bonne solution pour nous de notre point de vue le meilleur combat c'est le renouvellement des flottes c'est les trajectoires c'est l'isolation voilà pour ce ce point un petit peu détaillé sur les nuisances sonores je termine par un point qui est important c'est bien entendu les sanctions et notamment les sanctions apportées par laacnusa et oui nous sommes favorables à un durcissement sévère des sanctions t que le propose le l'ACNUSA nous sommes aussi pour une application faut relever les sanctions mais aussi il faut les appliquer il faut les appliquer au plafond tel qu' est prévu de telle manière à essayer de réduire ses comportements contrevenant à au couvre-feu et au couvre-feu notamment à ene voilà pour le point sur les nuisances sonore deuxème série de questions sur la décarbonation et la feuille de route sur la décarbonation il y a trois éléments majeurs pour le groupe ADP il y a la décarbonation de son exploitation qui est un sujet souvent très visible sur lequel je vais revenir il y a la décarbonation de sa la construction des nouvelles infrastructures un sujet qui est moins connu moins dans le radar mais qui est tout aussi important et puis il y a le troisième élément de décarbonation qui est le secteur le secteur aérien notamment euh dans le le le le l'ensemble des opérations aériennes si je commence par le 3è le 3è et ça le Sénat le sait mieux que personne la clé c'est le développement des carburants durables j'en profite là aussi pour répondre à un certain nombre de questions les carburants durables sont le premier levier de décarbonation du secteur c'est globalement 60 % d'émission en moins quand vous quand vous comparez juste les émissions du kérosène classique d'aujourd'hui avec les émissions de carburant durbl vous baissez de 80 à 80 10 % donc ça un effet qui est systémique deuxème avantage c'est que toutes les infrastructures sont là on n pas besoin de nouvelles infrastructures pour intégrer de plus en plus la les carburants durables dans dans le le le le refueling des des des avions de de de d'aujourd'hui et donc l'infrastructure est là la technologie est là la question c'est la massification et ça vous l'avez est bien abordé et cette massification elle suppose qu'il y ait une filière qui une filière qui est qui soit structurée et force de constater que cette filière se structure aux États-Unis notamment avec des investissements qui sont massifs de telle manière que les États-Unis deviennne le leader mondial des carburants durables et que au sein à la fois de l'Europe et aussi de la réglementation française on a plutôt tendance à vouloir réglementer inciter encadrer plutôt qu'à structurer une filière industrielle et et sachez que c'est un point qui est majeur pour nous le groupe ADP et nous allons essayer de prendre un certain nombre d'initiatives pour accélérer cette filière industrielle sur les carburants durables aussi bien au niveau européen par de la pédagogie par un certain n d'élément tangibles que en France la carbonation du du secteur c'est aussi l'avion électrique je l'ai abordé dans mon propos liminaire l'avion électrique aujourd'hui pouvait paraître comme anodin on a quand même une innovation française qui est majeure cette innovation aujourd'hui elle porte sur des avions de TR à qu places c'est peu mais on sait que très vite elle va porter sur des avions de 19 places c'est déjà suffisant pour ouvrir des lignes aériennes notamment auprès des territoires et puis très vite des avions de 30 ou 40 places si la technologie le permet elle est accessible elle est là un avion électrique c'est moins de bruit et c'est quasiment pas de d'émission c'est un élément qui est aussi majeur dans cette stratégie enfin vous pourrez avoir un jour l'hydrogène je reviens sur la question qui m'a été poser l'hydrogène l'hydrogène c'est important quand on regarde juste la partie aérienne et effectivement Airbus a annoncé un retard différé dans sa technologie ses travaux mais l'hydrogène c'est aussi l'hydrogène qui est au sol et l'hydrogène au sol c'est non seulement de l'hydrogène pour l'aéroport mais c'est aussi de l'hydrogène pour les territoires aux alentours une flotte de véhicules à l'hydrogène suppose une infrastructure dédié et et pour ça il faut de la place sur les aéroports nous avons de la place et nous pouvons mettre en place ce dispositif de telle manière qu'il irrigue tous les territoires environnants nous avons une réserve foncière sur l'hydrogène de hear à CDG de 20 hectares à Orli j'en profite aussi pour dire et ça pour répondre notamment à l'une des des questions qui étaient posées sur est-ce que cette stratégie de décarbonation elle est uniquement nationale ou est-ce qu'elle est internationale conttenue de nos autres plateformes oui elle est internationale on a déjà des initiatives en matière de carburant durable à Santiago du Chili comme nous en avons en Turquie et nous avons une givv spécifique avec une initiative spécifique avec les acteurs mais aussi des acteurs français en Inde notamment Airbus àellit donc cette approche du groupe elle est globale sur la décarbonation et pour revenir sur les sujets très très clés qui sont à la main et exclusivement à la main de l'aéroport déjà sur la décarbonation de l'exploitation le premier élément de la décarbonation d'exploitation c'est l'approvisionnement en énergie nous avons développé la géothermie Orly nous sommes en train de la développer à CDG vous voyez le chantier quand vous arrivez c'est assez visible le le le puit est en train d'être perforé euh c'est des éléments qui sont déterminants pour nous nous avons mis en place des pipi euh pour disposer de l'énergie solaire nous allons accélérer sur le solaire notamment en élargissant euh cette stratégie de PP mais également en implantant sur nos plateformes euh du du solaire nous avons des importants parking au large vous savez qu'il faut c'est la réglementation les mettre en conformité pour y poser des panneaux solaires sur des ombillère et ce ce sujet est est pris à bras le corp et nous allons accélérer sur une fois que vous avez l'énergie il faut avoir votre flotte qui est électrique cette flotte elle est en cours d' d'être d'être transformé et nous avons pour objectif d'avoir 100 % de véhicules électri sur nos plateformes en 2027 aujourd'hui on est quasiment pour certaines plateformes à plus de 50 % de flotte déjà électrique l'exploitation c'est aussi le roulage avion faire en sorte que soit l'avion n'utilise pas ces deux moteurs pour rouler mais un seul ou alors soit tracté par un taxibot un tracteur électrique jusqu'au seuil de piste et puis plus généralement l'exploitation c'est l'ensemble ble des des des initiatives que nous pourrons prendre de telle manière à réduire ces émissions et là-dessus sachez bien que l'entreprise est très très engagée il y a enfin la construction nous sommes un gestionur d'infrastructure nous construisons CDG c'est 3500 bâtiments et donc la décarbonation passe par la le notre notre volonté de construire de construire de manière durable nous sommes en train d'être de travailler sur une possible certification de ces de ces ces modes de construction nous sommes aussi en train de développer euh toute la partie recyclage des matériaux sur place nous avons par exemple refait des pistes en utilisant les matériaux euh de la de de de la de la piste elle-même que que nous devions rénover euh nous avons également labéisé un certain N de de structur pour duré emploi c'est le cas du GreenLab notamment à à Orly et enfin nous souhaitons nous engager pleinement dans une dans une initiative re 2020 qui est une exp une initiative où l'ensemble de la la réglementation sur les bâtiments aéroportuaires et serait soumise à des exigences environnemental importantes voilà pour cette deème thématique après lesisances sonores nous avons euh donc la décarbonation le 3è la la 3è grande série de de questions euh c'est euh sur le contrat de régulation économique un contrat de régulation économique c'est un contrat qui est euh signé entre l'exploitant aéroportuaire en l'occurrence ADP et l'État ce contrat de régulation économique euh il suppose l'accord préalable euh de l'Autorité de régulation des transports aujourd'hui ce contrat il ne peut être que pour 5 ans la loi prévoit que le contrat de régulation est de maximum 5 ans pour quels sont les avantages d'un contrat de régulation économique déjà c'est la visibilité la visibilité sur le long terme 5 ans peut-être plus nous l'espérons nous plaidons pour 10 ans je vais y revenir de telle manière à pouvoir se lancer dans des investissements qui sont structurants en ayant un modèle économique voilà qui a été établi en avance en accord avec l'état et le régulateur un contrat de régulation économique c'est ce que je disait dans mon propos liminaire c'est l'occasion de mettre tout le monde autour de la table d'associer tout le monde dans un projet qui est collectif c'est un projet industriel ce contrat de régulation économique euh il est la la possibilité pour ADP de d'augmenter très significativement ses investissements en ayant la garantie euh d'un équilibre économique in infin alors ce contrat de régulation économique euh il suppose à peu près 2 ans de préparation 1 an en interne 1 an de procédure administrative un an un an et demi aujourd'hui mais nous l'espérons que la DGAC va prendre ses mesures réglementaires de T manière à réduire euh de quelques mois cette procédure là donc vous voyez que négocier 2 ans pour un contrat de 5 ans suppose d'avoir une vis suppose d'avoir globalement un équilibre et un projet industriel sur 7 ans dont 2 ans où vous êtes en négociation la ce contrat de régulation économique l'entreprise en a connu j'en ai moi-même négocié un et on a commencé à tenter de de lancer le creux 4 avant le le covid aujourd'hui il est souhaitable il est même nécessaire il est nécessaire parce que nos plateformes supposent de rentrer dans une nouvelle phase de développement et d'investissement pour la la décarbonation mais aussi pour le hub d'Air France cette phase d'investissement elle va avoir pour caractéristique dès lors que maintenant le terminal 4 n'est plus à l'ordre du jour de s'étaler sur 10 à 15 ans et pour lancer ce type de plan d'investissement sur 10 ou 15 ans il nous faut plusieurs autorisations environnementales ces autorisations environnementales c'est des procédur administratives qui sont lourdes qui prennent du temps ce qui fait que aujourd'hui si nous avons un contrat de régulation économique sur 5 ans nous ne sommes pas certains d'avoir la totalité des autorisations administratives sur la même période donc nous ne sommes pas certains du volume d'investissement que nous allons pouvoir réaliser dès lors que nous ne sommes pas certains nous nous avons avoir nous allons avoir tendance à volloir découper ce plan d'investissement ce qui fait que vous allez avoir des stop and go notamment pour les compagnies aérienne et pour Air France ça n'est pas souhaitable il faut partir il faut partir sur un plan de long terme de T à mettre en place une stratégie de long terme d'investissement et d'amélioration du hub c'est aussi ça que demande ben Smith c'est cette visibilité c'est sûr que pour une compagnie aérienne la compagnie aérienne elle vit à la saison aéronautique suivante ou encore à la suivante elle vit sur de ou 3 ans quand vous dites oui c'est vrai il nous faut des postes au contact vous avez raison monsieur ben Smith on a pu s'en parler au téléphone il a raison le problème c'est nous il nous faut déjà 2 à 3 ans d'autorisation administrative 3 à 4 ans 7 ans parfois pour construire l'infrastructure donc il nous faut 10 ans 12 ans et on nous dit bah le contrat de régulation économique c'est 5 ans ça ça n'est pas possible en fait on on vit dans des espace-temps qui sont différents donc il faut que si on si on veut avancer et avancer vite il nous faut plus de visibilité voilà pour le le contrat de de régulation économique sur la stratégie l'international la stratégie à l'international elle a elle est le souit d'e projection de savoirfaire elle est aussi le souit d'un équilibre économique global de nos activités c'est la conjugaison des deux qui justifie que une entreprise comme ADP une entreprise qui exploite des actifs stratégique en France se projette cette projection elle suppose la combinaison de ces deux éléments la projection d'un savoir-faire et un équilibre économique cette cette projection une fois que vous lancez dans le développement international au début ça coûte et après ça rapporte cette projection elle elle s'est largement intensifiée en 2017 avec la prise de contrôle de Tave Airport en Turquie en 2020 euh avec la montée au capital de GMR Airport en en Inde et elle porte en elle un développement autonome Tave en Turquie peut se développer de manière autonome au Moyen-Orient en Asie centrale GM en Inde peut se développer de manière autonome en Inde et en Asie du Sud-Ouest et c'est ce développement là qui va donner un équilibre global à ADP de telle manière que cette contribution soit aussi mobilisable à Paris nous rentrons dans un cycle qui va être un peu plus parisien que le cycle passé nos défis économique la valeur qui doit être créée pour l'entreprise est parisienne essentiellement dans les prochaines années ça n'exclut pas un développement international bien au contraire dès lors qu'il est mesuré et dès lors qu'il est bien en cohérence avec la trajectoire industrielle et financière globale du groupe la stratégie qui consiste à d'abord faire en sorte que Tave et GMR se développe par elle-même avant que ADP maison mè contribue est une stratégie qui est gagnante pour tout le monde le alors pour si on attaque les autres questions le le dimanche à hliit donc le dimanche à hor effectivement c'est un rêve qui aujourd'hui pour les motifs de sûreté plus difficile vous pouvez toujours accéder aux terrasses mais elles sont très sécurisées vous perdez un peu le côté magique mais elles sont ouvertes vous pouvez pouvez monter les riverins eux peuvent être accueillis au cœur de la plateforme notamment avec le nouveau GreenLab qui a été qui a été mis en place qui est vraiment au cœur au-dessus de la station de la ligne 14 de telle manière à venir à Orly et je vous invite à y venir si vous souhaitez une visiter la plateforme vous êtes naturellement les bienvenus sur le le le trafic les lignes intérieur pardon les lignes intérieures d'irfrance alors effectivement air frrance a fait un choix industriel un choix industriel qui est lourd qui est de se désengager pour l'essentiel d'Orly quasi totalement sauf la ligne avec la Corse les lignes avec la Corse j'ai dit j'ai dit l'outreem à l'Assemblée nationale c'est une bêtise je préfè le dire c'est bien la Corse euh pour autant c'est un choix qui industriel d'Air France Air France a rendu ses ses créneaux à donné ses créneaux à sa filiale Transavia qui a choisi soit de conserver les lignes intérieures soit d'ouvrir des lignes européennes voire des lignes à l'international notamment en Afrique du Nord c'est un choix d'Air France c'est c'est Air France c'est notre client nous avons une mission de service public c'est d'accompagner notre client sur le développement de sa sa stratégie pour autant deux éléments importants la première c'est que nous poussons l'intermodalité et donc oui l'avion n'est pas l'ennemi du train et le train n'est pas l'ennemi de l'avion ça c'est le premier point le deuxième point c'est que notre rôle c'est de veiller à la connectivité des plateformes de CDG comme d'Orly et lorsque c'est possible d'encourager d'accompagner nous nous actionnons ces différents leviers de telle manière à veiller à ce que chacune des plateformes et bien une desserte qui soit qui corresponde aux besoins des passagers et et de la population sur les questions de du de relativ au trafic et à l'avenir du trafic à Paris peut-être sur le long terme il faut déjà revenir sur l'historique historique d'ADP c'est globalement une hausse du trafic de 2 à 2 et5i % tous les ans globalement les bonnes années 2 demi% ça fait à peu près 2,5 3 million de passagers ça nous faisait que tous les 2 ans 2 ans et demi il fallait développer des infrastructures aéroportuaires de l'équivalent de l'aéroport de Marseille donc l'entreprise était en tension et en tension très forte cette tension elle est aujourd'hui masqué par le fait que notre trafic à Paris n'est pas encore totalement revenu par rapport au niveau d'avant crise il reviendra en 2026 ce trafic il va tendantiellement rester à la hausse mais de manière moins dynamique moins dynamique principalement du fait de la hausse des prix des billets d'avion importantes qui sont lié à deux facteurs le premier c'est l'intégration future et qui s'accélère des carburants durables et en ce sens il peut y avoir un modèle économique là-dessus le deuxième un peu plus nouveau mais tout aussi massif c'est la hausse des des taxes sur les billets d'avion et plus généralement de la fiscalité sur l'aérien qui est importante quand vous quand qu quand quand quand vous avez une taxes sur les infrastructures de longue distance qui se répercutent sur les redevances aéroportuaires vous avez une hausse des du prix quand vous avez une une une une hausse mécanique de la taxe de solidarité sur les billets d'avion vous avez une hausse donc vous avez à la fin un impact sur la demande idéalement il aurait fallu que cet impact sur la demande ne soit que le fait de la décarbonation et pas le fait de la fiscalité on peut encore réconcilier les deux dans la mesure où le produit de la taxe pourrait être affecté certes au ferroviaire mais au ferroviaires qui nourrissent l'intermodalité la création du massive à longenton pour le TGV r Picardi voilà ça ce serait une stratégie gagnante pour tout le monde pour le l'aérien et pour le ferroviaire alors cette cette cette hausse du trafic elle va quand même rester de 1 à 1 et5i % sur le long terme ce qui est beaucoup déjà 1 15 % donc avec une tension sur le développement de nos plateformes comment allons-nous nous développer et ça sera le projet CDG 2050 la première chose c'est qu'on est dans une logique de développement durable c'est que on optimise notre trafic en étendant nos capacités aéroportuaires dans les murs accueillir plus de trafic dans les mêmes terminaux ça suppose de la smartisation c'est de l'accompagnement d'un trafic du parcours passager de manière plus fluide grâce notamment à la biométrie par exemple ça suppose des Optim de poavion le deuxème la deuxème étape c'est d'étendre les bâtiments existants les adapter et ça ça va être notamment le cas à mais aussi à CDG étendre les bâtiments existants notamment en étendant par exemple une partie du terminal deœu et de telle manière en faire le lien avec la gare multimodale vous accompagnez la multimodalité en même temps vous étendez votre bâtiment et vous construisez pas de la surcapacité et le trè temps c'est de construire de nouvelles infrastructures au fur et à mesure du besoin du trafic c'est pour ça que le terminal 4 a été arrêté construire un seul bâtiment pour 40 à 50 millions de passagers alors que le trafic va arriver petit à petit et qu'on a des préoccupations environemental à tenir il faut que nous accompagnions par des blocs de 10 à 15 millions de passagers au fur et à mesure ça c'est la mise en place de nouvelles salles d'embarquement qui sont interconnectées par des petits métros intertérie d'illeurs voilà pour cette stratégie de CDG 2050 alors vous m'avez interrogé sur l'endettement de l'entreprise l'endettement de l'entreprise à ce stade quand vous comparez le groupe ADP par rapport à l'ensemble de ces concurrents vous voyez que son endettement est dans la moyenne basse nous sommes relativement peu endetté d'ailleurs comme société côté nous avons souvent euh un certain nombre d'actionnaires minoritaires qui nous disent qu'il faudrait qu'on s'endettete plus aujourd'hui nous il nous paraît que l'équilibre à date est trouvé et qu'il faut poursuivre cette stratégie de désendettement poursuivre cette stratégie désendettement tout en investissement en investissant 50 % de plus par an que les années précédentes ça venait une tension dans l'entreprise cette tension elle est gérable au regard de la dynamique qui est la nôtre euh notamment de trafic et de du caractère pluséactivité de notre groupe nous avons l'aérien nous avons aussi les commerces nous avons l'immobilier et nous avons l'international quand je vous dis et quand j'ai dit dans mon propos limininaire que c'était bien la conjugaison de ces différents piliers qui faisaent l'équilibre économique de l'entreprise et qui faisait qu' c'était une entreprise en croissante qui avait les moyens de financer ses investissements sans recourir à l'argent public c'est bien le cas sans recourir à l'argent public tout en délivrant une performance équivalente à celle d'une souhaité d'une entreprise côté sur euh le déploiement euh des euh des euh technologies de type APU la question euh m'a été posée euh tout ça est en cours de déploiement Orly est en est en tête hein comme démonstrateur il se développe très très largement nous avons pour ambition de généraliser c'est dispositif dans les toutes prochaines années d'ici 2 à 3 ans CDG fermant fermant le banc voilà pour je pense avoir fait l'essentiel des questions il reste une question sur le management euh de Monsieur bin euh donc dans mon propos luminaire j'ai dit que l'une de mes motivations la principale motivation c'était cette équipe de passionné il y a une équipe de passionnés il y aura euh effectivement une équipe qui va se structurer avec une directrice générale déléguée qui sera désigné dans la foulée de ma nomination et une équipe qui va se structurer rapidement pour remplacer pour déjà me remplacer et puis remplacer la nouvelle numéro 2 voilà pour cette équipe cette équipe elle a une une dynamique et elle a elle en l' sous le pied euh et elle n'a qu'une seule envie c'est d'accélérer et donc nous allons accélérer ensemble voilà merci monsieur le Président merci est-ce qu'il y a des compléments de questions que vousz posé au candidat non je n'en vois pas bien et bien je vais vous remercier et puis euh ma fois chacune et chacun viendra voter et puis on dépouillera à l'issue estce que vous êtes allé à l'Assemblée nationale la semaine dernière voilà merci merci beaucoup monsieur président merci