Tracé du projet de TVG Bordeaux Lyon - Jean Jacques Lozach

Le 27 novembre dernier, la SNCF annoncé pour 2027 la mise en service d'un TGV WIGO sur la ligne Bordeaux Lyon avec un tracé qui qui contourne totalement le massif central car passant au nord par la garde Massi dans les sones. Le message ainsi adressé par l'État au millions d'habitants d'une quinzaine de départements est proprement désastreux car synonyme d'abandon. Il soulève un toolet général car bafou le bon sens, accentue la fracture ferroviaire, incite à prendre la voiture, trahit les impératives d'un développement durable et d'un aménagement équilibré du territoire.

Il est une carature de recentralisation des mobilités à un moment où le premier ministre entend lancer un grand acte de décentralisation. Il existe une autre option, la restauration de la liaison transversale directe et historique entre les deux capitales régionales. Liaison supprimée en 2012 et 2014 par manque d'entretien, un matériel roulant obsolète et des temps de parcours interminables.

Or, il nous paraît indispensable de pouvoir relier entre elles des métropoles sans passer systématiquement paris. Notre espace central pour vocation a contribué pleinement à la réindustrialisation du pays, à la transition écologique et à l'attractivité de la France. Monsieur le ministre, allez-vous remettre en cause le funeste projet de la SNCF et lancer rapidement une étude de faisabilité sur le tracé Bord de Lyon par le massif central ayant comme finalité un train d'équilibre du territoire sur le modèle de la transversale Nant Lyon.

Êtes-vous prêt à inscrire dans la prochaine loi cadre pour les transports un volet dédié à la réhabilitation des transversales ferroviaires ? Enfin, entendez-vous réunir rapidement l'ensemble des élus locaux et des parlementaires concernés afin de bâtir une feuille de route commune pour établir une véritable continuité ferroviaire est- ouest dans notre pays. Rappelons d'abord les faits.

La ligne Bordeaux Lyon via le massif central n'est plus exploitée depuis 2014. je vous l'avais dit donc fermé depuis plus de 10 ans et elle affichait déjà à l'époque un temps de parcours de plus de 7h30. Elle était la plus subventionnée de France avec plus de 100 millions d'euros de perte par an car elle était très peu fréquentée malheureusement.

Un passage direct par le massif central nécessiterait en plus des investissements colossaux électrification complète mise au gabarit des tunnels pour les rames modernes réflexion de portions entières. Enfin, nous restons attentifs aux opportunités qui émergent comme celle de l'allié avec le projet de min lithium pour améliorer la dessert du massif central. Monsieur le sénateur, sincèrement, nousaband nous n'abandonnons rien ni personne.