"Nous recrutons chaque année plus de 1 000 personnes en France, donc je fais appel aux jeunes de France qui veulent nous rejoindre", lance le DG de Dassault Systèmes

France Info.

Bonsoir à toutes et à tous, ravie de vous retrouver depuis le salon international de l'aéronautique et de l'espace du Bourget pour l'invité ECO. Bonsoir Pascal Dalloz.

Bonsoir.

Vous êtes le directeur général de Dassault Systèmes, entreprise de technologie, filiale du groupe Dassault. Vous êtes un des principaux fournisseurs de logiciels 3D dans le monde. Vous faites partie du CAC 40, plus de 6 milliards de chiffres d'affaires l'an dernier, 25 000 salariés dans le monde, dont près de 6 000 en France. Vous êtes en gros une sorte de GAFAM français, peu connu du grand public, mais pourtant avec de nombreuses applications dans la santé, dans la mobilité et évidemment dans le secteur qui nous occupe ici au Bourget, l'aéronautique, civil et militaire ainsi que l'espace. On y reviendra.

Alors avant de parler du marché à proprement parler, peut-être un mot concernant ce que vous concevez et ce que vous produisez comme logiciel, leurs applications concrètes pour le secteur de l'aéronautique. Est-ce que vous pouvez nous donner quelques exemples concrets ?

Ce que fait Dassault Systèmes, nous faisons ce que l'on appelle les jumeaux numériques. Alors les jumeaux numériques, quand vous voulez agir sur le réel, il faut pouvoir le représenter virtuellement. Et pour ça, on développe une représentation dite 3D. Ça a plein de cas d'usage dans l'aéronautique. Ça permet de faire la conception des avions sans faire de prototype physique.

Ça permet de gagner de la place.

Entre autres. Ça permet de les certifier sans avoir à faire des vols réels. On peut certifier sur le modèle numérique. Ça permet de mettre au point l'usine pour produire ces avions. Ça permet également de favoriser l'expérience du passager. Donc il y a de multiples usages dans cette industrie.

Alors le ministre de la Défense, Sébastien Lecornu, était au Bourget tout à l'heure. Le secteur de la Défense est porté par la guerre en Ukraine notamment. Est-ce que vous en bénéficiez, vous, chez Dassault Systèmes ?

La contribution du secteur de la Défense, c'est moins de 5% du chiffre d'affaires. En revanche, ce que l'on voit, c'est arriver des nouveaux acteurs dans ce domaine. Avec un modèle un petit peu différent de ce qu'on voit aux Etats-Unis, ou en Chine, ou dans d'autres pays. On voit des start-up qui arrivent et qui changent les règles dans ce domaine-là. En prenant des technologies civiles et en faisant le chemin inverse, en rendant ces technologies civiles militaires. On a l'exemple des drones. Les drones en Ukraine, la plupart de ces technologies viennent du monde civil avant d'être militaires.

Et donc ça, ce sont vos nouveaux clients ?

Ce sont nos nouveaux clients. Ce sont des clients qu'on servait d'ores et déjà dans les secteurs civils.

Alors parmi vos nouveaux clients également, il y a dans le domaine de l'espace, avec le développement, enfin c'est balbutiant pour l'instant, mais vous allez nous en parler, du tourisme spatial.

Oui, il y a plein de nouvelles mobilités qui arrivent. Alors la mobilité urbaine, on voit ces objets qui décollent verticalement, ces taxis volants. On voit également des navettes spatiales qui sont faites pour faire du tourisme spatial. Et on a un de nos partenaires aujourd'hui qui était présent, qui s'appelle Virgin Galactique, et qui est venu avec ses futurs clients, pour lesquels on a développé toute une expérience qui leur permet de se projeter sur ce que sera cette expérience pour eux, avant même de mettre les pieds dans la navette.

Parce qu'on ne peut pas tester en avance. Donc du coup, c'est quoi ? C'est une sorte de casque numérique, c'est ça ?

C'est exactement. On a utilisé le dispositif Apple qui permet, ce sont des lunettes, un casque de réalité immersive. Et ça permet de rentrer dans cette navette, ça permet de comprendre comment elle fonctionne, comment ils vont être installés, quelle va être l'expérience, quelles sont les mesures de sécurité qu'ils doivent suivre, quelle va être la durée du vol, en fait tout le plan de vol et tout le détail.

Et donc de nouveaux clients. Vous avez parlé d'Apple, ça veut dire que vous avez des partenariats technologiques avec des grands GAFAM ?

Oui, on a ce partenariat, entre autres, qui permet d'utiliser ces dispositifs de réalité augmentée, de réalité immersive, directement connectés sur nos plateformes.

Alors, Airbus, c'est un de vos clients dans l'aéronautique. Airbus a décidé d'adopter votre univers 3D, 3D expérience, pour tous ces futurs programmes. C'est une très grosse commande pour vous ?

Oui, c'est un programme qui s'étend sur plusieurs dizaines d'années. Mais qu'est-ce que l'on fait pour eux ? On fait le jumeau virtuel de l'avion, on fait le jumeau virtuel de l'usine, et on fait le jumeau virtuel de la mise en service de ces avions et de la maintenance. C'est important parce que, comme vous le savez, cette industrie, elle fait face aujourd'hui à des difficultés qui sont les cadences de production. Que ce soit Airbus, mais d'autres, ils ont plus de 10 ans de carnet de commandes devant eux, et il faut accélérer ces cadences de production. Et quand on est capable de faire l'ingénierie de l'avion en même temps de l'ingénierie de l'usine, on gagne énormément de temps.

Et donc, c'est-à-dire, vous leur donnez de la prévisibilité.

Et du raccourcissement de cycle.

Alors, Airbus, d'ailleurs, quand Airbus annonce la signature de 8 gros porteurs aujourd'hui, 8 à 350, est-ce que ça fait du boulot en plus pour vous ? En gros, est-ce que quand Airbus va, des entreprises comme la vôtre, comme Dassault Systèmes vont bien aussi ?

Oui, on en bénéficie indirectement, puisque, encore une fois, quand les carnets de commandes sont pleins, les entreprises investissent. Et puis, c'est une industrie qui fait face à un enjeu, qui est l'enjeu du recrutement. Donc, il faut de plus en plus utiliser la technologie pour venir complémenter le recrutement pour des tâches à valeur ajoutée.

Alors, justement, en parlant de valeur ajoutée, on a vu dans le secteur de l'automobile que la valeur ajoutée, aujourd'hui, elle était plutôt du côté des logiciels, donc des fournisseurs de rang 1. Est-ce que c'est la même chose qui est en train de se passer dans le domaine de l'aéronautique ? Est-ce que vous constatez ça ?

Oui, alors, l'aéronautique était un petit peu en avance, quand même, sur l'automobile, puisque l'avionique dans l'aéronautique est présent depuis des années. Mais on voit de plus en plus cette idée que le jumeau virtuel, il fait partie du produit. Il n'est pas uniquement utilisé pour sa conception, il est embarqué. Parce qu'il peut décider d'un certain nombre de choses pendant le vol.

Alors, est-ce que vous avez parlé de recrutement ? Avec la montée en cadence chez Airbus, est-ce que ça veut dire que chez vous aussi, il y a une montée en cadence et il y a des recrutements en cours ou prévus pour la suite ?

Dassault Systèmes, une entreprise qui recrute, on recrute plus de 5 000 personnes par an, et dont plus de 1 000 en France. Principalement, d'ailleurs, des jeunes. Donc, je fais appel aux jeunes de France qui veulent nous rejoindre.

Alors, des ingénieurs seulement ?

Non, mais majoritairement, puisqu'on est quand même à plus de 50 %, la société est orientée vers le développement de logiciels, mais pas uniquement.

Et des jeunes hommes, est-ce que vous essayez de féminiser aussi ? On sait que ça fait partie des grands sujets de l'industrie dans son ensemble.

Bien sûr, et on est plutôt relativement, je dirais, dans le haut du pionnier sur ces sujets-là. On a plus de 30% de femmes dans des équipes techniques qui, majoritairement, sont plutôt masculines.

Et alors, justement, quels sont vos concurrents en termes de recrutement ? Est-ce que c'est des jeunes ingénieurs, enfin pas que, mais qui pourraient être tentés par les GAFAM, on en a parlé, qui pourraient se dire, pourquoi aller chez Data System plutôt que d'aller chez Google ou chez Meta ?

Oui, alors les GAFAM recrutent, mais recrutent quand même plus aux Etats-Unis qu'en Europe. Néanmoins, on est en concurrence avec eux. Qu'est-ce qui fait la différence ? C'est l'impact. Si vous regardez l'aéronautique, aujourd'hui, la plupart des vols sont sûrs. On y est pour quelque chose. On est en train de décarboner l'aviation, on y est pour quelque chose. On est en train de rendre l'aviation accessible à toutes les nations. On est en train d'avoir une mobilité urbaine qui n'existait pas. C'est ça l'enjeu de Data System, c'est rendre des choses possibles pour le bénéfice et pour améliorer la vie quotidienne de chacun.

Donc, c'est-à-dire que votre concurrent en termes de recrutement, aujourd'hui, ce n'est pas Google, mais c'est plutôt Thalès ?

Thalès, ce sont nos cousins.

C'est vos cousins, c'est vos concurrents ?

Non, ils ne sont pas concurrents, on est très complémentaires dans ce que l'on fait, puisque Thalès est davantage sur les parties embarquées dans l'avion, moins sur la chaîne d'outils qui permet de faire l'avion.

Merci beaucoup, Pascal Dalloz. On espère qu'on connaîtra un petit peu mieux d'Assos System après votre passage dans l'Invité Eco de France Info. Vous êtes le directeur général d'Assos System, l'Invité Eco, depuis le salon du Bourget aujourd'hui. Je vous remercie.