L'hebdo politique N°69 : Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy

moi j'ai voulu regarder la réalité en face c'est cela oui je n'ai pas je n'ai jamais eu de compte à l'étranger ni maintenant ni avant ta gueule je ne voulais pas qu'on prenne une photo de moi au petit matin glauque je tiens à dire que c'est un mensonge lesbrooke c'est vous du calme camarade la République c'est la fermeté dans l'application de la loi j'hallucine mais je sais pas pourquoi tu t'énerves c'est que les affaires privées se traitent en privé tu veux faire une confidence je me lève le matin et je me couche le soir tu fermes ta petite bouche tu me parles de politique bienvenue dans ce 68e numéro de l'hebdopolitique une émission spéciale enregistrée au Parlement européen de Strasbourg avec l'un de nos euros députés d'Île-de-France l'hebdos politiques Nicolas kerylovitz Christine revaudalon Bonnefoy bonsoir bonsoir vous êtes né le 10 novembre 1971 vous avez donc 43 ans mère de deux enfants vous vous êtes engagé au sein du Parti socialiste en 1995 vous participiez à l'heure à la campagne présidentielle de Lionel Jospin localement vous êtes implanté dans le Val-de-Marne plus précisément à Villejuif une ville qui a été pendant des décennies un bastion du communisme avant de basculer à droite récemment cela fait de vous est-ce que cela faites-vous un membre de l'aile gauche du Parti socialiste faites-vous partie des frondeurs comme on les appelle au sein de de l'Assemblée nationale en tout cas pas du tout pas du tout je suis j'ai toujours été fidèle à François Hollande et je suis proche de sa sensibilité qui est conduite par Stéphane Le Foll l'actuel porte-parole du gouvernement indice de l'agriculture je suis absolument pas frondeur et je suis en totale soutien avec la politique du président et du gouvernement et oui je suis une militante une militante depuis 95 dans une ville qui est toujours très à gauche les élections départementale ont vu les deux conseillers départementaux communistes élus si on parle un petit peu de politique locale on se rend compte que c'était une association de quatre listes une effectivement UMP une liste UD une liste de gauche et une liste conduite par Alain lipiette donc la majorité aujourd'hui est certes à droite mais c'est fait dans des conditions qui sont un petit peu particulières et à mon avis la sociologie politique de la ville est toujours marquée à gauche en tout cas les actions départementales vont démontré en mai 2014 vous avez été élu heureux député d'Île-de-France vous êtes également concis régional d'Île-de-France depuis plus de 10 ans avec vous nous aborderons une actualité européenne grave les drames survenus récemment Méditerranée nous parlerons également de transport puisque vous êtes vous siégé au sein de la commission transport et tourisme ici au Parlement politique sur sensation mais avant on commence avec cette émission avec le money time une série de questions-réponses rapides le but à prendre à mieux vous connaître et connaître votre point de vue sur quelques points de l'actualité le moment est venu de remplir sa déclaration d'impôts d'après un sondage audoxal et français plébiscite la déclaration en ligne ils sont 84 % à estimés que c'est une bonne chose vous vous êtes plutôt télé déclarations sur papier et pourquoi plus c'est parce que c'est côté pratique c'est extrêmement pratique ça permet on peut la modifier si on fait des erreurs en plus moi j'étais dans une nouvelle configuration devenue député européenne avec une indemnité qui arrive de Bruxelles et un prélèvement à la source donc c'était très compliqué j'ai passé mon temps envoyer des mails au service des impôts de la ville ils m'ont répondu donc je trouve ça très très bien et je suis pour la déclaration en ligne 19 ans après la fin du service national François Hollande veut expérimenter le service militaire volontaire la discipline est-ce que c'est la solution pour aider les jeunes en difficulté ou qui ont perdu leurs repères dans la société française le service militaire avait quelque chose de positif bon il avait d'abord quelque chose de négatif c'est que c'était uniquement pour les garçons et il y avait pas les filles ça c'est un sujet en revanche il avait quelque chose de positif c'est qui permettait de voir parmi les jeunes ceux qui avaient des difficultés scolaires ceux qui ne savaient pas lire qui est quelque chose que l'on ne fait plus et au-delà de la discipline militaire je noterais plutôt l'aspect du sens collectif qui peut être intéressant et qui peuvent intéresser des jeunes que ce soit des garçons ou des filles donc je suis pas contre mais question de discipline militaire je pense que ça va plus loin que ça le sens de l'intérêt général peut être apportée dans dans ce service qui est proposé aujourd'hui autre sujet qui n'a rien à voir quel est le dernier livre que vous avez lu si vous avez le temps de lire encore je suis en train de lire le dernier Fred vargasses et il est passionnant au PS quel est votre personnalité préférée pour la présidentielle de 2017 peut-être même si c'est dans longtemps François Hollande la question était posée en tout cas au sympathisant de gauche pour l'institut Ifop c'est l'actuel Premier ministre Manuel Valls qui a été le plus souvent cité il devance Martin Aubry et François Hollande c'est en ce moment en tout cas c'est bientôt le Festival de Cannes qui est président de jury cette année le savez-vous alors attention il y a un piège parce que c'est pas un président du riz c'est une femme alors non ils seront deux puisqu'il s'agit de deux frères les réalisateurs Ethan et Joël Cohen exactement 70 ans après le premier vote des femmes d'après un sondage Ifop 95% des Français sur Les favorables à ce qu'une femme accède à l'Elysée mise à part vous quel serait pour vous la meilleure présidente de la République non certainement pas moi et puis pour l'instant François Hollande est un excellent candidat et puis pas pour cette fois-ci non mais pour les prochaines années les Français en ont décidé autrement pour ton avis une candidate qui a été quand même qui avait fait une sacrée campagne dans un rapport remis au ministre du Travail Hillary Clinton l'emportera en 2016 d'après un rapport remis au ministre du Travail les agents d'entretien les aides à domicile et les enseignants forment le top 3 des métiers qui vont le plus recruter en 2022 estimez-vous que le système scolaire est aujourd'hui adapté pour répondre aux demandes des futurs professions le système scolaire est en train d'évoluer et on est en train de faire une place plus importante en termes aussi de valorisation de tous les métiers de l'apprentissage il va falloir continuer dans ce sens là ce qui m'étonne c'est qu'il est pas du tout fait mention de tous les métiers de l'ingénierie alors que c'est vraiment un secteur dans lequel il y a beaucoup de recrutement et vers lequel les jeunes hommes et les jeunes femmes vont de plus en plus et ça je suis très satisfaite parce que ça va dans le sens aussi des investissements publics qui sont mis en place pour tout un tas de construction mais y compris dans les transports mais on en parlera plus tard l'hebdo-politique Nicolas kerylovitz alors pour ce premier thème de l'hebdopolitique enregistré au Parlement européen de Strasbourg on va aborder l'actualité tragique qui secoue régulièrement l'Europe je parle bien sûr des drames qui surviennent en Méditerranée depuis le 1er janvier près de 1800 personnes des migrants clandestins et ont trouvé la mort pire depuis le début des années 2000 ce serait à peu près 22 000 personnes qui seraient mortes en tentant de gagner l'Europe quand vous entendez de tels chiffres qu'est-ce que ça vous inspire vous en tant qu'elure européenne européenne convaincu est-ce qu'il y a une forme de honte qui s'installe vis-à-vis du continent que vous défendez alors vis-à-vis du continent non une honte oui une honte oui moi je parlerai pas de migrants clandestins ils sont pas clandestin simplement aujourd'hui la difficulté et c'est le tout le débat que nous avons en ce moment au sein de l'hémics c'est de reparler et de lever ce tabou de l'immigration légale quand on parle et la Commission européenne le propose un certain nombre de gouvernements mais malheureusement pas l'ensemble du conseil et c'est pour ça qu'on a une position un peu difficile aujourd'hui c'est qu'on a un conseil qui est partagé et qui ne va pas assez loin qui mettent pour mettre en place des visas humanitaires et qui divisent à humanitaire on ne parlerait plus de d'immigrants clandestins ou d'immigration illégales il y a une vraie prise de conscience de la part des députés européens et c'est la raison pour laquelle on dépose une résolution pour vraiment inciter et le Conseil et la Commission aller plus loin dans les mesures d'urgence mais pas uniquement les mesures d'urgence parce que sinon on continuera on avait fait déjà à cette actualité malheureusement et tragique pendant les fêtes de fin d'année qui est le moment difficile et il a en revoit ça et ça va se poursuivre voilà ça va se poursuivre pendant toute l'année puisqu'on a on a fini la période un petit peu compliquée de traverser en mer en termes de climat et et donc ils vont continuer à venir et il ne faut plus qu'ils puissent prendre ces bateaux qui sont absolument pas faits pour une traversée en mer il faut qu'ils puissent prendre des bateaux qui soient des bateaux européens des États membres qui les accompagnent et avec lesquels il y aura eu un suivi et des systèmes de visa humanitaires c'est de la proposition que nous faisons et j'espère qu'elle sera entendue Pierre Moscovici ancien ministre et commissaire européen aux Affaires économiques et financières déclaré à précédemment que l'Europe n'était pas responsable est-ce que vous le pensez également alors quand on dit l'Europe on parle de qui et de quoi parce en fait ce qui se passe c'est que Frontex qui est uniquement en charge de l'opération Triton et dont le rôle au départ était simplement la question de la police aux frontières et absolument pas l'accueil des réfugiés alors que Marenostrum qui était une opération italienne n'est pas européenne était elle vraiment en charge de l'accueil des réfugiés et en plus en haute mer mais l'Europe finance l'agence Frontex qui s'occupe donc de l'opération Triton par le biais des financements des États membres or tous les États membres ne contribuent pas donc quand le Conseil a décidé de multiplier par 3 son budget sur l'agence Frontex et de renforcer ses missions et d'aller au-delà de la police de sécurité aux frontières et de mettre également en place une réelle politique d'accueil des réfugiés c'est une bonne chose multiplié par trois c'est une bonne chose mais la difficulté c'est qu'on a toujours pas la participation de tous les États membres et donc quand on dit l'Europe n'est pas responsable c'est vrai parce que la Commission fait son job simplement la Commission fait son job en fonction de l'enveloppe budgétaire qui lui est donné par les États membres et là et je ne pointe pas la force mais les Européens mais certains gouvernements n'est un monde pas forcément les Européens après il faut voir peut-être citoyen par citoyen et en même temps c'est pas eux qui conduisent la politique européenne mais là il y a une réelle responsabilité d'un certain nombre d'États membres et je trouve intéressant que certains médias européens commencent à pointer ces états qui ne participent pas qui ne veulent pas de prendre leur part dans cet accueil des réfugiés et qui continue à dire qu'ils ne prendront pas de demandeurs d'asile là quand on dit l'Europe est responsable ce n'est pas l'institution européenne commission ou l'institution européenne Parlement européenne qui est très clair là-dessus c'est vraiment un certain nombre d'États membres de cette union qui ne joue pas le jeu notamment du nord de l'Europe principalement et de l'Est il y en a malheureusement au nord à l'est et même au sud et au sud également malgré ce qu'on pourrait croire positionnement il considère qu'ils ont suffisamment donné ils veulent plus accompagner donc oui il y a aussi le Sud alors vous l'avez rapidement évoqué et des gouvernements quel que soit leur couleur politique vous l'avez rapidement évoqué après les nouvelles catastrophes intervenues les dirigeants européens se sont réunis et ce sont parvenus notamment à se mettre d'accord sur le triplement des moyens financiers accordés à la mission Triton en Méditerranée cette mission qui vise à assurer la surveillance des frontières maritimes du sud de l'Europe 9 millions d'euros mensuels au lieu de 3 précédemment Jean-Claude Juncker le président de la Commission européenne a déclaré j'aurais voulu que nous soyons plus ambitieux alors j'allais vous poser la question est-ce que vous partagez ce point de vue j'ai cru comprendre que oui bien évidemment c'est totalement insuffisant et surtout c'est qu'une démission parmi beaucoup d'autres donc on ne règle pas la question c'est on a été tous extrêmement déçus par la décision du des conseils et je sais que dans le conseil il y a un certain nombre de gouvernements qui le sont également l'Italie la France avait des positions beaucoup plus volontaires que ce qui a été fait par par le Conseil aujourd'hui vous dites sur votre blog les solutions concrètes existent depuis des années alors ça va prendre du temps j'imagine à la voix au ralent maintenant mais rapidement et simplement quels sont-elles ces solutions alors déjà il y en a il y a une directive qui a été prise et qui a donc été validé et par le Conseil par la commission par le Parlement européen en 2001 c'était suite à la guerre au Kosovo et l'accueil des réfugiés du Kosovo et qui permet de mettre en place immédiatement un accueil de façon temporaire de proposer des des visas temporaires à toute personne qui aurait besoin de venir sur notre territoire il faut juste que les États membres la respectent et l'applique mais elle est là donc la Commission est là hier j'ai interrogé monsieur Timmermans le premier vice-président sur la commission Juncker sur cette question là mais que peut faire la commission pour imposer à ses étirements d'imposer de d'appliquer la directive qu'ils ont déjà validé donc c'est cette mesure là elle existe déjà il suffirait simplement qu'elle soit respectée qu'est-ce qui bloque selon vous les États membres aujourd'hui est-ce que c'est un manque de courage politique peut-être fasse une opinion qui qui va pas dans le sens souhaité en tout cas de l'aide au prix je crois que le monde politique a eu pendant 20 30 ans un discours très je sais pas il considérait que les questions d'immigration étaient des questions tabou et quand on est dans une situation de crise économique et sociale on considère que voilà ça va être le premier bouquet mystère celui sur lequel on ferme les frontières donc déjà on a on a plus ce problème sauf que l'immigration n'est pas un problème et qu'il faut arrêter de le regarder de cette manière-là et qu'on peut avoir une politique d'immigration cohérente dès lors qu'elle est partagée par tous et ça on peut tout à fait le faire est-ce que finalement il y a aussi une bataille de l'opinion que les parties on va dire les plus eurofiles ont perdu par rapport aux parties les plus europhobes sur ces questions là je pense qu'on est en train de revenir là-dessus et on s'aperçoit dans la résolution qui j'espère sera votée dans dans quelques minutes démontrer que que l'Europe Eurofil est vraiment sur ces valeurs généreuses et humanitaires qui sont qui sont aussi l'ADN de l'Europe c'est celle qu'on sait celle qu'on défend c'est celle qu'on aime en un an le nombre d'immigrés entre illégalement dans l'Union européenne a augmenté de 153% l'an dernier 2 76.000 migrants opposés le pied sur le seul européen est-ce que vous pensez que l'Europe a les moyens d'accueillir plus de réfugiés et de demandeurs d'asile et si oui on sait à peu près combien ou pas on peut chiffrer ça non et moi je suis toujours très perplexe sur les calculs a priori de combien de migrants pourrait prendre ces points dans la résolution commune qui me gêne c'est la notion de quota on peut pas a priori définir le nombre d'étrangers qui viendront d'abord il peut y en avoir moins il peut y en avoir plus et puis l'année d'après ça peut ça peut évoluer il faut pas il faut pas raisonner en termes mathématiques il faut vraiment raisonner en termes de solidarité de partage au sein de l'ensemble de l'Union européenne pour voir comment on peut au mieux les accueillir et et dès lors qu'ils sont effectivement éligibles soit un visa humanitaire soit un visa de protection temporaire ou alors un visa économique mais il faut regarder les choses en fonction de leur situation pas en fonction d'un quota que nous aurions à disposition pour les accueillir c'est c'est pas la bonne façon de traiter le problème absolument selon un sondage réalisé quelques jours après les drames survenus au mois d'avril en Méditerranée 66 % des Français déclarés ne pas faire confiance à l'Europe pour éviter de nouveau drame est-ce que vous vous faites toujours confiance à l'Europe pour éviter de nouveaux drames est-ce que l'innorable plus de deux drames à l'avenir avec les moyens qui ont été trouvés récemment mais pour cela c'est ce que je disais tout à l'heure il faudrait que ce soit l'Europe qui soit effectivement responsable donc effectivement en charge et la difficulté c'est que pour l'instant ça reste encore du pouvoir des États membres et c'est la raison pour laquelle Matteo Renzi qui est dont le pays est le plus plus particulièrement concerné aujourd'hui a dit et ça suffit là plus tout seul plus tout seul vous pensez qu'un jour on aura une stratégie commune une stratégie européenne et qu'on arrivera à aller au-delà des divergences là c'est indispensable quand on voit le travail que fait la Haute Représentante aux Affaires étrangères Federica mogherini quand elle va devant l'ONU pour demander qu'il y ait une prise en compte mondiale et elle a complètement raison quand elle voit les discussions qu'elle essaie de mener aussi avec les pays qui sont les pays d'origine de ces migrants il y a un vrai il faut vraiment progresser dans la notion d'une politique étrangère européenne c'est quelque chose que nous portions dans la campagne et la politique européenne de défense aussi mais pour cela encore une fois il faut que les États membres acceptent de lâcher cette prérogative qui est l'heure aujourd'hui Jean-Louis Borloo fondateur de l'UDI a lui plaider pour un plan Marshall en direction de l'Afrique permettre le développement économique du continent africain n'est-ce pas finalement la meilleure solution au-delà même d'une politique on va dire européenne commune d'immigration est-ce que c'est pas ça le vrai souci c'est dans les questions des causes son étude mais il n'y a pas que enfin l'accompagnement économique et de développement c'est une évidence mais il faut aussi regarder la situation politique de ces pays où il y a quand même aussi beaucoup de dictatures et l'accompagnement économique ne pourra pas se faire tant qu'on sera dans des régimes de dictature donc il faut aussi regarder ça et c'est ce qui avait pointé d'ailleurs fait des ricamo Guérini certains estiment qu'il faudrait peut-être intervenir en Libye est-ce que c'est votre cas face à la situation en Libye ce qu'il faut réintervenir en Libye dans les affaires libyennes là il faudrait mettre en place une une refondation politique parce qu'elle n'a plus de base politique à Libye je suis pas sûr que ce soit à l'Europe de le faire en revanche au niveau de l'ONU il faudrait qu'il y ait effectivement une prise en compte mais que ce soit l'ONU qui soit à la manœuvre mais pas un continent ou un autre parce que on nous traiterait encore d'ingérence et je crois qu'on aurait pas tort justement vous pensez que l'ONU a une part à prendre de responsabilité ce n'est pas uniquement une affaire européenne et africaine en tout cas pas du tout c'est une affaire mondiale totalement mondiale vous pensez qu'on en a conscience de ça aujourd'hui en tout cas que les dirigeants de ce monde les décideurs en ont conscience j'espère je pense que oui j'espère mais il faut il faudrait vraiment que que l'ONU soit réformé aussi et qui son système avec le Conseil de sécurité tel qu'il est fait et qui qui représente ce qui était le monde à la sortie de la Seconde Guerre mondiale évolue quel est votre rôle de l'Europe n'est toujours pas sa place c'est quand même un vrai sujet Quel est votre rôle à vous parlementaire européen face à de tels tragédies comment vous pouvez faire en sorte que les choses changent ce qui est terrible quand on est député européen c'est qu'on a un pouvoir législatif mais finalement le pouvoir législatif de du Parlement européen est très réduit puisque sur des situations comme celle-ci on peut s'émouvoir on peut voter des résolutions mais des résolutions ça reste que des actes d'intention et ce n'est pas de l'action puisqu'on n'a pas en charge on n'est pas dans un face à face avec la commission ou un indiquerait on donnerait de notre accord ou pas on voterai un budget puisqu'il en est en fonctionnement en tripartisme avec le Conseil qui est le vrai grand décideur donc c'est en ce moment on se sent malheureusement pas en capacité d'agir et c'est ici à ses terribles je vous propose de faire une pause on se retrouve dans quelques instants on parlera de la politique européenne des transports l'hebdos politiques sur sensation de retour dans les vidéos politiques en compagnie de Christine revaudalon Bonnefoy au député socialiste d'Île-de-France et nous allons maintenant évoquer une politique pas forcément connue de l'Union européenne il s'agit de la politique des transports alors dans le détail le secteur des transports en Europe c'est à peu près 10 millions d'emplois et 5 % du PIB et forcément avec des économies et des citoyens toujours plus interconnectés le poids de ce secteur ne va pas cesser de sa croître Christine revaudalon bonne foi vous êtes au Parlement européen membre de la commission des transports et du tourisme un mot peut être pour nous expliquer rapidement pour faire un peu de pédagogie en quoi consiste votre travail au sein de cette commission un mois je vais pas y arriver je m'en doutais je m'en doutais je sais pas pourquoi je m'en doutais mais alors rapidement en tout cas les politiques des transports il y a tellement de il y a tellement de sujets évoqués en ce moment alors en ce moment je suis Shadow rapporteur comme on dit pour le groupe socialiste et démocrates sur toute la réforme du paquet ferroviaire qui est toutes les questions de normes de sécurité d'interopérabilité sur sur des chemins de fer européen et ensuite nous allons aborder le volet politique de ce de ce paquet ferroviaire donc ça c'est un sujet qui est majeur puisque c'est l'avenir de tous les systèmes de rails qui peut y avoir en Europe et on se rend compte qu'on est encore pas arrivé au niveau du grand dessin qui avait formé Jacques Delors donc ça remonte qui était qu'on est des trains qui puisse circuler du Sud du légal jusqu'au nord de la Suède devoirs on a toujours pas les mêmes systèmes de signalisation de sécurité etc donc là on est en train d'avancer et je pense de faire un grand pas pour arriver vers cette capacité à pouvoir circuler facilement donc ça c'est le volet ferroviaire on est maintenant et on est dans la préparation de cop21 à la fin de l'année beaucoup sur des questions liées au développement durable alors le ferroviaire est une des réponses apportées à la lutte contre la pollution mais dans le Livre blanc des transports qu'on est en train de réviser pour lequel les amendements seront présentés à la semaine prochaine en commission on fait un certain nombre de propositions pour avancer vers ces zones urbaines et non urbaines moins polluantes donc on agit sur les types de motorisation on agit sur le type de transport à utiliser privilégier les transports en commun plutôt que les voitures individuelles on agit sur également les questions de taxes et les eurovignettes qu'on peut mettre en place pour pour faire en sorte que le financement des transports plus propres soient financées par ceux qui utilisent des des véhicules qui sont moins propres donc pour faire clair ce qui l'écotaxes qui n'a pas pu se faire en France il faut qu'on trouve des moyens de de parvenir un système qui soit le système du pollueur payeur que qu'on valide complètement il y a aussi tout un tas de dimensions sociales qu'il faut pas oublier dans la politique des transports on l'a vu aujourd'hui enfin on l'a vu en France ces derniers mois avec des grèves répétées des chauffeurs routiers qui qui doit faire face à une concurrence totalement déloyale de de chauffeur routier qui viennent de pays de l'Est or Union européenne et qui sont payés à des salaires dérisoires qui n'ont aucune protection sociale qui dorment dans les cabines donc ça c'est au niveau européen qu'on peut agir pour mettre en place une harmonisation sociale et un niveau de salaire minimum dans tout le territoire européen donc on traite de sujets extrêmement différents et extrêmement variés mais qui sont au quotidien finalement de chaque européen et c'est ça que j'aime dans les transports autant tout à l'heure on a évoqué une politique migratoire européenne et n'existante est-ce que il y a une vraie volonté d'une politique commune dans le domaine des transports aujourd'hui en Europe on a un certain nombre d'axes comme un et c'est la raison pour laquelle il y a deux programmes au budgétairement très important c'est la question de qu'on appelle connecting Europe facility qui est un de la commission qui permet d'abonder de façon très importante toute les nouvelles constructions de rails je pense notamment au corridor je sais pas si c'est un mot qui parle mais ce sont ces grandes voix du rail qui vont du sud de l'Europe au nord de l'Europe de l'Est à l'Ouest et notamment il y a la ligne de corridor Atlantique qui commence au Portugal qui passe par Bilbao et qui relie ensuite Bordeaux et qui remonte après jusqu'à Londres si on prend le rouge Chanel ça c'est un corridor pour lequel les financements européens ont été très importants et et c'est une part sur laquelle sur l'Europe on y serait pas parvenu et on n'avancerait pas donc la part financière qui est donnée dans ce mécanisme est important dans le plan yunker il va aussi y avoir un abondement de financement européen pour un certain nombre de projets la France en apportait plusieurs notamment le lion Turin qui est aussi une interconnexion entre deux pays européens le Charles de Gaulle Express qui est un métro rapide entre l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et la gare de l'Est et puis il y a un certain nombre d'autres projets qui seront financés dans le cadre du rapport Christophe Henson et pour l'Île-de-France qui nous concerne plus particulièrement sont proposés par la France le nouveau Grand Paris est-ce que un jour on pourra ou alors c'est peut-être un rêve mais relié le sud du Portugal à l'extrémité de l'Est de l'Europe du long terme non je dirais du moyen terme on a déjà des bouts de tronçons et là on est en train de faire les nœuds les plus les plus sensibles mais qui sont fondamentaux c'est ce des passages des frontières et pour ça il était vraiment important qu'on arrive à avoir un système de signalisation de voix on aura des supers TGV qui iront super vite je suis pas sûr que le système du super TGV soit le meilleur on en est un peu revenu je sais que le Japon a sorti un train à très très grande vitesse qui a battu le record du TGV français mais en réalité plutôt que d'être dans l'ultra grande vitesse il vaut mieux quand on dit ultra grande vitesse c'est au-delà de 350 km/h si déjà on a des trains vitesse à plus de 250 ce serait déjà formidable dès lors qu'il y a une vraie interconnexion d'un pays à un autre donc un jour ce sera pas bête de penser qu'on puisse partir en vacances avec un train pour aller au sud du Portugal en partant de Paris par exemple ce sera envisageable élément central de la politique européenne en matière de transport c'est le réseau trans-européen de transport à un programme qui vise à développer les infrastructures de l'Union européenne 30 projets ont été ciblés alors le plus connu pour nous Français c'est forcément la ligne ferroviaire qui doit permettre de relier Lyon à Turin un projet critiqué qui a l'image de la plupart de ceux qui ont été lancés considérés trop coûteux parfois inutiles est-ce que vous vous pensez que ces projets là sont indispensables qui permettent qui sont bons pour le développement de l'Union européenne oui et surtout celui-là quand on voit les émissions de pollution des transporteurs routiers qui traversent les Alpes pour rejoindre passer rejoindre notamment transporteur qui viennent d'Espagne pour aller en Allemagne et qui passe par l'Union Turin comme c'est souvent le cas c'est c'est insupportable et la construction du tunnel qui permettra de relier par fret donc là je pense au remplacement des camions sur cette partie là de de la France et de l'Italie est fondamentale donc en termes de développement durable c'est c'est un vrai gros et beau projet en termes de d'investissement oui c'est un investissement lourd parce que construire un tunnel dans la roche voilà ça nécessite un coup mais est-ce que aujourd'hui a malgré tout ce qu'on avait entendu avant on reviendrait sur le fait qu'on est construit le tunnel sous la Manche compte tenu de l'usage qui en effet aujourd'hui à la fois pour les transports routiers et à la fois par le transport voyageur non donc c'est vrai que c'est c'est un énorme projet mais en terme d'impact et d'effets positifs il faut absolument aller jusqu'à son terme et je le soutiens les gens qui disent on leur dit tout le temps il n'y a pas forcément il n'y a plus d'argent la situation financière de l'Europe est compliquée il faut réduire les déficits la dette et aujourd'hui on leur dit qu'un investissement peut coûter des milliards et que coûte que coûte il faut aller jusqu'au bout est-ce que vous pouvez comprendre est-ce qu'il y a peut-être un manque de pédagogie également pour expliquer un manque de pédagogie parce que dès lors qu'on fait de l'investissement public et dès lors qu'on fait de la construction on crée de l'emploi et on crée du développement économique donc ce serait de rien faire et de tout arrêter qui nous mettrait dans une situation voilà de non-retours mais au contraire dès lors qu'on relance l'investissement c'est comme ça qu'on va relancer l'emploi et qu'on va relancer la croissance donc c'est complètement faux d'avoir un autre raisonnement d'après moi alors pour ceux qui n'y connaissent rien des points faibles de l'Union européenne en matière de transport aujourd'hui là aussi rapidement je vais vous demander de faire rapidement même si ça doit être assez long je mets les points faibles c'est que on prend trop de temps c'est que les décisions sont trop longues à prendre parce que par exemple sur cette histoire de paquet ferroviaire dont je parlais tout à l'heure un thriller c'est on se met autour de la table député européen Commission européenne et conseil en sachant que le Conseil a une présidence tournante donc tous les six mois on change d'équipe on a commencé les trilogues sur le paquet ferroviaire en juillet dernier avec l'Italie il s'est rien passé pendant six mois parce que c'est en fonction de l'agenda de des présidents etc et c'est rien passé avec les laitons depuis le 1er janvier sa progressé puisqu'on a des réunions tous les mois mais on est encore loin d'arriver au bout parce qu'on doit examiner amendement par amendement virgule par virgule et et là franchement il faudrait que ce soit un peu plus rapide et un peu plus le mot de l'Europe pour tous les dossiers celle légalement finalement pour pour les transports ça va pas plus vite qu'ailleurs non ça va pas plus vite qu'ailleurs et ça c'est vraiment dommage c'est l'Union européenne c'est dotée en 2011 donc d'un livre blanc on en a parlé sur les transports pour une mobilité durable selon son titre et l'un des grands objectifs de ce livre blanc c'est donc de diminuer de 60 % les émissions de carbone liées au transport d'ici à 2050 par rapport à 1990 quatre ans plus tard après la sortie de ce livre blanc est-ce que l'on a déjà une vision de la portée de cette ambition est-ce qu'elle est en marche elle est en marche elle est en marche mais ce qu'on souhaite faire dans la révision du Livre blanc c'est l'amplifier et c'est l'amplifié 60% quand je dis qu'elle est en marche c'est qu'on n'est pas arrivé à 60% mais ce qu'on veut faire c'est aller plus loin que les 60% d'accord voilà et on a bien avancé mais il faut mettre un peu plus je dirais faut mettre l'accélérateur là aussi est-ce que le fait qu'il est là cop21 comment on l'a dit tout à l'heure la conférence internationale sur le climat justement est-ce que c'est un moyen de pression absolument une effet d'annonce puis une fois que non pas du tout un tas de secteurs et de technologie on avance vraiment sur les types de carburant sur les types de motorisation sur l'usage des transports donc non non on a vraiment de quoi faire pour pour progresser et puis il y a pas que les questions de transport qui sont liées aux questions cop21 toute la dimension énergétique et l'usage du charbon ou pas qui dépasse vraiment pour la pour le coup les questions de transport doivent être revues aussi est-ce que une politique des transports moderne on va dire environnemental d'un point de vue environnemental efficace est-ce que c'est aussi un moyen pour l'Europe de se réinventer dans un nouveau domaine et d'être à la pointe c'est ma conviction profonde ce qui est un peu dommage c'est qu'on fonctionne en commission séparées la commission Environnement et la commission transport et on ne peut pas travailler ensemble parce que généralement sur des rapports soit l'un et pour avis et l'autre et saisie au fond alors qu'on pourrait travailler ensemble essayer encore plus vite mais oui c'est c'est l'un des meilleurs atouts de l'Europe sa politique des transports pour avoir une vision claire des transports de demain les transports de demain c'est moins de route d'aérien et plus de ferroviaire et de maritimes alors c'est très vulgarisé mais est-ce que c'est ça grossièrement ce serait bien que ce soit comme ça mais c'est l'objectif en tout cas de la c'est le sens que nous prenons après il faudra voir comment ça comment ça se passera un autre objectif c'est aussi moins d'accident et de morts sur les routes européennes est-ce que vous avez des objectifs d'un point de vue comme ça comment vous pouvez agir pour pour accentuer la sécurité sur les routes européennes alors on a voté un dispositif lundi ou mardi mardi ce qui s'appelle le dispositif icôal qui est un système qui sera dans toutes les tous les véhicules et qui permettra dès lors qu'il y a une voiture accidentée d'appeler automatiquement les pompiers les urgences etc ça c'est un dispositif qui est fondamental et ça a été pris par au niveau européen sur les il y a tout un tas de normes et de directives comprend sur la question de la sécurité sur les routes il y a la question de la limitation de la vitesse qui et pas du tout harmonisé sur laquelle il faudra travailler et dans le Livre blanc européen vous pensez je sais pas si on y arrivera mais ça c'est l'objectif en tout cas déjà si en France on pouvait avoir une vraie harmonisation et passer arrêter de changer en permanence de vitesse ce serait pas mal mais au niveau européen pourquoi pas mais on essaie de d'agir sur beaucoup beaucoup de sujets concernant la sécurité routière on avait voté il y a deux ou trois mois une un texte concernant les gros camions et les normes de sécurité qu'elle devait respecter pour éviter les accidents qui sont très nombreux entre les camions et puis les autres véhicules ou les piétons donc ça c'est fait systématiquement à chaque fois qu'on a un dossier transport on a toujours un volet sécurité routières très important un mot pour terminer sur la loi Macron qui a fait beaucoup parler de loi excusez-moi qui a fait pas beaucoup parlé de lui le projet de loi en France qui vise à développer les lignes d'autobus à grande échelle est-ce que c'est quelque chose que l'Europe est plus précisément votre commission soutien les autobus alors moi je suis favorable à cette mesure et je vais vous dire pourquoi autant sur le réseau ferroviaire principal il est important de rénover et de continuer sur le ferroviaire autant il y a tout un tas de lignes il faut pas être hypocrite et pas se cacher les choses de petites lignes entre des villages ou des petites villes de Provence qui ne sont plus desservies il y a plus d'horaires de train qui permettent aux personnes qui n'ont pas les moyens d'avoir un véhicule personnel de se déplacer et donc soit on remet en route et on investit énormément dans le ferroviaire alors qu'il y aura pas suffisamment de de personnes qui emprunteront ce type de voix soit on met en place un vrai système de car qui permet à coup moindre de se déplacer et permettre à ces personnes de de d'aller vers l'emploi de voilà de d'en finir avec cette fracture sociale qui est lié à l'impossibilité de se déplacer et sur les bus et l'écart et je travaille là-dessus sur un rapport au Parlement européen mais aussi au sein du STIF il faut savoir qu'il y a pas forcément que des bus au diesel que maintenant se développe pour les zones urbaines les bus électriques et hybrides et pour les zones qui ne sont pas urbaines les bus au gaz or c'est nettement moins polluant que le désir donc moi je suis pour la proposition qui est dans le projet de loi Macron dès lors qu'on change le type de carré de motorisation et j'ai discuté avec un certain nombre de constructeurs de bus et de car et d'opérateurs qui sont prêts à aller dans cette direction donc on peut faire non seulement un système qui soit à coût économique moindre mais qui permettent quand même de relier toujours les habitants de de toute la France vers les pôles économiques et en même temps sans polluer forcément la France donc j'y suis favorable l'hebdopolitique Nicolas kerylovitz c'est la fin de cette hebdo-politique merci Christine robot dallone bonne foi d'avoir répondu à nos questions je rappelle que vous êtes heureux député socialiste d'Île-de-France on se retrouve la semaine prochaine pour un nouveau numéro de l'heb de politique à 18h sur sensation d'ici là bonne fin de dimanche et bonne semaine à tous merci l'hebdo-politique sur sensation