Vol Air India - Boeing 787 : les raisons d'un crash - C dans l’air - 14.06.2025

cadeau Alain Afflelou. Dispositif médical. ... - A.de Tarlé: B.Vilmer, bonsoir.

Vous êtes pilote d'essai, expert justice-enquête accidents auprès des tribunaux. Jeudi matin s'est crashé le 787 Boeing d'Air India. On n'a toujours aucune idée de ce qui a pu causer ce crash.

On va revoir les images du crash. - B.Vilmer: On le voit en cours de décollage.

Pour l'instant, on ne peut rien dire de particulier, si ce n'est que ça a l'air nominal. Dans quelques secondes, quand il va passer derrière la cabine de starter, on voit qu'il prend son assiette de décollage, avec une pente sur laquelle il n'y a pas grand-chose à dire. Il y a près de 100 ans de carburant de temps.

A partir de ce moment-là, 10 secondes après le décollage, vous voyez qu'il arrête de prendre de l'altitude. Il commence à descendre tout en étant contrôlé. C'est-à-dire que l'appareil reste stable, en ligne de vol, et va alléger comme ça jusqu'au sol. - A.de Tarlé: Qu'est-ce que ça dit?

Pourquoi est-ce qu'il stoppe son envol? Ca veut dire qu'il n'y a plus de puissance dans les moteurs? - B.Vilmer: Actuellement, il y a 3 écoles de pensée, surtout outre-Atlantique.

Je suis en contact avec mes collègues anglais. Il y a 3 possibilités. La première, c'est que ça ne poussait pas assez. - A.de Tarlé: Donc, pas de moteur?

Mais il y a 2 moteurs sur un 787. - B.Vilmer: Oui, pour que l'appareil puisse voler avec un seul. - A.de Tarlé: Un avion peut décoller avec un réacteur? - B.Vilmer: Oui, mais dans certaines conditions de vitesse.

S'il est trop lent, il ne pourra pas décoller avec un seul moteur. Je ne vais pas rentrer dans le détail. Puisqu'un avion peut voler avec un seul moteur, dans ces conditions-là, si sa configuration était correcte, il aurait fallu que les 2 moteurs tombent en panne en même temps.

Statistiquement, c'est rarissime. Je crois que ça s'est vu une fois dans l'accident de l'Hudson, où l'A320 a fait demi-tour et s'est posé sur l'eau car il avait ingéré des nuées d'oiseaux dans les 2 moteurs en même temps. Le fait d'avoir les 2 moteurs qui s'arrêtent simultanément, c'est quasi impossible.

Les moteurs sont faits pour être ségrégués en termes de cause de panne. Le seul point commun qu'il y a entre les 2 moteurs, c'est le kérosène. Il y a une 2e école qui consiste à dire: "Le kérosène pourrait être pollué." Dans ce cas, il est possible que les 2 moteurs tombent en panne à peu près en même temps.

C'est la 2e école de pensée. La 3e, c'est de dire que les volets qui étaient mis ne correspondaient pas à la vitesse de décollage. - A.de Tarlé: Les volets, c'est sur les ailes, c'est ça? - B.Vilmer: Ce sont les plans à l'arrière des ailes qui permettent d'augmenter la taille de l'aile. - A.de Tarlé: Ce serait une faute du pilote? - B.Vilmer: J'allais le dire.

C'est un facteur humain. Ca permet d'augmenter la taille de l'aile, mais pas n'importe comment. Ca permet de voler lentement.

Si vous êtes à des masses très fortes, à des températures très fortes, ce qui était le cas... - A.de Tarlé: Il faisait 40 degrés. - B.Vilmer: 37, selon les papiers officiels.

Dans ce cas, il faut mettre des volets adaptés. Si vous mettez peu de volets...

Quand un avion est en ligne de vol au-dessus de l'Atlantique, il n'y a pas de volets car il a de la vitesse. Il peut aller vite. Si vous demandez à un avion d'aller lentement, il faut mettre des volets adaptés.

S'ils ne sont pas adaptés, même sur 2 moteurs, il ne vole pas. C'est ce qui s'est passé en 1998, avec un DC-10 de Delta Airlines. Ils se sont trompés dans la mise des volets.

Au lieu de mettre les volets 37, ils ont mis les volets 5. Normalement, quand vous vous trompez, il y a une alerte, mais elle n'a pas marché. L'avion a décollé et une fois en l'air, il ne tenait pas en l'air car la configuration de l'aile ne permettait pas d'aller à cette vitesse. - A.de Tarlé: On a dit que c'était un pilote expérimenté qui pilotait. - B.Vilmer: Des pilotes expérimentés, il y en avait sur le Rio-Paris.

Ce type d'erreur peut hélas arriver. - A.de Tarlé: On a retrouvé les boîtes noires.

Est-ce qu'elles diront la vérité? Est-ce qu'on saura la vérité un jour? - B.Vilmer: Oui.

Il y a 2 boîtes noires, celle qui enregistre les paramètres, qui reste très longtemps, avec une mémoire d'une trentaine d'heures...

Elle enregistre toutes les communications. - A.de Tarlé: Quand on a appris le crash d'un avion jeudi matin, je suis sûr que vous vous êtes dit: "C'est un Boeing ou un Airbus?

Encore une fois, un Boeing." - B.Vilmer: Pour être sincère, je me suis posé la question. - A.de Tarlé: Ce n'est pas le maudit 737 MAX qui a...

Une fois de plus, c'est un Boeing. Est-ce que ça interroge, ou est-ce que c'est la faute à pas de chance? A chaque fois qu'il y a un crash, fréquemment, ce sont des Boeing. - B.Vilmer: On focalise sur Boeing par nature.

Il y a eu des problèmes de qualité, y compris sur le 787. Quand il a été mis en service commercial en 2011, un an après, la flotte était clouée au sol car les avions de la compagnie aérienne japonaise avaient des batteries qui avaient explosé. Ce n'est pas rien.

C'était des batteries plus légères, révolutionnaires, mais elles explosaient. Quelques années plus tard, il y a quelques mois, la flotte a été arrêtée de vol car le siège du pilote était mal fixé. Ce sont des choses mineures.

Le dernier problème qualité en cours, ce sont les jonctions de fuselage. - A.de Tarlé: Est-ce que cela va renforcer la phobie de certains de voler en avion?

Est-ce que cela va rendre sacrée la place 11A, la place du passager qui a miraculeusement échappé à la mort? Il a réussi à sauter car la porte s'est ouverte avant que l'avion n'explose? - B.Vilmer: Cette place est près d'une porte de secours.

Lorsque le passager est chanceux et qu'il a repris ses esprits, cette porte s'est ouverte. Le fuselage s'est disloqué et le kérosène s'est embrasé. C'est pour ça qu'il a des marques de brûlures.

Il a eu de la chance de ne pas être du côté de la façade de l'immeuble dans lequel l'avion s'est encastré. Il a vu qu'il y avait une petite place, un petit trou entre la porte ouverte et le mur. Il est passé par ce trou.

Il a eu de la chance et le courage de passer par ce trou. - A.de Tarlé: Je parlais de Boeing.

Un article du "Parisien" parlait de l'angoisse des passagers après les incidents sur Boeing. B.Le Maire avait dit ceci lorsqu'il était ministre.

Est-ce que vous rencontrez des gens qui ont déjà une phobie de l'avion... - B.Vilmer: Oui, mais ce sont des choses volatiles.

Espérons qu'il n'y aura plus de crash comme ça et que tout le monde va oublier. - A.de Tarlé: C'est un problème pour Ryanair, qui a décidé de ne s'équiper que d'avions Boeing, alors qu'easyJet n'a que des avions Airbus? - B.Vilmer: Il faut voir le rapport de la commission d'enquête.

Si la commission d'enquête montre que les moteurs se sont arrêtés car ils ont ingéré des oiseaux, ce n'est pas la faute de Boeing. Et Boeing n'est pas le seul responsable. La vérification en termes d'aéronautique est faite de telle façon qu'il y ait des gens qui font et des gens qui vérifient.

Les gens qui font, c'est le privé. Les gens qui vérifient, c'est le public. Ils vérifient tout: la conception, la réalisation, etc.

Si le 737 MAX a pu voler dans ces conditions, c'est parce que l'autorité de tutelle n'a pas fait son travail. - A.de Tarlé: Comme quoi, les normes de réglementation qu'on reproche tant aux Européens... - B.Vilmer: Les ennuis de Boeing n'avantagent pas plus Airbus que ça.

Ils ont eu 8500 appareils en carnet de commandes. Un carnet de commandes plein sur 10 ans. - A.de Tarlé: Donc leur problème, c'est de produire? - B.Vilmer: Il y a énormément de pièces communes entre Boeing et Airbus.

Le 737 MAX n'est livré qu'avec le moteur franco-américain. - A.de Tarlé: Les 2 moteurs sont tombés en panne.

C'est le moteur franco-américain? - B.Vilmer: Non, le CFM est un moteur américain. - A.de Tarlé: Ca tombe mal pour Boeing, en plein Salon du Bourget, où il s'apprêtait à engranger des commandes. - B.Vilmer: Sur 100 accidents aériens graves avec morts, il y en a 85 ou 90 dus à une erreur humaine.

Il y a 3 causes possibles sur un accident. Soit c'est l'environnement, des oiseaux qui rentrent dans le réacteur, la météo qui est mauvaise, des turbulences, soit c'est la technique, une pièce qui casse, un logiciel qui bugue, soit c'est l'homme qui se trompe. Il y en a un des trois ou la conjugaison de ces trois dans le temps et dans l'espace.

Là, ce n'est pas possible que ce soit une conjugaison de 2 facteurs, humains et techniques.