Présidence de la RATP : audition du candidat Jean Castex

mes chers collègues nous entendons ce matin Monsieur Jean Castex que le Président de la République propose de renouveler dans ses fonctions de président directeur général de la Régie autonome des transports parisiens la RATP en application de l'article 13 de la Constitution comme vous le savez une telle nomination ne peut intervenir qu'après l'audition de la personne pressentie devant les commissions compétentes compétentes à l'Assemblée nationale et au Sénat auditions qui bien entendu sont suivies d'un vote monsieur le Président vous êtes déjà venu à deux reprises devant notre commission dans le cadre de cette procédure vous êtes donc rompu à l'exercice si je puis dire nous avions nous vous avions en effet auditionné une première fois en juillet 22 alors que vous étiez candidat proposé pour exercer les fonctions de président de la fite puis une seconde fois en novembre 2022 pour celle de président directeur général de la RATP nous avions alors approuvé votre cand candidature et vous aviez remplacé pour la durée restante de son mandat Madame Catherine Guillouard qui avait été nommée pour 5 ans le 24 juillet 2019 un décret de juillet 2024 a renouvelé votre mandat au conseil d'administration pour 5 ans en revanche votre mandat de président directeur général est quant à lui arrivé échéance le 23 juillet dernier même si un arrêté du 2 juillet vous a permis d'assurer votre propre intérim pendant les Jeux olympiques et paralympiques d'ailleurs je permets de vous féliciter euh pour effectivement la qualité des transports pendant cette période on nous prédisait tout que ça n'allait pas rouleré que ça n'allait pas allé il avoir des problèmes euh et bien vous nous avez démontré le contraire cette audition est publique elle est ouverte à la presse et retransmise sur le site du Sénat à l'issue de cette audition et après le départ du candidat nous procéderons mes chers collègues au vote à bulletin secret je rappelle qu'il ne peut y avoir de délégation de vote et que le dépouillement sera effectué simultanément à l'Assemblée nationale et au Sénat votre audition devant la commission du développement durable et de l'Aménagement du Territoire de nos collègues de l'Assemblée nationale aura lieu la semaine prochaine mercredi 9 octobre je rappelle également que votre nomination ne pourra intervenir si l'addition des votes négatifs de chaque commission représente au moins les 35e des suffrages exprimés dans les deux commissions sans tarder je cède la parole à notre rapporteur Daniel Gueret pour conduire votre audition vous pourrez ensuite nous présenter votre candidature et nous faire part de votre retour d'expérience et vos motivation avant de répondre aux premières questions du rapporteur et à l'issue de cet échange mes collègues sénateurs vous interrogeront à leur tour puis vous serez invités à leur répondre je vous remercie monsieur le Président et je passe la parole à notre rapporteur monsieur le Président mes chers collègues monsieur le Président Directeur Général je suis heureux de vous recevoir aujourd'hui pour cette audition en application de l'article 13 de la Constitution votre audition aurait initialement donc dû avoir lieu en juillet dernier mais la dissolution de l'Assemblée nationale a conduit à son ajournement dans ce contexte comme l'a rappelé le Président longjour vous avez été chargé d'assurer votre propre intérim pendant la période des Jeux Olympiques et paraolympiques véritable défi en terme de mobilité de sécurité des usagers que vous prépariez depuis votre arrivée à la RATP en 2022 ce défi a été relevé les transports en commun francilien ont été une clé de la réussite de ces jeux et votre implication de même que celle de l'ensemble de vos agents a été unanimement saluée ma première question sera donc la suivante quel bilan dressez-vous des Jeux Olympiques et paraolympiques et si vous deviez être reconduit à la tête de la RATP comment envisageriez-vous leur héritage notamment s'agissant des recrutements effectué et des mesures mises en place pendant cette période pour améliorer l'offre de service malheureusement ce bilan a été quelque peu terni par les accusations de fraude au contrôle technique porté contre la RATP à la fin du mois d'août selon un article du Parisien des chauffeurs de bus seraient vu imposer des des manipulations pour désactiver les signaux d'alerte des véhicules avant le passage du contrôle technique pour éviter leur immobilisation à la suite d'une enquête interne vous avez réfuté ces témoignage je souhaiterais que vous nous éclairiez ce matin sur ces accusations qui sont préoccupantes pour la sécurité des usagers naturellement à un moment où nous cherchons collectivement accélérer le report modal vers les transports collectifs au-delà de ces deux points d'actualité récentes il nous revient de dresser un bilan de votre première mandature comme président directeur général de la RATP et ce afin d'évaluer l'opportunité de vous reconduire dans ses fonctions pour les cinq prochaines années lorsque nous avions examiné votre candidature en novembre 2022 notre collègue philippe Tabarot vous aait demandé quelles seraient vos priorités stratégiques vous aviez alors pris un certain nombre d'engagements devant nous sur lesquels j'aimerais revenir j'en citerai trois premièrement vous aviez mentionné le défi de la qualité et de la continuité du service notamment s'agissant du bus et du métro en 2022 juste avant votre arrivée à l' RATP la régularité du service sur les réseaux franciliens était fortement dégradé notamment du fait de graves difficultés de recrutement alors même que la fréquentation revenait progressivement à son niveau antérieur à la pandémie de covid-19 si j'en crois les derniers chiffres publié par Île-de-France mobilité la situation s'est en grande partie améliorée même si des difficultés demeurent sur certaines lignes de métro comme la 13 la 6 et sur les RER B et C où en est-on aujourd'hui et quel mesur prendriez-vous pour répondre aux difficultés persistantes si vous étiez reconduit dans vos fonctions l'ouverture à la concurrence doit s'achever en 2027 pour les bus en 2030 pour le tramway et en 2040 pour le métro et le AW la qualité de l'offre est essentielle pour que la RATP réussisse sa transition d'opérateur monopolistiqu à opérateur choisis par l'autorité organisatrice de la mobilité si vous êtes reconduit dans vos fonction à la tête de la RTP quelle sera votre stratégie en faveur de l'amélioration de la qualité de offre au-delà de la régularité je m'interroge en particulier sur d'autres aspects essentiels comme l'accueil et l'information des voyageurs la billeéthique mais aussi la salubrité du réseau qui est un problème prégant dans le métro dans la même logique la qualité de l'air dans le métro constitue une préoccupation majeure des usagers or selon une étude de air parif paru en janvier 2024 trois stations sont au-dessus des niveaux d'exposition i particules fines recommandé par l'ANS comment vous mobiliserez-vous sur ce sujet dans le prolongement de ces questions à brève échéance la RATP devra aborder absorber pardon un afflux supplémentaire de voyageurs sous l'effet cumulé de l'extension au 1er janvier 2024 de l'interdiction d'accéder à la zone à faible émission mobilité du Grand Paris au véhicules classé critère 3 d'une part et de l'entrée en vigueur à l'automne de la zone à trafic limité dans les quatre premiers arrondissements de Paris d'autre part comment envisagez-vous l'adaptation de l'offre de transport collectif franilienne à ce surcroix de demande imminent deuxièmement lors de votre audition en novembre 2022 vous aviez annoncé vouloir faire du renforcement du dialogue social à l'airatp l'une de vos priorités cet objectif d'autant plus essentiel que la p de main d'œuvre et l'absentéisme constitué d'importants facteurs de non réalisation du service de transport quel est aujourd'hui le climat social à la RATP plus généralement où en êtes-vous des problèmes de recrutement notamment s'agissant des conducteur de bus et des agents de maintenance enfin je souhaite évoquer la stratégie du Groupe RATP vous vous étiz engagé à recentrer les efforts sur le cœur de métier de la RATP en faisant des transports collectif la priorité des priorités ce qui marquait un tournant par rapport à la politique de diversification et de filialisation menée par votre prédécesseur près de 2 ans plus tard estimez-vous avoir tenu cet engagement comment le positionnement de la RATP a-t-il évolué sur le marché national et international sous l'effet notamment de l'inflation la RATP a enregistré une une perte nette dans ses résultats financiers en 2023 pour la 2e année consécutive ce contexte financier pourrait-il vous conduire à revoir cette stratégie au profit des filiales et des marchés les plus porteurs ces trois thèmes étant posés de manière plus prospective je souhaite évoquer les conséquences de l'ouverture à la concurrence des transports collectif francilien sur le champ des missions de la RATP à l'heure actuelle outre missions d'exploitant de servicees de transport la RATP gère les infrastructures de transport sur lesquelles elle intervient et y assure des missions de sécurité grâce à son service de sûreté interne le GPSR or demain une partie de ce réseau sera sans doute exploité par des opérateurs concurrents qui pourrai vouloir remettre en cause un tel monopole si vous êtes reconduit à la tête de l' RATP comment appréhendrez-vous cette question alors qu'en Île-de-France l'ouverture progressive à la concurrence constitue un défi pour l' RATP il s'agit davantage une opportunité de gagner de nouveaux marchés dans d'autres territoires aussi je m'interroge sur l'articulation entre vos missions en région parisienne qui Appell des investissements massifs et pour lesquels vous bénéficiez d'un substantiel soutien financier de la part d'Île-de- France mobilité en tant que opérateur historique et la conquête d'autres agglomérations françaises qui nécessitent que vous vous montrier attractif face à la concurrence si j'osais être taquin je vous demanderai si les marge financière que vous dégagez en Île-de-France peuvent constituer un ressort dans cette stratégie de conquête mais je ne suis pas taacin sur un tout autre sujet et avant de conclure je souhaite aborder la proposition de loi relative au renforcement de la sûreté dans les transports de Philippe tabarauet véritable adopté par le Sénat en février 2024 si l'examen de ce texte par les députés a été interrompu par la dissolution de l'Assemblée nationale en mai dernier il est possible qu'il soit réinscrit à l'ordre du jour prochainement dans cette perspective quel regard portez-vous sur le texte issu du Sénat et selon vous l'expérience des Jeux Olympiques et paraolympiques a-t-elle fait apparaître de nouveaux éléments à prendre en compte pour le législateur monsieur le Président Directeur Général monsieur le Président je vous remercie pour votre attention et je vous cède naturellement la parole monsieur le Président Monsieur le Président vous avez la parole merci beaucoup monsieur le Président Mesdames et Messieurs les sénatrices et sénateurs merci beaucoup de m'accueillir ce matin de me donner donc dans le cadre de la procédure que vous avez rappelé monsieur le Président lo de m'exprimer devant vous vous avez rappelé évidemment que vous m'aviez déjà auditionné comme le prévoit la Constitution à la faveur de ma nomination je reviens aujourd'hui avec la volonté de poursuivre mon mandat mais évidemment avec une petite différence c'est que et d'ailleurs les les questions du rapporteur étaient très claires avec au moins début de bilan puisque ça va faire bientôt 2 ans que vous m'aviez une première fois au iné en vue de ma nomination à ce poste je le dis d'emblé pour vous toutes et vous tous absolument passionnant et qui m'intéresse au plus haut point j'ai prévu comme vous m'y avez invité une intervention liminaire monsieur le monsieur rapporteur et qui ça tombe bien je pense va permettre de répondre à un certain nombre en tout cas un nombre certain de sujets que vous avez bien voulu évoquer pour faire simple euh j'ai essayé de résumer les quasi 2 ans qui nous séparent de en arrivé à la tête de cette grande entreprise de service public vous l'avez rappelé monsieur rapporteur dans une situation qui était pas tout à fait simple car les indicateurs soappell de production on va dire va dire de de de régularité de ponctualité de de qualité du service que nous devons à nos voyageurs à nos usagers euh n'était pas dans une forme olympique et même si on prend un peu de champ ou de recul euh par rapport à une série historique plus longue nous étions quand même même on va dire dans un un creux de la vague bon euh par exemple par exemple parce que c'était le secteur alors le plus chaud le réseau de bus que vous avez mentionné monsieur le rapporteur nous la RATP réalisit au mieux 75 % de l'offre qui nous est demandée par notre autorité organisatrice Île-de-France mobilité bon les résultats étaient un peu meilleurs sur le métro mais n'était évidemment pas pleinement satisfaisant non plus bon par ailleurs j'y reviendrai ma nomination intervenait alors que ce rapproche et aujourd'hui c'est évidemment encore davantage le cas l'ouverture à la concurrence du réseau historique qui ben personne ne pe en dter un instat aboutira nécessairement enfin le PDG de la RATP pourrait rêver oberver l'intégralité des lignes et des Lau il le souhaite ardemment que ce soit acté au procès verbal mais nous sommes réalistes moi-même comme l'ensemble de mes salariés et on sait bien que on va pouvoir regarder tout donc vous imaginez mesdames et messieurs les sénateurs sans difficulté la la charge managériale et l'inquiétude que ces perspectives dressaient sur ce ce ce premier défi donc qui est celui de la j'allais dire de la production de la qualité du service il fallait évidemment d'abord esser le le diagnostic le premier diagnostic vous l'avez d'ailleurs parfaitement rappelé et je m'étais exprimé là-dessus lors de mon mon audition initiale était un sujet de ressources humaines en somme pour faire simple que s'est-il passé crise covid l'activité de la RATP a considérablement ralenti je rends hommage à ces salariés ne s'est pas arrêté puisque le gouvernement nous avait demander de continuer à transporter notamment les travailleurs de la première ligne donc il y a eu une contte uité du service évidemment à un niveau infiniment moindre que l'habitude du coup la RATP en conséquence a quasiment pendant cette période cessé ses recrutements et lorsque l'activité a repris lorsque nous sommes progressivement sortis de la crise covid l'entreprise la CRT chose que vous connaissez tous parfaitement c'est-à-dire ce qu'on appelle piquement les tensions sur les marché du travail c'està-dire l'extrême difficulté à recruter et donc oui on a manqué considérablement de machinistes receveurs c'est le nom des conducteurs de bus d'agents de M enfin dans toutes les catégories de l'entreprise il y a eu une grave crise de d'effectif pour assurer le service je je je je TER comment faiton pas je TER il demande la parole il demande la parole il demande la parole ah c'est pour d'accord bon donc pour aller à l'essentiel nous avons lancé un plan de recrutement absolument inédit on a recherché dans les archives pour combler ce trou comprenez bien Mesdames et Messieurs sateur que c'était plus un problème de mise en œuvre qu'un problème budgétaire on avait cessé de recruter on avait pas perdu le budget correspondant au postes mais on les avait pas pourvu comme on dirait en droit budgétaire donc on a fait un plan de recrutement massif on a recruté 4990 CDI en 2023 on continue an et pour aller à l'essentiel je puis pas compléter évidemment ça c'est un grand motif de satisfaction c'est-à-dire que malgré toutes les tensions sur le marché du travail nous avons atteint nos objectifs de recrutement c'est bien qu'aujourd'hui là moment où je vous parle les il y a encore vous verrez évidemment des difficultés et des choses à faire parce qu' dire c'est pour ça que je suis devant vous bon mais les causes ressources humaines dans le non accomplissement le moindre accomplissement du service dans les bus dans les TR a quasiment disparu grâce à cette politique très active de recrutement et les leviers que nous avons ça c'est trs intéressant peut venir parce que aussi je le disant vous mesurer la difficulté j'ai parlé d'une conjoncture globale le chômage baisse les difficultés à recruté qu'ont eu toutes les entreprises mais quand lorsque vous la RATP vous avez une entreprise où l'essentiel les salariés l'essentiel ne peut pas télétravailler l'essentiel des salariés travaill à horair décalés tous au moins travaillent un weekend par mois tous commencent à partent de chez eux à 4h du matin ou il arrive à 3h pour faire tous ce que ce soit les conducteurs bon quand en plus vous exercez votre activité dans un périmètre où le coût du logement est parmi les plus élevés de francere m' dit que les temps de traget pour rejoindre sur le travail sont les plus longs vous comprenez qu'on est un peu orthogonaux avec les attentes profondes de la société et et son rapport au travail bon donc je je suis très heureux que nous ayons réussi cet immense défi du recrutement c'est un point central qui a permis de restaurer ce qui est vous l'avez dit je l'ai toujours dit d le cœur de métier la production on est quand même là pour ça pour transporter les gens dans des conditions de régularité de S sécurité de confort le plus possible d'un point au point B ouà ça c'est c'est c'est si on sort de ça voilà tant que ceci n'est pas acquis et consolidé on perdra un peu notre donc on a remonté les indicateurs je vais vous donner quelques chiffres sur le bus novembre 22 j'ai pris novembre 22 monsieur précédente audition on étare 74,9 % de l'offre en septembre dernier dernier chiffre connu nous sommes à 91,4 vous noterez que c'est pas 100 % hein donc donc je vais pas le malin il y a encore des choses à faire mais sur le tram on était à 93,4 on est à 99,1 sur le métro on est on était à 90,7 on est bon on est à 99 on est un peu j'y reviendrai sur la foulée des Jos mais enfin des chiffres qui sont améliorés avec des grandes disparités entre lignes nous y reviendrons mais et sur le RR j'ai choisi le RERB que vous avez vous-même cité monsieur le rapporteur voilà l'indice de ponctualité de septembre 2022 était de 84,9 il était il sera de 90 il était de 90,1 pardon en septembre dernier bon alors il y a beaucoup à faire mais quand même et c'est normal he on a on a remis de l'humain dans tout ça donc ça a marché j'appelle de sur croi la tenstion des sénatrices et sénateurs que nous avons mené ce plan de recrutement alors que nous nous aurions pu perdre un outil d'attractivité majeur puisque plein milieu de l'année 2023 a été publié très précisément le 28 juillet le décret mettant fin pour l'avenir c'estàdire pour les gens qu'on recrute au régime spécial de retraite ce qui signifie donc très prosaïquement depuis le 1er septembre 2023 tous tous les agents que je recrute quel que soit leur métier sont soumis au droit général bon c'est c'est je je vous parliez du climat social monsieur le Président c'est question majeure je bien s alors j'ai bien qu'il y a des gens dire ah tout ça aurait dû s'appliquer au stock à ceux qui sont là mon point de vue ça toujours été complètement surréaliste mais je mesure m déjà le faire pour le flux mesdames et messieurs bon et ce qui est très intéressant je je ne m'écarte pas du sujet recrutement c'est que malgré ça nous n'avons jamais eu autant de CV c'estàdire que le risque qu'il aurait pu avoir c'est ah oui vous avez beaucoup recruté mais au détriment de la qualité hein parce que ben oui vous avez besoin de gens don bon or le nombre de CV n'a jamais été aussi élevé regardez je vous donne les chiffres en 21 donc avant le on on recevait et c'était les moyens des annes intérieur 70000 CV par an tout pour tout poste en 23 on en a reçu 178000 et en 24 au mois de juillet nous en étions à 179000 170000 bon donc ça c'est très bien pour nous c'est un meilleur indice de l'attractivité d'une entreprise nous ça nous permet de continuer à être sélectif on on tient au service public bon mais voilà donc et très intéressant dernier élément mais je pourrais vous en parler beaucoup parce que je pense que c'est voyez on est très intéressant quand même pour le marché du travail je rappelle que pour la seule île- France il a 44000 salariés à la RATP donc ces sujets de recrutement de qualité de vie au travail enfin on est plus qu'un échantillon si vous me passe pas mais on avait évidemment là je vous donne des chiffres globaux des secteurs où c'était encore plus tendu je vais en citer deux évoqué par monsieur le rapporteur toute la partie que vous ne voyez pas industrielle de la RATP la maintenance entretien des trains des des rails de la signalisation là on tombe sur les métiers techniques je vais pas prendre au Sénat les difficultés qu'il y a dans ces filières de formation l'insuffisance effectivement nous avions quand je suis arrivé à la maintenant à la de RATP il manquait il manquait plus de 400 mainteneurs c'est considérable je me souviens un petit détail la ligne 12 la ligne 12 non seulement il manquait comme partout des conducteurs pour assurer la ponctualité mais des fois il y avait le conducteur mais pas le métro parce qu'en plus c'est une ligne vieille enfin pardon o les métros sont vieux donc il faut les maintenir a pas de mainteuron nous avons monsieur satur aujourd'hui quasiment résorber résorber le déficit en mainteneur je pourrais parce si je passer la matinée je reçis à votre disposition pour vous expliquer comment on a fait la sûreté parler des agents de sûreté n j'ai pour parler en terme budgétaire 1000 postesappelle le GPSR quand je suis arrivé il en manquait il y en avait presque 900 et quelques voyez on avait quand même un gros g à la fin de l'année nous serons à l'effectif et vous savez combien la police nationale recrute les polices municipales mesdames et messieurs sateurs recrutent je dire sont des entre guillemets concurrents on est quand même arrivé à com donc ça c'est vraiment un sujet majeur pour nous et je crois que c'est un acquis qu'il faut évidemment préserver nous allons progressivement décélérer le nombre de recrutements hein mais en tout cas ce ce point-l est considéré comme un acquis surtout ce qu'il est c'est les leviers que nous nous sommes on a changé notre politiqueage avant il faut dire pendant 40 ans avec le statut et cetera pour rentrer à la RTP c'était le Graal alors on faisait passer 43 tests 23 entretiens et au bout de 3 mois on téléphonait cher Monsieur ça y est nous avons l'honneur de vous dire vous êtes reçu à la RATP ben sauf que maintenant au bout de 3 mois dit Monsieur c'est très gentil mais il y a de mois que j'ai trouvé ailleurs bon donc il a fallu VO derrière tout ça il y a une très profonde adaptation c'est pour la première fois j'ai invité tous les responsables de CFA de lycée professionnel d'Île-de-France au siège de la RATP j'ai demandé à mes ateliers de Man j'ai décentralisé le recrutement il vont voir directement le chef de l'atelier de maintenance va voir le gars du lycée professionnel de son bassin d'emploi discute avec l'Agence Locale pour l'Emploi avant tout ceci est vous imaginez une grosse boîte un peu centralisée donc la décentralisation et la déconcentration appelez ça comme vous voulez ça s'applique aussi chez nous et il faut l'amplifier le deuxème défi monsieur sateur que j'ai eu haril vous l'avez dit c'est ce que j'appellerai les morsures de l'inflation et l'impact sur nos comptes bon là deux sujets très simples je pourrais là aussi répondre aux question d'abord nous sommes une grosse entreprise consommatrice d'énergie à peu près comme la ville de Bordeaux chaque année pour faire tourner notamment nos métos bon ben c'est simple en 2023 puisque vous avez parlé monsieur rapporteur desces 2023 plus de 100 million de facture d'énergie c'est-à-dire quand je dis plus de 100 millions hein on était grosso modo si je fais la moyenne des 10 années avant autour de 240 millions on est passé à 440 poum bon ça a un peu baissé depuis mais enfin c'est pour vous illustrer deuxème sujet c'est l'occasion de rappeler au Sénat que vous avez dit comment que IDFM était mon principal c'est pas c'est pas mon principal c'est presque mon exclusif financeur moi je la RATP est en contrat avec ID FM et je lui rends hommage à IDFM pour le le soutien qu'elle nous apporte mais dans le préc enfin dans le contrat en vigueur qui nous qui sont des contrats quinquenau qui avaient été écrit avant l'inflation les salaires enfin la couverture par IDFM de l'augmentation annuelle des salaires était capé à 1,5 %. vous parlez du climat social mais simplement du bon sens vous imaginez quand je puis dire au moment de la crise raen et cetera je cape vos salaires à 1,5 % euh parce que le contrat d'idfm ne me permet de financer que ça bon c'est évidemment pas ce que nous avons fait et nous avons réussi à convaincre et je en remercie IDFM de passer un avenant au contrat si bien que l'exercice 2023 il a pas été folichant vous l'avez dit mais par grâce à un avenant que nous avons conclu en fin d'année avec eux ça nous a permis de sortir la tête de l'eau et de verser l'intéressement aux salariés derrière tout ça il y a aussi des politiques de fond comment économise-t-on de l'énergie comment économist comment réduire et ça aussi c'est un enjeu par ailleurs de développement durable c'est pas qu'un sujet économique et je vous expliquerai si vous le souhaitez comment nous faisons et en particulier comment les générations nouvelles de métro nous sommes allés voir les nouvelles générations de moteurs dans une usine dalstom très célèbre la semaine dernière sont beaucoup plus économes en consommation électrique ça peut aller de 20 à 25 % en moins avec des factures comme celles que je viens de vous indiquer c'est tout à fait significatif le troisième défi également évoqué par le rapporteur c'est l'ouverture à concurrence bon là je le dis devant vous toutes et vous tous quand j'ai pris mes fonctions euh il y avait dans le secteur du bus puisque vous avez rappelé les échéances c'est le premier concerné avec une échéance qui était par la loi alors en vigueur fixé au 1er janvier 2025 donc quand je suis arrivé fin 2022 il y avait le feu au lac il y avait le feu au lac il y avait des mouvements sociaux il y avait une inquiétude extrêmement forte à la fois des agents concernés qui ne disposait pas d'éléments de visibilité sur ce qui est arriver à eux personnellement et j'allais dire même de l'entreprise sur la façon dont ce process devait être conduit là aussi je ne peux pas dans cette introduction épilogué nous avons pris le taureau par les cornes madame pécrè a accepté de désigner une mission d'accompagnement présidée par Monsieur Bahi avec Monsieur Grosset monsieur bi vous le savez ancien PDG de la RATP de la Poste cette ce groupe de travail s'est réuni depuis sa désignation au début de 2023 chaque mois et parfois plusieurs fois par mois pour lister tous les problèmes cela vous le savez a abouti à une modification de la loi sur l'ouverture à la concurrence adopté par le Sénat et par l'Assemblée nationale donc par le Parlement en décembre 2023 a abouti à une modification du décret portant garantie sur le transfert des agents qui a été promulgué au printemps en dernier il reste un dernier décret qui sera examiné par la section sociale du Conseil d'État dans quelques jours qui comporte sur la transférabilité des droits retraite des agents concernés nous avons réussi à faire échelonner le calendrier et à faire actter dans la loi un principe de volontariat pour le transfert des agents dès lors que puisque c'est aussi ce qu'avait prévu IDFM non seulement il y aurait changement de gestionnaire mais changement de dépôt de rattachement le type il a rien demandé il est à tel dépôt on redécoupe les lignes on leur attache un autre dépôt non seulement il char employeur mais aussi de domicile soin donc donc ça maintenant vous avez décidé de mettre le principe de volontariat dans la loi et c'est une excellente chose et donc là nous sommes moment où je m'exprime d' vous un moment crucial puisque je vous le dis c'est dans quelques semaines que le conseil d'administration d'idfm pour les trois premiers lots va décider la tributaire la ATP et candidate évidemment à se succéder à elle-même j'ai pris beaucoup de soins à soigner les offres je l'ai dit publiquement je le redis ici nous souhaitons gagner mais ni au prix du mo-s1 ans social ni d'un recul du service public bon n verrons bien ce qui sera décidé là on est je vous laisse mesdames et messieurs sateurs imaginez dans les dépôts concernés l'État d'esprit des agents je peux pas m'empêcher de vous dire que POS la question du climat social ça que quand je vais sans cesse à leur rencontre une immense majorité si je vous dis tous vous me croirez pas une immense majorité espère rester à la RATP bon même si je dis j'ai beaucoup de respect pour mes concurrents qui sont ell aussi des entreprises je le rappelle à capitaux publ bon mais voilà ce que je vous prie de bien vouloir noter c'est que grâce à tout ce travail un travail collectif dans lequel je me suis évidemment personnellement énormément impliqué finalement l'inquiétude et le climat social au bus je dis pas qu'elle a disparu hein monsieur le rapporteur mais elle est incontestablement moindre qu'elle n'était lorsque j'ai pris mes fonctions les premières décisions que j'ai prise on a conclu un accord qui s'appelle ctmr accord très important gagnant gagnant on a augmenté les traitements salaires des chauffeurs de bus mais gagé par 6 jours de RTT annuel en moins d'accord on a quasiment tout redistribué pas mais mais voyez bien l'affaire pour eux quand même c'est un gain de pouvoir d'achat net significative et pour l'entreprise nous parlions des ulté de ressources de main d'œuvre 6 jours de RTT par agent je rappelle à ce stade de mon propos qu'il y a 15000 chauffeur de bus c'est tout sauf négligeable donc c je le dis un accord intelligent nous avons fait la même chose avec les agents de sûreté c'est aussi ce qui a accru l'attractivité augmentation de salaire versus présence supérieur sur le terrain par diminution de nombre de jours RTT donc le le le sujet le troisème défi et qui continue hein je dire si là ça ne fait que commencer mais enfin tout est dans la préparation donc je pense que nous avons fait de belles offres pour nous succéder à nous-mêmes si vous me passez cette formule mon devoir était que cette phase de transition ne mette pas en Caraf l'entreprise parce que les problèmes n'auraient pas été traités parce que l'inquiétude des agents n'aurait pas été prise en considération et cetera donc voilà on va le dire avec beaucoup de de aence il suffit de peu mais on va dire que les choses sont m j'en profite pour répéter ce que j'avais dit ici même et à laassemblation ma nomination je dis au passage bon même si je suis pas entendu mais ça ça m'empêche pas de répéter je pense que tous ces procès d'ouverture à la concurrence mériterait que une sorte d'observatoire neutre extérieur dis voilà parce que l'ennuie un peu entre nous hein c'est que on est un peu sur une posture je dis pas idéologique oui on est pour l'ouverture à la concurrence parce que ben oui ça fait travailler tous ces gens qui sont monopoles qui foutent rien nana ou oh là là c'est la privatisation c'est le démantellement du serv bon ça c'est un débat idéologique parfaitement respectable dans lequel évidemment le président d' RATP il a son opinion personnne mais entre pas moi mon sujet c'est concrètement qu'est-ce qui marche qu'est-ce qui marche pas hein est-ce que voilà est-ce que le service est mieux rendu est-ce que les coouts c'est pas un gros mot les couts sont mieux maîtrisés oui non et l'idée c'est pas on revient c'est on corrige on adapte bon par exemple moi je suis de ceux qui disent que je trouve c'est pas vrai qu'un île-de-fance la durée des DSP nous allons bien au-delà de ce que nous impose le cadre communautaire est trop court pour faire un service de qualité vaut mieux alors il faut plus les 30 ans que certains élus ici présents ont connu mais 5 ou 6 ans si vous voulez mon point de vue c'est trop court faudra un Jer bref je reev ma sauce cher président d'un observatoire et le 4è défi évidemment que nous avons eu affronter depuis ma nomination vous l'avez dit qui était dans toutes les têtes à l'époque c'était réussir les Jeux Olympiques et paralympique évidment quand vous êtes nommé président de la RATP fin 22 ben on voit le le mur qui s'approche si vous me passez C donc comme vous l'avez dit chers rapporteur ça ça ça a suscité de la part de votre serviteur mais de toute l'entreprise un très intense effort de préparation vous avez bien voulu vous n'êtes pas le seul et je vous en remercie reconnaître que ça avait été une parfaite réussite mais aucune et aucun d'entre vous n'imagine je parle pas simplement pour moi pour chacun des agents concernés que ça s'est fait par l'opération du Saint-Esprit il y a derrière beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup de travail d'engagement et d'implication bon et mais voilà je il y a pas que la réussite des jeux si vous me permettez he monsieur le sénateur pour les jeux on nous avait demandé d'être à l'heure pour le prolongement de deux lignes de métro la ligne 11 jusqu'à Reny boisperrier elle est encore plus ligne 14 jusqu'à Saint-Denis pleéel au nord et jusqu'à l'aéroport d'Orly au sud nous avons on nen parle plus comme tous les trains qui arrivent à l'heure c'est bien connu mais je rappelle et et je rappelle pour être encore plus précis que s'agissant de la ligne 14 non seulement nous avons été au rendez-vous de son prolongement mais il avait fallu 3 mois avant pour que le prolongement puisse avoir lieu changer le système d'automatisation de toute la ligne autrement dit compris de l'existante parce que il était ancien et qu'il n'aurait pas pu s'adapter à une ligne plus longue personne ne s'en si bien sûr il y a eu des interruptions de trafic euh pour faire les travaux correspondants mais bon voilà et la 14 voyz je le dis parce que c'est un héritage des jeux c'estàd elle a fonctionné beaucoup pour les jeux je pourrais vous dire notamment le les faits au stade de fr enfin elle s'est pas arrêté au au lendemain des Jeux paralympiques bon donc euh c'est évidemment un grand motif de satisfaction il y a ce que vous voyez vous mesdames et messieurs comme usagers et je suis très fier que de ce faisant la RATP et ses agents a contribué à l'image et au prestige de la France c'est très important nous sommes une entreprise d'État une entreprise de service public on doit être exemplaire on n'est pas les seuls à avoir concouré à la réussite des jeux mais on a porté notre édifice on l'a fait mais j'ai aussi veillé parce que c'est mon rôle de président directeur général à ce que ce soit ça vous le voyez bien moins une occasion de de cohésion de de motivation interne des équipes on avait signé un accord social je me souviens à l'époque d' heureusement qu'on a fait ça je rappelle quand même à tout le monde pas un agent n'a manqué au rendez-vous pas un conducteur pas tout le monde était là des gens qui pour les 3IS cas auraient dû être en congé ah ben les gens me dire c'est quand même bien normal oui d'accord mais tout le monde bien entendu renonce à ses congés pour venir faire les Jeux Olympiques bon non vous savez tout ça donc on a été au rendez-vous et c'est extrêmement important encore une fois pour la RATP mais pour l'image duup je je sais pas si vous vous aviez noté s'il y a parmi vous par hasard quelqu amateur de football mais quelques semaines avant les Jeux de Paris il y avait l'euro de foot en Allemagne en Allemagne j'insiste ça a été une catastrophe du point de vue des transports moi je tiens à votre disposition tous les articles de la presse allemande bon donc ça je vous disais ça me mettait un peu la pression vous voyez bon mais on a su faire donc tout ça pour dire voilà on se réjouit quand c'est fait et on a raison mais voilà et je veux vous je vous remercie monsieur rapporteur d'avoir salué les agents de la RATP qui se sont mobilisés et qui ont cru dans ce projet et dans leur pays je termine évidemment alors Monsieur sateur en trverse de tout ça vous avez posé la question il y a évidemment le dialogue social on l'a fait pour le bus enfin VO oui c'est vrai que le dialogue social était un peu en souffrance j'évoquais tout à l'heure la la l'importante réforme des retraites que je ne vais pas vous faire l'injure de vous décrire mais je vous invite tout ça est vérifiable à obser que comment on dit la conflictualité à la RATP pendant cette réforme agitée quand même a été mesuré raisonnable notamment par rapport à d'autres entreprise publique bon il est du devoir effectivement du président directeur général de veiller à ça le dialogue social ça fait des décennies que j'en fais c'est la contrepartie hein voyez je vous ai donné des exemples je pourrais vous parler on a signé un accord et la maintenance aussi voilà que même que l'ensemble des organisations à signé et compris la CGT qui est majoritaire dans ce secteur bon mais les contreparties bon là c'est pas des jours de RTT mais c'est de dire que ce qui est à la main du manager de proximité par rapport à un avancement automatique ça croit ça croit donc tous les leviers de performance doivent être faits bon voilà donc on a signé beaucoup d'accord euh c'est indispensable parce que ça perturbe beaucoup nos voyageurs et surtout surtout parce que euh la qualité du climat social au sein d'e entreprise RATP ou une autre est un gage d'efficacité du service bon donc oui le dialogue social j'allais dire la négociation général j'ai parlé aussi des relations avec IDFM je veux le dire devant vous euh on n pas toujours forcément d'accord on discute mais jamais sur la place publique parce que l'usager il s'en fout de savoir si sa responsabilité de RATP d'IDF lui il voit ce qui marche ou pas et donc je je m'emploie avec la la présidente d'idfm et son directeur général à trouver des solutions dans le consensus à chacun sur chacun des sujets je me tourne vers l'avenir en de mots que faut-il faire et pourquoi suis-je devant vous qu'est-ce que je me propose de faire bon d'abord je voulais vous dire qu'on a ou les en mémoire quelques défis majeurs là on vient de parler des gios ça a étéit là voyez c'était pour nous une une boussole une balise dans les 18 premiers mois de ma présidence qu'est-ce qui arrive là qu'est-ce qui est devant nous c'est les gros a beaucoup les gros al je le dis siil y a des élus de la saine SaintDenis ici nous allons complètement rénover puis étendre la première ligne de tramois reconstruite en île-france c'està-dire le T1 qui est exclusivement en sc sadenis bon qui est très vieille en très mauvais état très mauvais état avec des performances mauvaises ça y est là en décembre prochain le nouveau matériel arrive et va se déployer et parallèlement les travaux du prolongement se poursuivent autre échéence majeure majeur pour nos concitoyens ça on est plutôt à la fin de 2025 l'ouverture de la première ligne du Grand Paris Express à ligne 15 en tout cas la partie sud qui euh va transporter de très nombreux voyageurs être extrêmement utile qu'idfm ou dont IDFM a confié l'exploitation à la RATP nous devons réussir ce challenge de l'ouverture de la ligne 15 un défi majeur pour les provinciaux qui sont ici le 1er janvier prochain le grand défi de la RATP c'est de réussir la mise en place de l'exploitation du métro de Lyon pour lequel l'autorité organisatrice nous a désigné gros sujet pour nous et je entend bien montrer ça ne surprendra je pense personne monsieur le Président que je ne suis pas un Parisien forcené voilà et que la RATP agit sur tous les territoires c'est une entreprise de service public au service de tous les territoires donc on a ces sujets là le deuxième sujet j'allais dire c'est toujours le même vous savez on peut faire des grands plans stratégiques mon sujet c'est très prosaïque il faut que ça tourne faut que ça marche pour que ça marche il faut qu'on règle tous nos IR les irritants c'est quoi sans tabou l'absentéisme vous l'avez évoqué c'est trop élevé donc moi je vais être très positif premier point il faut lutter pour le présentéisme on a signé je le détaillerai devant vous si vous le souhaitez avec les organisations syndicales un accord sur la qualité de vie au travail très intéressant j'ai souhaité déployer avec mes agents de station la semaine de 4 jours nous l'expérimentons ça donne d'excellents résultat c'est gagnant gagnant les agents il gagnent en qualité de vie et moi j'y gagne en qualité de service pas question qu'en faisant 4 jours je rende moins de service je fais diminuer l'absentéisme chez les agents concernés ben évidemment vous savez un jour de moins par semaine où vous devez faire une heure aller une heure retour entre votre domicile et votre travail c'est considérable ça compte et ça marche bon le logement j'en profite pour dire combien je souhaite nons beaucoup travaillé avec le le Sénat pour que le le texte sur le logement je sais pas quel sera son sort reprennent son cours on avait fait à mesdames les sénatrices rapporteurs un certain nombre de propositions qui avaient été en première intention retenu donc et il y a l'aspect aussi oui il y a des abus si j'en crois le directeur général de l'acnam en matière d'absent il y a pas que nous j'ai écouté ces dernières déclarations les arrêts maladies flambent donc je me suis l'entreprise s lancé dans une chasse aux abus très fortes contre la double activité contre les arrêts fruduleux nous avons signalé à la Caisse nationale d'assurance maladie un certain nombre de praticiens qui nous paraissent prescrire abondamment aprs c'est elle elle seule d'en décider j'ai pris des sanctions disciplinaires voire des licenciements et nous continuerons parce que le service public c'est tout le service public tout le monde doit respecter le service public tout le monde et je parle aussi clairement avec l'ensemble des représentants de l'entreprise et devant son conseil d'administration il nous faut lutter contre le fléau des colis abandonnés a ce qui s'est démultiplié sur notre réseau nous avons mis en place un nouveau protocole pour les malaises voyageurs grâce à un changement de doctrine du Samu et des pompiers de Paris et dernier point j'insiste peut-être là-dessus pour conclure monsieur le Président nous devons à tout prix investir oui vous avez chur j'ai bien entendu parler la déchéance propre proche pardon la ZF et cetera en fait si je prenais un peu de champ je vous dirais que on est dans un entre deux qu'on dont on peut comprendre qu'il soit désagréable pour nos concitoyens c'est-à-dire que pour des raisons légitimes de lutte contre le réchauffement plématique de préservation de la planète évidemment et c'est en particulier vrai dans la l'île-de- France c'est en particulier vrai à Paris on fait la chasse à la voiture pour le dire simplement bien sauf que l'alternative n'est pas encore prête et Don l'impression qu'on met un peu les gens son un corner c'estàd bon vous pouvez plus prendre votre voiture mais bon si vous êtes sur le trajet de la 14 éventuellement de la 4 de la une c'est-à-dire les lignes très modernisées ça va mais si vous êtes sur la 13 sur la 7 sur la 8 là bon et et or donc il y a pas de choix c'est une façon aussi de vous dire mesam et Messieurs qu' y a deux RATP il y a une partie qui a été modernisée et une partie qui doit l'être mais la bonne nouvelle et il faut en rendre grâce à IDFM c'est que tout est dans les tuyaux la modernisation de si si dans dans 10 ans on aura changé le matériel revu les systèmes d'exploitation tout de 6 lignes sur 14 on va commencer par la 10 puis par la célèbre 13 qui va être automatisé enfin je peux pas dire on a est en train de convertir toute notre flotte bus au GNV ou à l'électricité on a déjà au 2 tiers la métropole parisienne et francilienne est à la tête des métropoles européennes dans le verdissement de sa flottebs bon maintenant il faut que avec les autorités municipale chargé de la voirie à Paris ou en banlieu on ne nous supprime pas par ailleurs des couloirs de bus parce que là voyez le conducteur de bus je vous assure il faut cohabiter avec les vélos avec les trottinettes avec la circ tion avec les livreurs ça devient un métier très difficile très difficile don là il faut remettre un peu d'ordre mais en tout cas cette politique d'investissement est très forte la RATP au milieu des années 2010 je vous parle pas de matthusalem investissait de l'ordre de 800 millions d'euros par an ce qui est quand même pas rien l'année dernière C 2 milliards et nous comptons bien dans le prochain PQI plan quinquenal d'investissement si toutefois IDFM nous le valide poursuivre c'est cap d'ici là on va essayer de faire au mieux mais pendant le RB parce que beaucoup de celles et ceux qui nous écoutent tant que le nouveau matériel qui s'appelle du mi20 qui est en cours de fabrication chez alstor puis le nouvel système d'exploitation ne sera pas là on va faire tous nos efforts je vous assure je vous ai donné des chiffres on s'est amélioré mais le changement radical comme ce fut le cas avec le r RA il y a quelques années c'est qu' on aura mis du il y a eu un retard dans l'investissement î de France mobilité est en train de le rattraper et je dis de France mobilité mais je le constate de l'ensemble des autorités organisatrices de transport je me réjouis que le premier ministre indiqué hier dans sa déclaration de politique générale que les mobilités enfin les transports des mobilités urbaines et rural seraiit aidé évidemment pour les opérateurs que nous sommes c'est une bonne nouvelle mais c'est surtout une nécessité donc là le défi pour le président de RATP vous avez c'est pas tout d'avoir des sous pour investir c'est indispensable c'est de savoir réaliser ces investissements dans les temps dans dans les délais c'est pas facile on est sous terre très compliqué il faut interrompre le trafic donc il faut expliquer aux gens que pour être heureux demain il faut souffrir aujourd'hui mais les élus locaux que vous êtes connaissent par cœur cette problématique mais je cherche à vous dire qu'elle va s'intener donc nous serons aussi comme toujours jugés sur notre capacité à faire je je m'arrête là parce que Monsieur présent j'ai le sentiment d'avoir été déjà trop long merci monsieur le Président donc je vais donner la parole à mes collègues et puis à la fin si le rapporteur à quelques mots je don la parole alors il y a j'ai huit demandes de parole je vais donner la parole à quatre collègues et puis vous répondrez monsieur le Président et je donnerai la parole aux quatre autres je don la parole à Jacques ferernck et merci monsieur le Président décidément monsieur le Président c'est jamais tout à fait ordinaire vos nominations l'exercice de vos nominations je reviens pas sur 2022 mais là avec la dissolution ce qui a décalé la mise en route du nouveau mandat ça vous a transformé en quelque sorte en intérimaire de vous-même ce qui est une situation pas tout à fait ordinaire mais cette dernière phase a permis de de conclure ce mandat ça a été dit avec la satisfaction d'un système francilien de transport public qui s'est avéré globalement à la hauteur dans cette phase olympique le bilan fonctionnel des J pour la RATP et île-de-fance mobilité positif on est en cours d'appréciation du bilan financier c'est aussi une question c'est d'ailleurs plus largement sur le financement des mobilité vous venez de l'évoquer que je voudrais avoir plus précisément votre vision comme vous êtes quand même le président du 3e opérateur mondial du transport urbain notre nouveau ministre des Transports François durauvraay désormais d'ailleurs non plus rattaché au ministère de l'écologie mais au territoire a dit à Strasbourg devant les régions c'était la semaine dernière qu'on était arrivé à la fin du modèle financier prévalent jusqu'ici et qu'il fallait je le cite qu'émerge un nouveau modèle pour le financement particulièrement financement des infrastructures vous l'avez évqué mais aussi des charges d'exploitation face aux besoins colossaux de la trans et de l'essort des mobilités durables et cela dans un contexte budgétaire on le sait particulièrement contraint il est clair que l'ampleur des chantiers des CERMES hein vous en serez acteur à Lyon par exemple et les ambitions du transport public nécessitent des moyens colossaux la RATP a connu d'ailleurs cette année une forte hausse de ses investissements il s'agit de renouveler vous l'avez évoqué je crois c'est de l'ordre de 60 % du matériel roulant d'ici 2035 réduire cétait ça que vous fissiez comme objectif quand on vous aait vu en 2022 de 80 % 2034 par rapport à 2015 les émissions de CO2 de la RATP il s'agit de poursuivre la progression de l'offre pour réduire encore la part de la voiture en offrant des solutions et cela dans un contexte complexe de mise en concurrence progressive pas évident pour le climat social et qui nécessite effectivement beaucoup de clairvoyance et de trans transparence vous venez de parler de la nécessité d'un observatoire euh il s'agit aussi île-de-fance mobilité vient de l'annoncer de consacrer ils ont parlé de 15 à 20 milliards sur les 20 ans à venir pour réaliser l'accessibilité handicapée notamment des 13 lignes historique euh donc sur chacun de ces défis je suis preneur de vous appr fondissement alors c'est le même François durauvret notre nouveau ministre des Transports qui s'en on s'en rappelle avait produit il y a 3 ans un rapport sur les mobilités en Île-de-France avec notre notamment des réflexions fortes sur l'écotaxe abandonné en 2014 et sur la titicpe le GART dont il était encore hier vice-président prône de poursuivre au-delà de l'île-de-fance le déplafonnement du versement mobilité hier le discours de politique générale nous a un peu laissé sur notre fin il a pas apporté de clarté sur ce nouveau modèle de financement la transition des transports quel suggestion feriez-vous puisque les choix restent à faire en tout cas annoncés sur sur les orientations à envisager pour nos transport public soit à la hauteur des enjeux socioéconomiques et climatiques merci chers collègu la parole est à Franck ders oui monsieur le Président alors je je reviens sur ce merveilleux moment des des des jeux olympique et vraiment vous féliciter et féliciter l'ensemble des salariés du groupe que vous représentez ici pour vraiment la réussite et puis alors votre implication incroyable sur le terrain mais moi je n'en ai pas été étonné vous connaissant depuis longtemps je sais quel président vous êtes et quelle proximité vous avez avec euh vos salariés euh d'ailleurs vous vous l'avez dit vous comparant je dirais à une autre un autre événement sportif en Allemagne euh euh vous avez parfaitement réussi on aurait presque pu dire RATP uber Allus mais euh euh voilà ça reste encore aujourd'hui approuvver euh vous l'avez souigné tout à l'heure l'inflation baisse le prix de l'électricité se stabilise pour l'instant on sait jamais mais j'aimerais bien que vous nous éclaircissiez sur la trajectoire donc financière du groupe en 2024 on a parlé 2023 mais en 2024 est-ce qu'on peut espérer que le résultat revienne un peu au vert ou ou son approche he on souhaite tous quand même que je dirais les grospes publics puissent devenir rentable on a besoin de cela il y a bientôt 2 ans donc vous affichiez l'objectif donc de sortir de certains marché à l'international je me souviens de cette discussion qui était pas forcément rentable je dirais pour pour le groupe afin de vous concentrer donc sur l'île-de-fance et et la France hein vous en avez parlé cœur de métier du Group pourriez-vous faire un point d'étape sur cette ambition et est-ce qu'il y a des changements dans cette stratégie du groupe euh euh qui vont être effectués dans ce sens et dernière élément vous avez parlé des des des ce qui ce qui arrive là les grand défi le tram la ligne 15 Sud qui est qui qui est effectivement très très importante mais également vous l'avez souligné ce marché que vous avez gagné à Lyon et et j'aimerais un peu savoir les priorités vos priorités pour ce réseau L qui pour moi c'est important c'est un des grands réseaux que vous venez de de gagner à l'extérieur de Paris ça peut augurer de certaines choses vous risquez peut-être de perdre des marchés à Paris mais vous pouvez en gagner largement en province et cela m'intéresse énormément merci merci je vais donner la parole à Olivier Jacquin merci président monsieur le Président Directeur Général vous êtes présent vous êtes impliqué à la ATP et vous sortez avec un bilan réussi de la période des Jeux Olympiques félicitations à l'ensemble de l'entreprise et au salariés mais en quelque sorte on peut dire que vous avez mangé votre pain blanc avec une logique certaine du quoi qu'il en coûte dans cette période permise par l'accord national sur les Jeux Olympiques vous avez réussi à obtenir les financements nécessaires tant d'île-de-fance mobilité que de l'État mais là on arrive dans une autre situation avec votre principal donneur d'ordre IDFM qui est quasi au bord de la banque route qui est face à un défi considérable avec le lancement du Grand Paris Express et un nouveau contrat à établir sur 2025-229 vous n'en avez pas parlé comment l'abordez-vous avec une pression concurrentielle importante et j'en profiterai pour relancer la question de Jacques fernck sur votre vision de l'avenir du financement des transports du quotidien et notamment cette question du vm y a-t-il des marges de manœuvre en ce sens tant sur le le taux que sur l'assiette vous avez très peu parlé de la santé financière de votre entreprise et euh ça m'intéresserait d'avoir des éclairages là-dessus surtout dans le nouveau contexte qui est le votre actuellement où vous n'avez vous êtes soumis à une forte concurrence une dernière question sur la rentabilité avéré ou non des marchés de RATP en dehors de l'Île-de-France et à l'étranger et ces marchés sont-ils rentables allez-vous les clarifier et les réorganiser je vous remercie merci je vais donner la parole à Guillaume chevrelier puis après je laisserai le président répondre merci monsieur le Président Monsieur le Président Castex vrais tout d'abord saluer votre engagement dans au sein de la de la RATP on sent vous l'avez dit vous êtes investi dans un poste passionnant on a presque plus passionnant que d'être à Matignon ça pourrait être une première question mais plus plus sérieusement je voulais aborder la la question du handicap et de l'accessibilité parce que dans votre longue intervention vous ne l'avez pas évoqué vous navez pas abordé trop le sujet et la présidente de la région Île-deFrance Valérie PCR indqué à la veille des des Jeux paralympiques qu'elle souhaitait le un métro pour tous avec un un vaste chantier d'accessibilité pour les les métros parisiens avec un un chantier qui pourrait coûter entre 15 et et 20 milliards avec des travaux qui qui pourrait s'étaler sur une vingtaine d'années quand on sait qu'aujourd'hui c'est c'est le point noir de de la capitale par que ce soit les métos les trames les RER sont accessibles seulement à 25 % pour les personnes en situation de handicap mais également euh pour euh les jeunes familles et et et les personnes âgées donc dans le projet de Valérie pécrè ce serait un financement partagé bien sûr entre la région l'État et la ville de Paris si il y avait un accord et qu'est-ce que vous pensez monsieur le Président de ce ce projet de sa faisabilité et quels moyens vous pourriez éventuellement mettre en œuvre pour soutenir ce projet sur l'accessibilité s'agissant second point euh sur la transition écologique vous l'avez abordé sur euh les éctrification ou le biogaz pour alors vous l'avez indiqué un objectif à 100 % et qu'aujourd'hui vous êtes à 2 tiers du parc ou quand quand est-ce que nous arriverons à au 100 % et est-ce que vous avez également la volonté politique d'étendre aussi avec les réseaux dans dans vos régies à l'ensemble des régies et notamment dans dans les provinces et enfin une dernière question qui m'est soufflée par par mon voisin un côté très pratique et qui concerne d'ailleurs les les provinciaux qui arrivent par le train à la capitale et qui voudrait avoir un accès facilité pour obtenir des des ticket donc la billeéthtique et notamment la possibilité de d'avoir plus facilement des des guichets pour en payant avec une carte de crédit pour obtenir facilement un ticket de mobilité merci merci je vous proposer de répondre à nos quatre mes quatre collègues et puis je vais donner la parole à cinq autres collègues puisque j'ai une demande supplémentaire alors euh il y a un certain nombre de de questions que je me permettrais de de regrouper euh sur finalement la stratégie du groupe ses finances ce qu'on fait à l'international ce qu'on fait avec les filiales et cetera d'abord comment dire je je dis à tout le monde ici c'est pas des métiers très rentables hein nulle part c'est pas des métiers qui dégagent énormément de marge je le rappelle et d'autant moins depuis la crise covid puisque précisément vous l'avez rappelé on est dans 15 pays hein aujourd'hui je le dis sénateur donc je vois bien la façon dont les états compensés soit pour les autorités organisatrices soit pour les opérateurs l'impact de la crise covid c'est un un éventail extrêmement large qu'on a bon du coup je vais commencer par les finances finances du groupe vous m'avez demandé bon alors quel est l'état actuel donc je vous ai dit on a fait ce choc le choc inflationniste on l'a pour lespic j'insiste bien pour lespic réglé avec île-de-fance mobilité dans le cadre d'un avenant à la fin de l'année 2023 où on a à la fois pris sur nos propres marges pour faire face au dépassement de facture énergétique et où ils ont pour le dire clairement déverrouillé le 1,5 % des salaires bon donc ça veut dire qu'en 23 les piics étaient à l'équilibre et par rapport à votre question notre ambition est qu'en 24 il soit aussi à l'équilibre le paradoxe du coup et messieurs c'est que là je reviens vous savez C histoire de recentrage c'est ce sont les filiales qui génèent les le déficit global du groupe bon mais pardonnez-moi je vous dire on a très bien identifié où ça se situe d'ailleurs nous en tirons des conséquences sur notre stratégie soyons clair nous avons un une gr é déficire qui est l'exploitation depuis plusieurs années du bus à Londres où là c'est un déficit important où là précisément d'abord on n pas la taille critique lond découpé c'est une remise en concurrence permanente un système pas si vous le connaissez mais de concurrence P et et en plus les impacts covid ont eu zéro compensation et on se trouve j'ai découvert avec le droit britannique où en France on pourrait invoquer vous savez la théorie de l'imprévision même si c'est pas prévu dans un contrat il y a des endroit britannique le le contrat est absolu vous l'aviez pas prévu tantis pour vous bon donc oui jeurai pas vous tout je l'avais dit notre objectif est de sortir de Londres ça n'est pas encore fait à ce jour je ne sors pas d'objectif pourquoi ben parce que le il y a il y a une raison qui en même temps un point positif c'està dire quand même chaque mois qui passe nous diminuant notre déficit je je je peux pas aller plus avant vous me comprendrez mais enfin essayer de vendre une activité déficitaire c'est pas simple bon mais nous avons ce sujet londonien qui qui explique une partie difficulté nous avons un autre sujet en î- de-fance aussi c'est que nous avons des filiales dans le cadre des appels d'offres d'OPTILE de la grande couronne qui ser dans l'exploitation se révèle aussi déficitaire et donc il faut aussi régler ça donc le run on va dire est équilibré on a quelques poches bien identifié de déficit dont il faut sortir ça s'améliore par exemple du coup lespic restera positif en 2024 par rapport votre question il était déjà en 23 et le déficit global mais bon on est à miannée donc vous voulez mais nous entendons bien qu'il soit moindre à la fin de l'année 2024 qu'il ne l'était à la fin de l'année 2023 je suis très soucieux des comptes après il y a deux sujets ça rejoint toutes les questions y compris la dernière les les les investissement les rég après c'est l'équilibre des comptes il se fait DSP par DSP DSP par DSP euh les investissements je répond à la dernière question sur le vertissement des flottes que ce soit à Paris ou en province nous l'opérateur met en œuvre une décision et des financements de l'autorité organisatrice autrement dit moi si à la roche churion on me dit aller deux fois plus vite et comm m donne les moyens nous irons deux fois plus vite nous respectons le rythme de l'autorité d'élégante is et le plan bus 2025 donc on pense que vers fin 2027 les dernières marches plus par je vous dis ça ça paraît simple vous tous les mains dans le camboui convertir un bus un dépôt de bus qui a 80 ans à l'électrique ICPE pompier bon euh donc c'est des procédures extrêmement lourdes qu'on peut comprendre hein d'accord je je je critique pas perte de place parce qu'on vous disait pour éviter que les incendies se propagent les règles ayant évolué bon ben ou il perte de place mais peut pas dire ben du coup il y a moins de bus donc moins de service donc il faut trouver et on est en zone très dense euh une extension de l'eau donc les dernières marches les derniers dépôts à convertir si c'est les derniers que c'est PL mais on pense que fin 27 début 28 ce plan sera terminé bon et encore une fois déjà aujourd'hui j'ai regardé Londres j'ai regardé Berlin j'ai regardé Rome on est plutôt en tête de peloton du verdissement de notre flotte bus et les autorités organisatrices de province qu'est-ce qu'elles me disent par par rapport à votre question c'est l'équilibre des DSP ben c'est des investissements elles n'en ont pas les moyens donc elles espèrent trouver des financements de l'État ou autre mais je n'ai pas rencontré un président d'autorité organisatrice qui ne soit pas favorable à investir dans ses mobilités en particulier dans le vertissement de sa flotte mais donc l'équilibre VO et donc nous il nous appartient je le dis je r pas votre question stratégie de veiller à ce que nous fassions des offres voyz il faut pas confondre chiffre d'affaair et résultat faut pas gagner pour gagner on doit avoir des offres qui se tiennent économ ement bon donc j'ai mis en place pour rép à votre question un dispositif interne pour vérifier que les offres de la filiale respecte bien l'équilibre économique dans la durée du contrat sous réserve évidemment d'événement imprévus bon donc c'est un sujet alors à l'international bon vous avez dit oui vous voulez vous vous dé marcher à l'international celui dont on veut se retirer c'est bien celui-là pour avoir conféren mon sujet c'est que c'est bien hein il faut qu'on soit international pardon parceon vend les couleurs et le savoir-faire de la France il y a sûrement je l'ai déjà dit d'ailleurs euh une meilleure articulation à faire avec une autre entreprise publique concurrente c'est dommage que en se faisant autant sur le marché domestique enfin je veux dire je me mets à place des maires eux ils ont contraire intérêt à ce qui est de la concurrence lorsqu'ils lanchent des des DSP bon mais à l'internationalf je c'est un sujet que j'évoque notamment avec le président directeur général de la SNCF on pourrait chasser en not oui monsieur absolument et je je veux qu'il soit bien acté monsieur pas tel est le souhait du président directeur général de la RATP voilà hein bon parce que ça accroit nos chances et en sans inverse mais oui quand vous êtes concurrent mais qu'est-ce que vous faites pour gagner le marché vous baissez les Mar le risque CER on le gagn soit on le perd parce queon est en Congr soit on le gagne mais avec des marges moindres enfin je vois pas beaucoup de cas où on gagne enfin voyez où l'un ou l'autre gagne bon donc il faut que les couleurs France soient peut-être mieux respecté et encore une fois je dis ça je je tiens à vous le dire en reconnaissant le très grand savoir-faire de nos concurrents et c'est pas le sujet voilà bon mais voilà il faut répondre aux appels d'offr de façon raisonnable veillz à ce que nous-même ne présentions pas d'offre déséquilibrée bon il se trouve que nous avons depuis que j'ai pris mes fonctions là je reviens en France hors Paris gagner un certain nombre d'appel d'offre la filiale ratpdv qui les porte va à peu près doubler son chiffre d'affaire entre 2022 et 2025 grâce à Lyon essentiellement et à Lyon pareil monsieur qu'est-ce que quel c'est vous qui m' demandé qu'est-ce qu'on va faire à Lyon mais pardon mais on va faire à Lyon ce que l'autorité en un cahier des charges ce que l'autorité organisatrice en terme d'amélioration du service nous demande on va essayer de faire ça là on est dans la phase de de tuilage comme on dit avec l'opérateur sortant ça renvoie tout ça effectivement aux modalités de mode de financement des mobilités bon qui est un un sujet très important je l'ai dit très vite dans mon propos mais je vous rappelle que s'agissant de l'autorité organisatrice franilienne euh le un protocole je crois que c'est ça qui avait été signé enfin un accord qui avait été est signé entre la présidence d'idfm et l'État lui a permis ça a été dit par tel ou tel d'entre vous de revaloriser de déplafonner le versement mobilité bon euh ce qui ben évidemment nous a donné à IDFM des marges de malœuvre supplémentaires pour pour ses investissements pour rebaser la RATP dans le cadre que j'ai nous et d'autres mais bon je parle de N euh le le le comment dire euh raison pour laquelle je vous le dis tout de suite je suis personnellement mais ça c'est pas le problme de lap mais enfin je suis aussi intéressé puisque j'exploite des DSP en provencece je ne vois pas au nom de quoi n'aurait pas cette même latitude pour les autorités organisatrices de province bon enfin ça me paraît au-delà des questions de capacité à agir qui soutendait votre question il y a peut-être aussi une question d'équité territoriale bon alors il est certain c'est le le le comité d' orientation qu'il avait dit que nous sommes et la RATP concerné face à un mur d'investissement sur les mobilités durbles il y a un sujet évidemment d'exploitation mais un sujet d'abord d'investissement les deux agissant sur l'autre hein parce que effectivement de ces investissements on en entend des retours y compris en coup d'exploitation y compris en cooup d'exploitation je donne un exemple les lignes ancienne de métro La 10 la 13 ben forcément elles ont ce appppelle des pas de maintenance c'estàd on est obligé d'entretenir les métros beaucoup plus souvent que les neuves bon ben ça c'est des coûts associés extrêmement élevés on m'a posé la question sur la réduction des gaz à effet de serre et les les nouveaux métos les nouveaux R qui arrivent consomment de 20 à 25 % de moins d'énergie les systèmes d'exploitation permettent une conduite ell-même plus économique les parler de la qualité de l'air j'ai pas répondu sujet très important sur lequel je crois qu'on a bien avancé depuis mon arrivée j'ai créé je vous le dis transparence un comité des parties prenantes où j'ai fait venir toutes les associations qui étaient contre nous qui disaient la qualité partageons déjà le diagnosticque élaborant ensemble un plan d'action j'ai fait évidemment aussi venir des élus bon euh mais les nouvelles rames qui arrivve qui vont avoir un freinage électrique en fait si sachez-le c'est le freinage mécanique qui conduit à ces émissions particulières qui sont constatées dans les dans les stations donc donc ces quand je dis le sujet majeur c'est investiss parce qu'il y a un retour sur investissement et un retour sur exploitation sans parler évidemment des lignes automatiques de l'automatisation de ligne bon ça c'est l'impact sur cout de personnel est encore plus parlant si je puis dire mais donc il faut à tout prè investir est-ce que il un autre sujet que je rappelle à tout le monde ça c'est un choix politique global c'est que nous sommes aussi un des pays où des métropoles où la part payée par l'usager est la plus faible bon donc ça veut dire quoi ça veut dire qu'on sollicite davantage les entreprises c'est le cas du versement mobilité euh ça veut dire surûement enfin je l'avais dit quand j'étais pr qu'il faut trouver sans doute des ressources fiscales affecté notamment peut on on a c'est un sujet qui revient souvent le Sénat on a parlé beaucoup lorsque on va développer les infrastructures de transport ça crée des plus-values immobilières bon euh ben je pense que là il pourrait y avoir une une un recyclage s'il puis dire de cette ressour en tout cas il il est certain enfin j'ai toujours plaidé pour que on investisse dans les mobilités je vois le sujet vraiment c'est l'investissement dans les dans les mobilités notamment l'accessibilité c'est vrai que je les pas é j'avais d'autres tellement de choses mais comme je suis bavard bon il a fallu que je m'arrête bon alors ce accep d'abord petit co si vous permettez le tram est accessible le tram est accessible ce qui ne l'est pas et c'est les propos de M PCR c'est le métro historique le r on va dire l' les nouvelles lignes madame la 14 le son par contre le métro historique mais enfin c'est pas rien ne l' pas dans ces débats que qu'il me soit quand même permis de rappeler à l'ensemble de la commission que il y a quelqu'un dont on parle jamais c'est le bus les bus sont accessibles pour les gios je sais plus qui m'a interrogé sur les gios la ville de Paris a remis accessible pour qu'une ligne de bus soit accessible la réglementation prévoit qu'il faut que 70 % des arrêts de bus soient accessibl et on s'est aperçu il y a un an que c'était pas 70 % mais plutôt 50 qu'on s'est aperçu les associations de personnes en situation de handicap nous ont rappelé à l'ordreon on a remis ça desqu si je puis dire pour les goop c'est très bien donc c'est quand même l'occasion appel ça veut dire qu'une personne et disant ça je pense qu'on peut encore améliorer les choses sur le réseau de bus mais normalement une personne en fauteuil roulant qui veut se rendre d'un point A à B à Paris elle a quand même cette solution ce serait sûrement mieux si avait aussi le métro mais on ne peut pas non plus dire là pour le coup je parle pas du tram puisque vous le savez le le tram il fait le tour de Paris il n'entre pas dans dans la ville bon mais alors ensuite donc je viens à votre question sur métro le le le la difficulté qu'on a je le rappelle à vous tous et vous tous aussi c'est que l'idée de dire on va rendre parci par là vous savez quelques stations accessibles moi j'avais beaucoup travaillé sur ce sur ce sujet quand j'étais délégué interministériel aux Jeux Olympiques par olympique parce que le sujet s'était posé la doctrine des sapeurs pompiers est de dire où il faut que l'intégralité de la ligne soit accessible parce que s'il y a un incident justement dans dans une station une interstation quielle n'a pas été rendue à alors évidemment ça renchérit considérablement l'exercice et les couts on parle de 15 milliards oui enfin pardonnez-moi même madame la présidente de région a parlé de 20 oui bon et je je confirme je confirme cette ordre grand il y a même pour ne rien vous cacher un certain nombre de stations où il est techniquement impossible parce que je sais pas même si vous êtes tous pris le métro regardez même même les grandes g regardez la gare monteparnasse c'est un entrreelat de petits escaliers de petit il y a pas simplement si vous voulez déjà faut trouver LA place pour faire descendre l'ascenseur jusqu'au quai mais ensuite il y a les correspondances et enfin bon donc c'est un sujet très difficile mais c'est pas la difficulté qui doit nous comment dire nous faire peur bon donc ce vers quoi nous convergeons après il y a il y a le sujet il m'appartient pas de répondre monsieur le sénateur madame PCR a dit un/ers état un/ers région et un/ers ville de Paris bon ça c'est là il faut que vous interrogiez les autres tiers si je dire mais mais en tout cas nous RATP opérateurs ce que nous avons recommandé c'est parceil faut commencer dans voyez parce qu'à force de dire ou là là c'est compliqué c'est cher c'est long on fait rien il y avait une étude je sais pas si le Sénat le sait conduite sur la mise en accessibilité de la ligne 6 alors évidemment on avait pas commencé par la plus difficile puisque comme vous le savez elle est aérienne sur plus de la moitié de son parcours bon mais euh je suggère vivement d'ailleurs je je j'observe que la présidente de région souscrit à cette approche que nous commencions par ça d'abord pour la raison que j'ai dit ensuite parce qu'on a déjà fait des préétudes donc on part pas d'une page blanche et voilà et puis parce qu'on montrerait concrètement que les choses bougent dire ça va être long ça va être difficile bah voilà tout ce qui est difficile et coûteux en règle générale est étalé dans le temps ENF je choquerai personn ça bon d'ailleurs même même pcrest ça n'est pas caché raisonne plus peut-être pour commencer pour donner corps à cette donc évidemment la RATP est tout à fait prête à à agir c'est une question de financement même pour la ligne 6 même pour la ligne 6 mais je crois que si on veut laisser je sais pasux qui évoqu aussi les Jux une forme d'héritage sur le métro historique il faut qu'on commence à faire des travaux d'accessibilité si je peux me permetre dans notre prochain PQ avant de parler des ascenseurs et cetera voyez si on faisait un peu plus d'escalier mécanique on en est en créer des neuf sur le réseau historique de trois par an si on peut en faire plus parce que bon là ça ne répond pas aux personnes à photo mais toutes les personnes âgées qui ont des difficulté à déplacé ENF et et qui sont de plus en plus nombreuses ben ça je sais parce que je je je suis au contact je lis les courrier qu'on nous adresse je vais sur le terrain que bon c'est évidemment beaucoup moins cher Monsieur sénateur que 20000 milliard bon mais déjà voyez on ferait acte 1 avec la ville et la région on remettrait un bon coup sur le bus ça ça existe ça existe déjà et il y a sûrement des améliorations à faire et alors là c'est pas 20 milliards de on commencerait par la 6 tris intermédiaire entre les deux ça ne répond pas on ferait on se donnerait un programme dans le prochain programme d'investissement où on augmenterait les les les escaliers méc AC tout ce qui soulage les gens qui ont des difficultés à seplacer pour venir dans le métro je pense qu'on aurait envoyé des signaux concret à nos concitoyens et en particulier aux personnes en situation de handicap difficulté le sur la la billéthique j'entends ce que vous dites euh je comment vous dire je je je un je me réjouis c'est une prérogative vous le savez la d'Île-de-France mobilité des annonces de la présidente pour simplifier la carte tarifaire parce que chacun comprendra qu'il y a un lien plus c'est compliqué plus plus les que s'allongent pas simplement parce qu'il manque de machine on se comprend pas et ensuite bon ça c'est si vous permettez c'est un point de vue personnel mais éclairé par le benchmark je vais le dire différemment j'observe que beaucoup de réseaux y compris des réseaux en province que nous gérons par exemple on vient de commencer à Bayonne au Pays-Basque pardon le 1er septembre dernier dans ces réseaux ce sent effectivement on peut payer la carte bleue voilà quand moi je vais voir ma fille à Bruxelles j'arrive à la gare la première fois je me suis dit mince ça va être comme à Paris je vais faire la la queue là comme vous venez de la décrire mais on m mais non non vous prenez votre carte bleue là à la ligne de passage j'ai pris le métro le TR et j'ai payé tout avec la carte bleue donc évidemment là plus de queue plus de problème de savoir si la machine est en panne pas en panne si en a assez pas assez donc voilà je je je pense quand même on peut c'est déjà un grand progr on a commencé à payer avec ça je pense que peut-être certains d'entre vous l'ont expérimenté mais il me semble mais ça ça n'engage que moi puis encore une fois ce sont des décisions de l'Autorité Organisatrice qu'un pas de plus vers la simplification ce serait le recours à la carte de crédit pour payer nos réseauxz on y va il y a pas eu de financement état pour les jop monsieur sur on a un avenant avec exclusivement î de France mobilité je merci je vais donner la parole à Stéphane demill puis à Simon Jonas Hervé gilet Didier Mandelli et Hervé Renau merci monsieur le Président je vourrais en préambule féliciter le le président Castex pour son dynamisme et pour la la passion intarissable qui le liit à cette belle entreprise tellement intarissable d'ailleurs qu'il a par anticipation répondu à la question que je voulais poser concernant les les Jos donc j'adresse moi aussi euh toutes mes félicitations à toutes vos équipes parce que effectivement elles ont été au rendez-vous de de ces magnifiques jeux olympiques et je voulais faire un zoom effectivement sur les les jeux paralmpiques et qui nous ont rappelé l'importance de rendre l'espace public accessible aux personnes mobilité réduite et bien sûr le métro doit doit en faire partie vous avez donc déjà abordé le sujet monsieur le Président mais je voulais juste rappeler à à nos collègues que à Paris je crois savoir que seul 29 stations situées sur deux lignes la 11 et la 14 sont accessibles en fauteuil roulant sur un total de 303 stations et 16 lignes et donc il me paraît effectivement important que dans votre PQI pour reprendre le jargon professionnel qui est le vôtre vous puissiez penser à l'accessibilité des stations merci la parole est à Simon usena est-ce que ta question le président a déjà répondu merci merci monsieur le Président à mon tour je veux saluer votre engagement et celui de l'ensemble des agents de la RATP je crois pouvoir dire que c'est une fierté pour l'ensemble du pays ce que vous avez collectivement été capable d'accomplir en particulier durant cet événement historique revenir sur quelques points de votre intervention tout d'abord sur le déplafonnement du versement mobilité additionnelle c'est pas l'objet directement de de l'audition mais c'est important de rappeler ici que cet enjeu d'équité territoriale et je pense partagé par l'ensemble des sénateurs dans cettele Sal et plus largement c'est un sujet que nous avions porté à l'occasion du dernier PLF nous n'avons pas obtenu gain de cause mais il va falloir y revenir parce que vous parliez tout à l'heure des conditions économiques à garantir pour les délégations de service public encore faut-il que les collectivités en aient les moyens et donc à un moment donné il faut que chacun soit capable de prendre ses responsabilités sur le l'ouverture à la concurrence vous avez évoqué l'idée d'un observatoire euh j'ai regardé mes collègues a priori on est plusieurs à à souscrire à à cette proposition h parce que le sujet de l'évaluation de l'ouverture à concurrence on a eu l'occasion d'en parler lors de la PPL RATP l'année dernière euh est quand même aujourd'hui euh bien réel parce que j'ai souvenir euh des propos tenus par la présidente d'idfm qui nous expliquait les yeux dans les yeux que tout s'était bien passé euh notamment dans le cadre de l'ouverture à la concurrence pour la grande couronne on a eu beaucoup de retours de terrain euh qui allaient dans un tout autre sens notamment dans le cadre du réseau opti à la fois pour les salariés pour les usagers et pour les agents et donc ces sujets-là méritent à mon avis euh une une objectivation complète euh et de pas être dans la posture en disant a priori tout va bien dans le meilleur des mondes quand on ouvre à la concurrence et à contrario quand ça n'est pas le cas tout va mal euh c'est c'est même parfois plutôt le contraire et justement sur les liens avec IDFM quand même moi ce qui m'avait frappé lors de l'examen de de ce texte je comprends que là vous soyez dans une position un peu de réserve mais c'est que la RATP n'avait pas été associé à la définition des lots en tout cas très clairement c'est ce qui nous avait été remonté donc ça c'est là aussi un point quand même d'interrogation notamment par rapport aux équilibres contractuels euh proposés par IDFM ensuite il a avait eu deux sujets sur le service de nuit sur la supervision et gestion des incidents qui étaient remontés est-ce que sur ces deux pointsl vous pourriez nous apporter quelques éclairages et puis enfin sur le sujet social vous avez évoqué l'expérimentation de la semaine de 4 jours je crois savoir que c'est dans le cadre de l'accord sur la qualité de vie et des conditions de travail de de février 2024 mais par ailleurs il y a les négociations annuelles obligatoires alors là dans celle de 2024 pour lesquels deux syndicats ont signé il y a une revalorisation des salaires mais qui a été échelonné ce qui conduit à relativiser en tout cas l'effet sur le pouvoir d'achat des agents pour l'année 2024 et plus globalement sur CNAO si jamais vous étiez reconduit comment envisagez-vous l'avenir sur ce sujet au combien important que vous avez en partie évoqué je vous remercie merci je don la parole à RVG merci monsieur le Président Monsieur le le Président on vous retrouve avec plaisir effectivement vous partagez à la fois votre passion et votre enthousiasme donc à priori sans regret par rapport à vos responsabilités passées mais peut-être par rapport à à la SNCF mais c'est peut-être un un autre sujet euh concernant les les les différents sujets qui ont été évoqués je voudrais revenir sur plusieurs notamment sur laast stratégie énergétique vous avez évoqué que dans le cadre de ces stratégies énergétiques elle repose essentiellement sur la performance des matériels mais est-ce que vous n'avez pas éventuellement d'autres voies aussi peut-être de conquête d'une forme de stratégie énergétique par des positionnements sur des marchés des réseaux particulier de la production aussi énergétique qui viendrait donc compléter effectivement un positionnement qui est quand même stratégique au niveau de de la RATP quand vous êtes arrivés donc en responsabilité vous avez qualifier le réseau d'obsolète vous avez peu évoqué justement ce sujet jusqu'à maintenant quels sont également vos trajectoires en la matière puisque la de la qualité du réseau au-delà même de l'équipement et du matériel dépend aussi la fiabilité et la qualité de de l'offre de service sur la qualité de l'offre de service moi je reste toujours un peu sur ma fin uniquement pas par rapport à à votre intervention mais sur le fait qu'on a toujours peu de documents nous en tant que parlementaire dans dans les mains pour vraiment juger de la performance de la RATP et et pouvoir voir en fonction de ces différents positionnements et des différents marché qu'elle peut avoir on na pas vraiment de documents de synthèse qui nous permettent de juger la performance et l'évolution de la performance je trouve que c'est un peu regrettable notamment dans le moment présent mais vous avez évoqué un certain nombre de sujets mais je pense que il faudrait quand même s'y pencher pour terminer euh est-ce que les CERMES métropolitains constituent pour vous aussi une nouvelle approche et nouvelle stratégie comment vous vous situez par rapport à à leur déploiement votre vos relations aussi avec la société des grands projets sur le sujet et puis il me semble mais ça m'a peut-être échappé vous n'avez pas forcément répondu à la question des contrôles truqués au niveau des bus donc si vous pouvez nous nous rappeler votre analyse sur le sujet je vous remercie la parole est à Didier Mandelli parce qu'il faut qu'on essaie de voter pour Mo- 10 à peu près ouis merci monsieur le Président Monsieur le Président il y a près de 2 ans à de votre audition j'avais émis quelques réserves j'ai fait quelques remarques je vous avais entre guillemets légèrement malmené non pas sur votre capacité à à diriger et à piloter cette cette belle entreprise ni sur vos compétences je l'avais souligné d'ailleurs et je pense que je me suis pas trompé c'est un constat qui est partagé mais c'était simplement sur les conditions à la à fois de votre désignation et de votre nomination euh dans dans le contexte d'une présidence éphémère de de la fite euh donc je je le répète sur euh les compétences euh sur votre capacité vous avez démontré depuis 2 ans euh que que tout cela était bien fondé et que nous avons eu raison de de vous faire confiance collectivement à l'époque pour mener euh les destinées de cette belle structure à laquelle nous sommes très attachés même si nous sommes très provinciaux et j'apprécie le CLIN d'œil que vous avez fait en direction de la roche sourion euh mais c'est sans doute pas un hasard puisque euh vous avez su vous entourer et et je voudrais saluer euh la présence de Victor à vos côtés voilà euh je je tenais à le faire donc voilà mais je n'ai pas de question je voulais simplement vous dire que euh vous avez pu euh largement démontrer euh et que je répète euh vos vos vos qualités euh qui qui permettent aujourd'hui à la RATP à la fois d'être encore plus identifié sans doute qu'avant et avec un peu plus de de de prospective et en tout cas de transparence que par le passé merci merci Didier la parole est à HERV Renaud et après je donnerai la parole au président Castex ou monsieur le Président directeur général on a entendu je suis ici on a entendu des vos propos liminminire combien on a eu la confirmation qu'incontestablement cette fonction vous passionnait effectivement j'ai bien entendu le message également de notre président de commission d'avoir des des questions extrêmement ramassées et concises pour rester dans le dans le temps imparti mais pour moi ces questions peut-être en disent un peu plus long que leur contenu sur votre motivation à venir c'estàdire qu'on vous a vu sur le terrain pendant les les Jeux olympiques et paralympiques avec le chazuble sur les quais au contact de la clientèle au milieu des des agents et je voulais savoir qu'avez-vous appris que vous n'aviez pas forcément appréhendé et comment vous en envisager à l'avenir de continuer à être immergé comme cela au sein de de vos équipes et au contact de la clientèle et puis pour revenir sur l'attribution du marché à Lyon attribué par citral mobilité je voulais également insister sur cette aspect notamment en terme d'intermodalité puisque vous allez effectivement gérer métro tramouis bus la liaison aéroportuaire également avec Ron express et puis ensuite de manière décaler en joint avec y de Lyon également gérer les navettes fluviales donc cet aspect d'intermodalité notamment sur le transport fluvial c'est une question également que je souhaitais vous poser merci vous avez la parole bon je vais essayer d'être très bref je je je commence juste par dernière j'y tiens beaucoup euh simplement pour vous dire mon sénateur que vous avez raison de rappeler que j'étais sur terrain pendant et plusieurs entre vous l' évoqué les Jeux Olympiques et paralmpiques je je veux vous assurer à toutes et à tous que je suis tout le temps sur le terrain tout le temps VO euh c'est pas des comment dire des visites de complaisance c'est une méthode de management c'est pas simplement aller marquer de la considération alors évidemment il faut aim le véau parce que si vous voulez voir des des machinistes dans un dépôt de bus il faut mieux y être vers 5h du matin ou 5h30 hein bon mais ça bon à mon âge qui commence à s'avancer j'ai plus besoin de temps de sommeil mais c'est pas simplement trêve de lesentrip pour témoigner ce qui est déjà extrêmement important de de la considération et de l'écoute à ces gens c'est je répète hein c'est pas des métiers simples j'en profite parce que j'ai pas répondu il y a toutes les problématique de sûreté et je veux dire combien la RATP et ses agents soutiennent la PPL de votre collègue Tabarot don nous espérons vivement que l'examen va reprendre àass nationale je sais pas si vous vous rendez compte mais hier a euh tiier 1er octobre non hier pardon hier 1er octobre un certain nombre d'agents de la RATP qui portait les caméras piétons qu'il plébiscite pas moi qui vous le dis c'est eux allez les écouter on a dû les enlever bon donc il est temps de les remettre il est urgent de les remettre entre autres dispositions bon mais je je vais so ce TER parce que ben euh je marque ma considation mon mais mais surtout je j'apprends des choses je vois des sujets qui marchent pas bien voilà bon après j'ai il faut pasend un peu de recul mais le même sujet évoqué une fois c'est pas pareil que le même sujet évoqué 30 fois euh il faut pondérer les choses mais pour l'entendre évoquer 30 fois il faut y aller tout le temps voilà et donc ben j'ai fini parce qu'il y en a beaucoup ma première tournée de tous les centesbs puis ah ben je recommence les gens pensaient ah ben non il vient voir comment ça non voilà et puis euh à chaque visite monsieur sénateur on fait un petit avec le directeur le manageur de proximité petit relevé qu'est-ce qu'il y a pas qu'est-ce que je peux faire pour vous ça la hiérarchie est là SC mais c'est très important vous le savez il faut aller se rendre compte par soi-même voilà et effectivement je je je pense que cette méthode aussi est là pour essayer de concourir à la motivation des agents vous savez un agent motivé c'est tout bien sûr il faut le payer vous avez raison il faut mais la première chose c'est agir sur sa motivation et ça c'est très pas qu'à la RATP entendons nous mais je parle de la RTP puisque j'y suis bon le réseau absol je reviens si j'en ai parlé ce sont les lignes qui doivent être modernisé c'est ça que j'ai appelé le réseau absol bah oui un truc 52 ans 52 ans alors peut-être le MOS obsolette vous paraît trop fort j'en sais rien mais enfin bon 52 ans c'est voilà don mais encore une fois tout est dans les tuyaux je suis je suis allé dans chez un grand constructeur voir les premiers MF1 qui vont comme je disais tout à l'heure en réponse à une question de Monsieur rapporteur apparaître sur les résau à la fin de l'année prochaine dans moins d'un an d'ici ça va être un moment fort de voir ces ces rames nouvelles et beaucoup plus performante bon je reviens aussi à un autre ch que j'ai pas évoqué enfin c'est l'affaire du contrôle technique oui ça c'est j'ai j'ai eu tort de pas répondre parce que il faut faire litiè d'un certain d'accusation oui vous avez raison il y a eu un article de journal qui relayait des des des accusations qui ont été portées par je le dis quand même un nombre très limité de personnes j'in vite là-dessus qu av vouse voilà bon il y a eu deux Agen ça arrivve je peux pas rentrer dans les dossiers individuels qui ont fait l'objet de licenciement bon je rappelle ici à tout le monde que si quelqu'un conteste un licenciement ce qui son prustri a des des juridictions pour le pour trancher ça n'est-ce pas bon donc cette c'est perçit bon et ils ont considéré que si les faute de conduite que nous estimons commise par eux en fait était dû à une défaillance du bus et on remonte à défence du bus ah ben le contrôle technique n'est pas fait bon alors je je vais pas rentrer dans le détail technique faire mais il y a un point qui vous devez comprendre qui est extrêmement important la RATP c'est ces bus sont soumis au contrôle technique dieu merci il y a des sociétés agréées contrôlées par l'État qui font le contrôle technique dans sa plénitude bah si jamais elle ne le faisait pas c'est pas la RATP elles encourient leur responsabilité en fait qu'est-ce qui se passe c'est contrairement à nous tous un véhicule on l'amène au contrôle technique mais on ne fait pas nous-même l'entretien du véhicule la RATP elle-même assure la maintenance de ces bus et et donc ces autocontrôles en plus c'est indépendemment du contrôle technique bon et donc là il y a des valises qui d'ailleurs entre il y a pas que nous hein qui fais ça qui c'est pas des valises ou des trucs bidouillé par la RATP qui sont fournis en général par les fournisseurs de bus voilà et on acquit un certain nombre de voyants et ceteraon la polémique est venue de ce que effectivement c'est voyant et ça n'a rien à voir par rapport à votre question avec la sécurité passagers mais aveac les contrôles antiollution ils sont réglés pour les trajets habituels des bus qui sont des trajets courts à vitesse limitée ça je vous garantis que si vous prenez le bus on va pas très vite hein c'est d'ailleurs un de nos sujets l'abaissement de la vitesse commerciale qui nous fait perdre des usagers bon sauf que quand comme les centres de contrôle technique sont loin nous désactivons c'est parce que comme ils sont réglés pour tel vitesse ben le voyant s'allume à cause d'un système de réglage pas de dysfonctionnement du bus question système de paramétrage donc il est désactivé et et là j'insiste bien on dire à vous le désactiver pour pas que mais un évidemment c'est pas du tout pour ça je l'affirme surement et surtout surtout ce qui doit emporter la conviction de tout le monde c'est que quand le bus arrive chez le contrôleur technique voyant pas voyant ce que fait le truc c'est c'est pas il doit il est astreint par des text à refaire de A à Z le contrôle technique et nous n'avons d'ailleurs aucune comment dire aucun indice que ceci ne le font pas bon donc j'ai fait faire le rapporteur la rappelé je le tiens à votre disposition évidemment il a été demandé parfaitement légitimement par madame la Présidente d'île-de-fance mobilité un rapport interne je dis un rapport interne quand je je le dis parce une grosse maison de service public il faudrait qu'on soit un peu siphoné pour essayer de truander le contrôle je ne vois pas très bien à qui profiterait le crime he entre nous bon imaginez que si moi j'ai découvert ça si allant regarder ce qui se passe j'avais eu le moindre doute ou hésitation bon je je vous laisse deviner la réaction qui était la mienne bon al on a fait un rapport je dit interne mais quand même fait par une instance interne qu'on appelle le délégué général à la sécurité F rient donc qui qui est il a pas une indépendance à mais en fait qui qui a un regard externe et qui plus est comme vous le savez nous l'inspection générale du développement durable a été saisie et je m'en réjouis pour elle-même voilà bon donc euh c'est important quand même que toutes celles et ceux qui nous écoutent auudelà de vous-même Mames messieursateur puissent pas avoir imaginer un seul instant que nous je sais pas quoi qu'on ferait parce alors que qu'un jour il y a une erreur un truc ça c'est bon mais qu'il y ait une intention une volonté d'autant que parla tout à l'heure d'autoritéfin de l'ouverture à congrress dans le marché qui d'ailleurs pèse sur nos coup c'est pour ça que j'en parle nous avons plutôt la réputation et j'en profite pour leur rendre hommage d'avoir une maintenance des bus voyez plutôt très poussé et il y en a des agents de maintenance de grande qualité alors allez leur dire que ils font un travail de maintenance de grande qualité qu'on débranche un voyant pour qu'ensuite le contrôle technique ne puisse pas faire son office c'est c'est je vous le dis c'est totalement déplacé encore une fois qu'ici ou là il y a un problème bon ça je B ça pourquoi pas mais enfin voilà don je je tenais quand même à à le dire et surtout à rassurer celles et ceux qui nous écoutent on verra ce que dit l'inspecction général j'espère d'ailleurs qu'elle nous fera des suggestions parce que tout est partout mesdames et messieursateurs améliorable donc évidemment on les écouteront mais j'espère surtout qu'elle la bien ou qu'elle confirmera parce qu'il peut pas en aller autrement qu'il n'y a absolument aucune intention de trander le contrôle technique et encore moins de jouer avec la sécurité de nos passagers donc je veux le mais j'ai eu tort de pas répondre à cette question liminaire bon euh oui tous les sujets mais monsieur le sénateur de la supervision g tout tout est dans le on l'étudie au cas par c'est le rôle d' mission baahli hein donc voilà c'est c'est c'est sujets on avait encore une réunion hier sur ce sujet les NAO bon ben les NAO c'est encore un peu tôt pour vous répondre hein parce que c'est vrai que les NAO ça dépend aussi du niveau de l'inflation hein il y a les NA puis il y a le catégoriel on a mené des des des négociations bon je suis toujours pareil je veux moi l'avantage RP c'est un épique hein je je redistribuais d'argent à personne sauf à mes salarié ou à mon autorité organisatrice ou à l'investissement donc voilà il faut aussi que je veille à mes compes dit ben vos comptes quand même nous tenons à ce que l'entreprise soit bien gérée moi aussi donc ben les NAO c'est toujours un équilibre entre la situation économique et le pouvoir d'achat des salariés et les moyens d'intervention d'entreprise bon donc j'ai fait les NAO pour 2023 ça é un de mes premiers sujets à ma prise de fonction on a fait les NAO vous les avez rappelé 2024 on va faire les NAO 2025 je je je voilà je je personne enfin inflation on peut d'ailleurs tous s réjouir quand même décélère décélère donc ça sera un des éléments à prendre en considération euh qu'est-ce que j'ai pas dit les CERMES on m'a posé la question sur les sur les CERMES est-ce que ça nous intéresse oui mais plutôt sous l'aspect ingénierie comment on bâtit des projets pourquoi pas je pas qui a dit avec N ma question la Société du Grand Paris de pardon des grands projets excusez-moi pourquoi pas enfin si on peut être nous on est une entreprise j'insiste auprès de vous de service public donc si on a un savoir-faire qui peut rendre service sans porter atteinte quand même à nos équilibres économiques qu je suis veillé je nous sommes absolument disposés à y concourir merci je vais donner la parole pour conclure à philippe Tabarot et après nous procédons au vote oui un petit mot merci monsieur le Président je sais que nos collègues trépign et et ont envie d'aller d'aller voter donc je vais pas les faire patienter plus longtemps je voudrais simplement remercier notre rapporteur Daniel Gueré pour son travail préparatoire de grande qualité comme à son à son habitude et vous dire Monsieur le le président cassex qu'en novembre 2022 nous avions conditionner notre vote alors pas à votre appétence pour les les transports en commun ou encore moins à vos compétences reconnu par tous nous vous attendions sur la progression de la qualité du service avec avec notamment vous l'avez rappelé le défi du recrutement objectivement il y a des améliorations considérables sur ces deux points avec pour point d'org ça a été rappelé par les collègues une immense réussite pendant les Jeux Olympiques aux yeux du monde entier de plus comment ne pas évoquer de la vie de vos agents eux-mêmes votre présence humaine sur le terrain quotidienne 7 jours sur 7 dans le métro les dépôts bus les PC sécurité votre écoute des usagers enfin un lien constant avec les fournisseurs ou clients de la RATP donc tout ça avec passion spontanéité et je dirais discrétion et sans une ordre de journaliste pour relater toutes ces rencontres par conséquent notre groupe vous soutiendra au vu de ce bilan plus que positif merci euh donc je vous rappelle que nous allons procéder au vote en application de l'article 3 de la loi organique et que euh chacun a un bulletin un pour un contre un blanc et Monsieur le le Président je vous remercie effectivement des explications que vous avez donné et je comme l'a dit philippe Tabarot notre groupe votera pour vous merci voilà