Pour un pôle public des transports et de la mobilité - #AMFiS2020

nous allons voyager parce que nous allons parler de l'ensemble des transports de l'aérien en passant par le train et en passant par les mobilités active c'est-à-dire le vélo et un mode de déplacement qu'on ne pense jamais que tout le monde utilise et qui est le plus pratiqué dans tous les pays du monde qui est la marche à pied et dont les politiques ne parlent le moins [Musique] donc voilà c'est une conférence proposée par le livret transports où je suis co animatrice avec kevin qui secoue nous sommes des gens très très bien on bosse très très bien et nous accueillons toutes et tous qui sont passionnés à part les transports donc nous avons avec nous les lâchers bic et députée européenne et qui siège dans la commission mobilité aux notes si transport au parlement européen voilà transport et tourisme et en plus elle va commencer je vais un peu parler pourquoi le pôle public et après tu enchaînera pour parler de l'aérien oui bah pourquoi un pôle public 1 c'était dans le sait une c'est une taie trame de l'avenir en commun et de notre de notre vision les transports doivent être doivent être publiques pour le visage de tous et tous parce qu'on sait très bien que le priver de toute façon ils vont que sur quel rentable et c'est plus cher est que la mise à la concurrence ça ne marche pas et aussi pour avoir une gestion au niveau de l'état et aussi pas juste d'un mode de transport mais de plusieurs modes de transport parce qu'en fait dans notre usage quotidien dans nos déplacements eh ben on a plusieurs modes de transport ce que j'aime bien dire pour rigoler c'est que même le mec qui pour faire 500 mètres utilise son road 4 gâtés suivait pour aller à la pharmacie pour acheter son masque ou son gel hydroalcoolique au bout d'un moment ils obligés de garer sa voiture et y aller à pied donc on a forcément deux modes de transport quand on parle souvent des transports on oppose les automobilistes aux piétons aux usagers transports en commun ou au vélo alors qu'en fait on le fait tous plus ou moins d'une échelle à une autre et comment se déplacent et tout ça doit être cohérent dans l'ain schéma et doit être adaptable à tous et c'est aussi une question qu'on va en parler d'aménagement du territoire moi j'aime bien dire sur l'aménagement du territoire je la ménage ou le ménage et que doit y avoir une place réservée pour pour tous et qu' il faut qu'on sorte c'est ce que je parlais dans l'immobilité active du dom de la place énorme qui est réservé à la voiture on en a un exemple parfait ici où on a un merveilleux site 1 on peut y accéder en train valence tgv mais depuis valence tgv pour venir jusqu'ici c'est un peu compliqué sans véhicule mais ou non motorisé et en plus on a mis un superbe espace où c'est 100% pour la voiture et tout tout tout l'espace que ça prend les voitures puis pour donner un peu de bonne pub bonne conscience on a mis des panneaux photovoltaïques au dessus mais par exemple n'ya pas d'aménagements cyclables pour y aller pour faire pour pouvoir accepter jusqu'ici il n'y a même pas de perso à vélo ce qui m'a un peu surprise donc leïla et va nous parler sur une thématique sur les transports qui en crise depuis la crise du coït 19 qui s'appelle l'aérien donc sur la question de de l'aérien ce que pendant la crise du coc vite juste bayac 92% du réseau aérien qui kiné qui s'est arrêtée alors nous on peut dire que c'est que c'est bien monsieur on n'est pas forcément pour tout avion mais bon ça quand même m'entraîner aussi ça entraîne aussi des conséquences dramatiques dans tout ce qu'est le secteur de l'aéronautique et comment on fait pour que dans ce qu'on appelle le monde d'après on revienne pas au monde avant mais qu'est-ce qu'on fait des infrastructures et qu'est-ce qu'on fait aussi des salariés parce qu'on va pas les laisser sur le carreau ils y sont pour rien et surtout que justin un ouvrier de l'aéronautique c'est un salarié hautement qualifiés et donc on peut très bien peut très bien on peut très bien orientée pour d'autres politiques publiques des transports voilà leïla c'est à toi et comment ça se passe au parlement européen aussi sur tout ce qui est mis en concurrence mais on pourra rajouter après bonjour à tous bonjour à tout merci emilie pour l'organisation de cet atelier c'est un ca se voir ouais ouais bah ouais donc du coup en plus comme c'est du simple faut pas trop que je me voilà que je bouge comme tu utilises et emilie moi je suis au parlement donc au parlement européen élu il ya un an maintenant avec les cinq autres députés européens insoumis insoumise alors je siège en commission transport et tourisme c'est pas ma première commission je suis je suis suppléante dans cette commission sinon par ailleurs je suis titulaire en emploi affaires sociales et je suis aussi j'ai récupéré une place de titulaire dans une troisième commission parce qu'à des places qui sont libérés après le break site quand les anglais son parti et donc comme on essaye d'être au maximum actif au sein du parlement et de d'être sûr tous les fronts je suis aussi en commission affaires constitutionnelles donc la plus sur les questions de transparence et de vis-à-vis des lobbys notamment ce genre de choses est donc là pour ce qui nous intéresse aujourd'hui donc je vais vous parler du secteur aérien comme s'il disait emilie donc c'est bon c'est je vous apprends rien le secteur aérien c'est le secteur qui a été le plus touché par la crise du coc vide 19 par là par la pandémie comme tu disais début avril il y avait une baisse de 90% du trafic à la mi juillet 60% et là je sais pas les fera regardez là à la fin du mois ce qu'il en est pour le mois d'août mais en tout cas tout le monde s'accorde pour dire que y aura pas de retour à la normale au niveau du trafic aérien avant trois ans et encore c'est optimiste de dire trois ans certains parlent plutôt de 2 de 10 ans alors en fait il faut juste aussi revenir un petit peu en arrière il faut savoir que le transit le secteur aérien c'est un secteur qui a toujours été en croissance en croissance perpétuelle le trafic doubler tous les 14 ans et en fait il faut mettre en parallèle ce set cette croissance soutenue qu'on avait du secteur aérien jusqu'à la pandémie du convive 19 avec le développement du tourisme ont notamment oui vraiment je rapproche comme ça ouais ok oui donc je disais croissant secteur aérien qui avait toujours l'habitude d'être en dans une croissance très soutenue et qu'il faut mettre en parallèle avec le développement du tourisme et notamment bon évidemment le le développement du des compagnies à bas coûts les compagnies low cost ryanair easyjet qui a 20 ans n'existait pas il ya 20 ans on n'entendait pas parler des compagnies des compagnies aériennes et puis aujourd'hui donc en 2000 pour vous prendre les chiffres de 2018 il ya eu 1 sur l'année 2018 1,3 milliard de passagers dans les compagnies low cost 1,3 milliard de passagers est alors en préparant mon intervention je suis tombé sur une intervention d'une citation du patron de ryanair justement qui s'appelle michael o leary et puis qui ont le sens assez cynique et michael o'leary il nous dit je cite mais à faire consiste à créer un marché pour envoyer les gens vers des destinations dont ils n'ont jamais entendu parler et cette situation en fait avant la crise ducobu dont on avait l'impression que serait perpétuelle qu'elle allait continuer un vitam aeternam pas si vous voyez souvent par exemple savez que les compagnies low cost là ont ouvert ces dernières années une destination à bakou pour aller à faro au portugal et bavent je sais pas moi j'avais pas entendu parler de faro et là y'a plus en plus de gens qui vont à faro parce que la compagnie aérienne n'avait entendu parler pardon adacore ouais ouais ouais ouais mais en fait le du coup l'ouverture de lignes de deux villes comme ça donc on a le développement du tourisme on a le développement si donc des compagnies low cost comme ça qu'ils venaient à mener aussi le développement du tourisme il faut savoir qu'en aujourd'hui va aujourd'hui donc juste avant la pandémie 28% des voyages en avion avait un motif professionnelles ou scolaires si on monte en 1974 c'était 62% donc on voit là qu'est ce qui a fait que la part les moindres des voyages prophétie d'ordre professionnelle ou scolaire c'est le développement du tourisme alors bien évidemment ce qui est compliqué dans ce débat fin c'est pas le seul problème compliqué c'est que il ya souvent le fait de dire ben oui mais en fait le développement des compagnies low cost a aussi permis à des gens de voyager et d'aller en vacances et je crois qu'il faut prendre garde dans notre discours enfin l'idée c'est pas de dire qu'il ya que maintenant les riches qui vont pour pouvoir voyager et que parce qu'on est pour évidemment le fait qu'il y ait des échanges culturels que les gens découvrent d'autres d'autres endroits et que le tourisme se soit pas réservé à une minorité de riches bien évidemment mais donc c'est mais ce qu'il faut réfléchir c'est bon on le verra dans la deuxième partie mais comment saisir l'opportunité de la chute de du secteur aérien pour repenser une reconversion avec les impératifs écologiques qui maintenant s'imposa à nous le rôle de l'avion a eu un rôle extrêmement important dans la diffusion de l'épidémie parce que ben c'est grâce à l'avion qui a du trafic qui a une mobilité des personnes et s'est prouvé que le développement des épidémies mais c'est pas uniquement le cas pour le pour le coc vite c'était le cas pour d'autres épidémies que c'est un lien avec le fait qu'ils aient une mobilité des personnes à l'échelle de la planète comme je disais donc le vous savez les transports c'est 30% des émissions de gaz à effet de serre et on estime que l'aérien c'est 5 % des émissions de gaz à effet de serre en france et encore que ce chiffre est largement sous-estimé parce qu'il prend pas en compte les la condensation qui a derrière les avions qui elle aussi produit un effet contribuer à contribuer à l'effet de serre je reprends mon fils donc je vous disais donc secteur qui en crise là depuis le le coc u19 dans une situation de confinement généralisée avec un impact sur toute la filière ce qu'on pense souvent l'aviation on prend souvent le compagnies aériennes mais il faut pas oublier que c'est toute une filière toute la filière aérienne qui a impacté c'est à dire les constructeurs les équipementiers et puis tout ce qu'il ya autour des services aéroports et en fait les parce que l'ensemble de ces entreprises qui font partie de cette filière aérienne a intégré le fait qu'il y allait avoir du temps des années avant que le trafic ne reprenne à la normale et donc qu'il fallait pour je cite le patron d'airbus protéger l'avenir des entreprises licenciés voilà et c'est pour ça que en air france annonce et 7500 suppressions d'emplois airbus quinze mille emplois supprimés dans le monde donc 5000 en france et la situation est encore pire pour les sous traitants mais les sous traitants on n'en parle pas parce que c'est souvent des très petites ou des moyennes entreprises et donc ça fait moins de bruit que les grosses compagnies aériennes avec les gros chiffres dont on vient de parler on en parallèle de ces annonces de suppressions d'emplois un gouvernement qui a fait d'autres annonces mais plutôt des annonces de carnet de chèques avec des chèques en blanc bon même s'il s'agissait souvent de prêts garantis par l'état n'empêche que c'était quand même des chèques énorme et sans demander aucune contrepartie sociale à ces entreprises là air france un chèque de 7 milliards sans du tout lui dire bah tiens par contre faudrait limiter les licenciements non non non 15 milliards pour l'ensemble de la filière aéronautique nous ça fait partie des choses qui ont été portées par par les insoumis par la france soumise au niveau de ses parlementaires est pris et puis du mou du mouvement c'est d'imposer à ce que les entreprises quand elles touchent un chèque mais là c'est pro valable pour le secteur aérien mais pour l'ensemble des entreprises dans le cadre de la relance et bien qu'ils aient une contrepartie sociale qu'on vous fait un chèque mais dans ce cas là vous enfin c'est pas aux salariés de payer les pots cassés de la crise et dans ce cas là haut le minimum c'est de protéger ses travailleurs de protéger les salariés ne pas les mettre sur le carreau donc comme voilà nous pensons et c'est un objet d'une tribune qu'on a publié dans dans libé dans libération que le secteur aérien fait partie des secteurs qui comme tu le disais emilie dans le monde d'après doivent faire l'objet d'une remise à plat totale on ne peut pas admettre que comme c'est le cas en ce moment le politique soit dans un rôle où l'état est spectateur et fasse des chèques comme ça sans demander de contrepartie au contraire c'est l'occasion pour nous de planifier de planifier de saisir l'occasion de cette crise pour rebâtir entièrement le secteur reconvertir le secteur le remettre à plat parce que il ya donc un secteur qui est en crise mais il ya de toute façon on est dans le cadre d'un secteur qui est obligé de se reconvertir si bien on veut s'adapter aux impératifs écologiques et aux et oreo réchauffement climatique vous savez certainement entendu parler des avions électriques eh bien figurez-vous que les avions électriques c'est une chimère en fait il n'ya pas de ça ne coûte pas ça ne pourra pas permettre de compenser les émissions de gaz à effet de serre qui sont produites par l'avion et donc il ya qu une seule solution qui est viable et qui permettra vraiment d'être compatible avec une avec les enjeux du réchauffement climatique c'est de diminuer de diminuer le trafic c'est un secteur qui doit faire l'objet d'une diminution qui ne peut pas être en croissance soutenue comme ça a été le cas jusqu'à la crise du coc vide alors vous dirai bon voilà c'est la france insoumise qui dit ça c'est quelque chose qui peut pas être partagé par les acteurs du secteur bien figurez-vous que il ya 750 étudiants en aviation de l'aviation civile de l'école nationale de l'aviation civile de super héros qui sont des deux principales écoles d'aviation qui sont à toulouse qui ont signé il ya quelques il ya quelques semaines une tribune dans le monde une tribune qui s'intitule aéronautique la transition écologique impose une profonde transformation de notre industrie et dans cette tribune que je vous invite à aller lire donc sur dans le monde il plaide pour la reconversion industrielle de leur secteur et la réduction du trafic et ce sont les étudiants aéronautique en aéronautique eux-mêmes donc qu'ils disent l'avion électrique ce n'est pas une solution viable c'est pas ça c'est pas en disant bah tiens on va remplacer tous les avions par des avions électriques comme d'ailleurs il ya quelques mois j'ai rencontré au parlement européen monsieur djebbari qu'est le qui est toujours aux transports mais je sais plus s'il était encore et lui alors là il a des infos en plus il vient de l'aviation civile lui avions électriques avion électrique avion électrique ça c'est une chimère en fait on peut pas croire mais c'est valable sur d'autres secteurs que la technologie les évolutions technologiques vont nous permettre de faire face au réchauffement climatique non il faut repenser nos modes de consommation il faut repenser nos modes le mode nos modes de production fait il faut remettre à plat tout ça je voulais vous aime je voulais vous citer une partie de cette tribune des des étudiants en aéronautique qui est parue dans le monde donc alors c'est vraiment on voit que cela les principaux concernés eux mêmes ne plaide pas pour une poursuite du secteur donc ils disent là dedans ces étudiants nous sommes convaincus que le ralentissement de cette industrie constitue une opportunité pour convertir une partie de notre savoir-faire et de nos chaînes de production vers les activités à même de porter la transition écologique comme le ferroviaire où l'efficacité énergétique et je trouvais ça quand même assez fort que ça vienne de la part d'une école prestigieuse quand même comme ça de l'aviation donc ça c'est la première chose pas sans rupture ce il n'y a pas de rupture c'est une chimère de croire qu'il va y avoir grâce à la technologie une va pouvoir faire face aux enjeux liés à la transition écologique ensuite donc nous ce qu'on a nommé en fait cette remise à plat donc jeu dont je vous parlais on l'appelle la planification du ciel en fait c'était d'ailleurs le titre de la tribune qu'on a publié planifiée le ciel l'autre constat sur lequel elle repose cette planification du ciel c'est le fait qu' il faut que les salariés du secteur soit partie prenante de la transition il faut impliquer les salariés du secteur et donc c'est dans cette optique d'ailleurs que s'inscrit le pôle public des transports et de la mobilité et des mobilités dont parlait dont parlait emilie et au niveau du dews de l'aérien donc ça repose donc d'abord si on part de ces deux principes c'est si on s'inscrit dans le cadre de la création d'un peu publics des transports et de la mobilité il s'agit de 1 d'abord nationaliser les compagnies aériennes françaises les compagnies aériennes françaises c'est lesquels c'est air france c'est hop c'est transavia et air caraïbes corsair et air tahiti nui on les nationaliser on les regroupe dans un grand paul pôle public et pareil pour les aéroports 1 donc on va à linverse de la logique actuelle qui est de privatiser les les aéroports de les vendre comme ça a été le cas de l'aéroport de toulouse blagnac aux chinois qu'ils les chinois leur vente deux ans plus tard après avoir fait un 1-1 de bons bénéfices on réintègre dans ce pôle public l'ensemble des sous-traitants qui constitue un nombre important du secteur donc les bagagistes les personnels de ménage de réservations ont les réintègre groupe au groupe public et ensuite éléments importants comme je vous le disais c'est de permettre aux salariés aux organisations syndicales aux associations citoyennes de prendre part à la reconversion du secteur avec une participation la plus large possible et pour ça en fait je vends rien exemple c'est intéressant qui se passe en ce moment nous a manquée menée par manuel bompard enfin il travaille beaucoup là-dessus à toulouse vous savez que toulouse a consacré une part importante de son territoire à au secteur aérien avec l'aéroport de toulouse blagnac et puis tout ce qui va autour avec de la construction airbus la construction d'avions et donc se retrouve face à une grosse grosse grosse difficulté il ya un travail qui est menée actuellement ou avec les organisations syndicales les représentants des salariés les principaux concernés de réfléchir à comment on fait la bifurcation écologique comment à la fois ce sont pas les salariés les travailleurs qui payent les pots cassés qui payent la crise qu'on vit actuellement qui se retrouvent sur le carreau du fait de la pandémie et comment ils sont impliqués dans une réflexion sur la reconversion du secteur [Musique] voilà peut-être un mode semi livre sur le le lien avec par rapport à l'union européenne donc vous savez que dans l'est la l'union européenne dans ça on va dire pas sa constitution mais dans ses fondations de base il ya les traités européens avec des principes et dans ces traités européens il ya le principe de concurrence l'union européenne a été consul des départs avant tout comme un marché et donc le principe de concurrence il va dire que dès qu'il y a une activité un acte commercial dans un dans un service public même si la notion de service public n'existe pas dans les traités donc on va parler de services d'intérêt général eh bien on doit se soumettre à la concurrence et c'est dans ce cadre là que le ferroviaire lyon on a constaté que l'union européenne a dit bastien dans le ferroviaire sur le transport de personnes on achète son billet de train donc ça doit rentrer dans le cadre de la concurrence donc il n'est pas possible que ce soit juste un service public et donc la sncf ne peut pas être l'acteur unique et c'est dans ce cadre là qu'on a eu donc dans ce qu'on appelle les paquets ferroviaires une ouverture progressive une directive européenne ue qui a été ensuite transposé nationaux nationalement par les états membres et qui a imposé donc l'ouverture à la concurrence l'ouverture progressive à la concurrence et la fin du monopole public pour le transport ferroviaire pour l'aérien on a un petit peu la même chose alors c'est souvent peut-être un petit peu enfin il ya un objectif en fait qui est le ciel unique européen ça s'appelle comme ça en fait c'est le ciel unique européen et le l'enjeu l'objectif c'est une libéralisation complète du transport aérien comment les règles du marché de la concurrence s'applique dans le cadre du transport aérien tout en bon quand même prenant garde aux enjeux de sécurité est donc actuellement on est en plein dans sedan sedan ce dans ce processus où il ya la mise en place de directives de règlement européen sur les licences d'exploitation sur les services aériens et pour vous donner juste une idée de la procédure on sait que c'est la commission européenne qui propose une initiative une directive ou un paquet ferroviaire ensuite le parlement européen à la possibilité d'amendés et ensuite il ya une discussion dans ce qu'on appelle des trilogues avec le conseil entre le conseil et le parlement qui donc qui qui doit se mettre d'accord en fait pour ce qui est la proposition finale est actuellement la proposition est bloquée au niveau du du conseil donc des représentants des chefs d'état et de gouvernement et la commission européenne en tout cas s'est engagé à faire une proposition une nouvelle proposition d'ici la fin de l'année donc l'objectif du ciel unique européen dans le calendrier de la commission européenne c'est quelque chose qui qui devrait faire l'actualité pour les dans les mois qui viennent voilà pour cette ce propos introductif sur l'aérien peut-être que je passe la parole à kevin pour parler du ferroviaire c'est ça non kevin il va nous parler donc du ferro on peut l'applaudir alors kévin qui est au delà d'être co animateur du livret transports il est syndicaliste cheminot à toulouse un conte qui a fait qui a fait deux grosses batailles sur la privatisation de la sncf et la retraite et il va nous parler du ferroviaire mais du ferroviaire usagers et aussi du fret ce qu'on veut on veut vous lancer vraiment une alerte sur le fret c'est que si on n'interpelle pas le gouvernement d'ici la fin de l'année il n'y a plus de fret ferroviaire en fait donc nous après si on arrive au pouvoir faudra tout refaire donc vous qui va être encore plus compliqué donc voilà kevin c'est à toi et qui est juste le ferroviaire et dira première dépense d'une région ce que je suis conseillère régionale comme un petit peu donc aussi l'enjeu du ferroviaire par rapport aux prochaines élections régionales merci ml donc bonjour à tous donc oui on va pas j'ai parlé du ferroviaire et plus particulièrement je vais partir plus du fret pour arriver aux voyageurs parce que si on veut vraiment relancer le ferroviaire en général et le sauvegarder notre service public du ferroviaire qui a été énormément cas c'est que ce soit à parler par les paquets ferroviaires européens les deux premiers qui touche et le fret les deux derniers le voyageur ou les dernières réformes qui ont été faites dans la dernière un nouveau pacte au ferroviaire ou en fait on a explosé la sncf ça y est depuis le 1er janvier on est plusieurs sociétés anonymes donc privatiser même s'ils ne veulent pas le dire que le capi torres public nous sommes privatiser donc on va partir plus un du fret comme disait emilie oui si rien n'est fait d'ici la fin de l'année le fret ferroviaire qui a déjà bien décliné parce que dans les années 50 la part modale du fret ferroviaire c'était deux tiers des tirs de la marchandise passer par le fret en 2000 s'attendait à 17% à la veille des paquets ferroviaires européens à l'heure actuelle nous sommes plus qu'à 9 % 9 % de la marchandise passe par le rail à faut pas oublier la sncf et premiers transporteurs routiers européens à côté il assure la direction se retenir vis-à-vis des politiques alfred qui fret sncf s as donc société par actions simplifiée d'ici la fin d'année peut déposer de bilal mettre en redressement judiciaire si le fret n'est pas relancé de là autrement dit pratiquement tout le fret parce que fret le fret sncf c'est aussi des compagnies low cost qui a derrière voilà donc c'est pas qu'il fait on vient les packs à fait répond année la libéralisation soi disant pour linselles ferroviaire pour faire un petit historique on s'est aperçu que en démultipliant les opérateurs de fret à quitter le rallye a pour la route et si rien n'est fait les patrons d'entreprises privées ont déjà pris le poche ils ont inventé une chimère qui s'appelle 4f fret ferroviaire français du futur qui est basé uniquement quasiment que sur les entreprises privées qui demande à l'état de s'engager qui demande à l'europe de s'engager mais uniquement financièrement diary font ce qu'ils veulent ça c'est quelque chose si on est un peu dans le cadre d'un public ça peut permettre de lutter contre ça parce que dans le cas d'un public toutes ces sociétés privées mais sont un petit connaît rien renationaliser à côté on a des exemples mythique nous ré actuelle frayeur c'est la place l'été dernier du papillon régissent le papillon orangis qui devait rouler en novembre qui n'a pas réglé et apparemment être le ministre qui a trouvé génial la région là bas s'est engagé à faire retomber dans le cadre de ces fameuses autoroutes ferroviaires qui veulent de 7 à dunkerque et c'est à travers ça j'y vois plus un projet qu'ils ont derrière certains et charger de mettre en place une autorité fourvière qui partent de valence en espagne plus de perpignan nous valence en espagne et qui arrive à 20 qu'il est là des régis et qui remet d'un camion sur la route alors que régis il ya un terminal ferroviaire qui a été refait il ya pas longtemps c'est toutes ces aberrations des politiques qui ont été menées qui sont en train de détruire souffre et une virée dans la cheminée sachant que pas très faim comme objectif de doubler la part modale du ferroviaire d'ici 2030 donc ça ferait que 18% des cartes aura au niveau de 2000 personnellement je trouve que c'est pas suffisant il faut vraiment remettre au coeur des transports de la pj le fret ferroviaire à la fois parce qu'ils paient la route des troupes à des kilomètres la nfl vient n'existe pas mais aussi pour tous ces camions qui traversent tapis parce que tous ces camions la marchandise si elle passe sur sur le ring en désengorgeant énormément doute et à côté on y gagne donc limani guen au niveau de la transition écologique de la planification de transport donc le dollar ces paquets ferroviaires européens qui a mis tout ça dans le fret ont découvert des aides pac et le troisième et le quatrième sur la libéralisation d'abord des trains internationaux eurostar thalys tous les trains qui était qui existaient bel artesia il vit des trains qui étaient de coopération franco-espagnole franco italienne qui n'existe pour l'heure actuelle parce qu il va réserve annick ferroviaire et peuvent même type de dossier munich vous annick européen avec des opérateurs qui sont soumis aux règles de la concurrence donc quelque part vers ce qu'on appelle à peine access qu'est-ce qu'on les pende aksas c'est on ouvre par sion parce que le transport ferroviaire fonctionne sur des siens donc un créneau horaire d'un point a à un point b et ce sera le plus offrant donc forcément il va la concurrence comme quoi ça va faire baisser le prix des billets de lever les joueurs rien qu'en prenant sa le sillon forcément ils vont pas faire cadeau un voyageur de l'augmentation des tarifs du sillon donc ça va se répercuter sur le prix du billet et sachant qu si à l'heure actuelle 30 % les prix des billets c'est ce que vous payez quand vous prenez le train le reste est à la charge de l'état et qui dit libéralisation 10 derrière l'état ne subventionne plus ils s'entraînent ce qu'ils ont essayé de se débarrasser et il continue à voir se débarrasser des trains par exemple je travaille et intercités qui sont des trains subventionne à la base un contrat d'un tgv qui n'est plus subventionnés et bouleversé les laisser la cncef ne vit pas de se déconnecter ce parce que même un défilé versement la ligne qui sont pas rentables et donc ils veulent vendre des paquets des lignes c'est pas simplement des sciences et par ligne voit remettre une ligne rentable avec une ligne on rentable ils l'ont fait par exemple un nouveau de l'appel d'offres pour des moeurs de marseille non pas maintenant et lens bardot voilà qui peut rentrer après qu'il a le maintien la tête d'apple n'est pas du tout donc ses objectifs pourquoi peut avoir un public de transport est aussi même par ferrer versé pour lutter contre tous et toutes ces velléités de libéralisation vous à la fin par le dôme européens et vous n'êtes à nos gouvernants actuels ça permet de re nationaliser déjà la sncf la société nationale des chemins de fer français parce qu'il faut pas oublier qu'à l'heure actuelle sncf ne peut lire société nationale des chemins de fer français c'est une marque c'est une simple marque est derrière de paris où les sous traitants parce qu'il ya des sous traitants que ce soit une personne qui quand vous prenez le tgv vous allez partager vous acheter à manger cette entreprise sous traitante quand ça se voit dans les intercités le petit charles les personnels vont être amenées les tran et qu'on peut beaucoup touché ainsi les personnes chargée d'équiper les lie c'est ainsi un sous traitant beaucoup d'entreprises qui font l'entretien ferroviaire que ça cela colas rail etc et j'en passe c'est des sources et des sous traitants donc tous à ramener dans un rôle public base une entreprise publique qui dépend d'un public des transports qui permettent de remettre réellement la main sur le ferroviaire est d'avoir une réelle volonté d'aller vers une relance totale du ferroviaire important du fret je dis bien partant du fret parce que c'est la base parce qu'on veut on peut faire passer un train fret à peu faire passer après un très bon nageur voilà et à côté donc il dans la foule on retrouve ainsi la ratp la ratp qui peut être attaquée dans l'étape qui viennent parler par une privatisation passage la société anonyme qui repoussait à 2000 français 2036 ils ont repoussé liban la nation au niveau de la région parisienne la ratp mais la ratp petite soeur de l'ancien chef qui risquent d'être touchés de la même façon société anonyme millénaire ouverte à la concurrence à thoune et d'important qui ont compris la sncf pour les uns sur le métro parisien sur un sur le ferroviaire comme en 2002 france et qu'à côté je peu près fait le tour et ça permet aussi les publics va permettre de reprendre une chose parce que il a parlé belges qui étaient les femmes à 15 milliards de terriens là bas c'est la sncf qui on le rappelle il en a fait un battage a perdu cinq milliards d'euros sur la crise du coup vide du fait de la réduction du trafic du fait qu'il a fallu et ça sanchez qui est celle de reprise publiquement peut faire de rendre gratuite les transferts pour les personnels de santé c'est ce qui a été fait pendant qu'un 15 milliards été donné sans condition à l'aérien la sncf mais comme toujours hier il parle de qui peut être conditionné a sûrement continuer la libéralisation sachant que pour les régionales l'ouverture à la concurrence et au 31 décembre prochain elle sera effective au 1er janvier 2021 2021 il ya des régions qui veulent franchir le cap vers un opérateur privé et c'est là où on idolâtre adn ça soit la france a soumis un coffret beaucoup de syndicats de cheminots c'est non mais non à la concurrence 2007 cf dotation avait vraiment relancer les transports ferroviaires et aller vers une réelle planification des transports globale dans le ferroviaire se retrouve une fête au coeur en plein de transport prêtre on peut pas se permettre de d'accepter la côte cette concurrence les effectifs pour les publics qu'est ce qui peut justifier l'attrait d'un appel public et y compris maintenant je sais pas je pense qu'il va parler ainsi tout ce qui a permis à ben ali y compris avec ses douces jeunesse l'arabie merci oui alors moi je vais vous parler de quelque chose qui pendant le confinement là le nouveau mode de transport qui n'a jamais existé qui s'appelle la bicyclette le vélo c'est vrai qu'on a avancé dans les années 50 c'était promis une mode de déplacement et c'est ses revenus à la mode pendant le confinant parce que oui les gens avaient peut-être un peu peur d'aller aux transports et on reprend sa vieille bicyclette parce que dans le vélo on est tout seul sur le vélo en france on a combien 30 40 ans de retard par rapport à des pays comme les pays bas le danemark enfin les les pays nordiques et le gouvernement a dit oui on va mettre 50 millions alors on se dit ouah c'est beaucoup pour le vélo 50 millions c'est quoi ces 75 centimes par an par habitant sur trois ans d'autres pays par exemple comme les pays bas 1 qui sont dans leur usage à 28 % d'utilisation du vélo nous on n'en est qu'à 3 la moyenne européenne est à 7 e et ils sont ils sont à 30 euros donc il manque un milliard quatre de l'autre côté macro en 2019 a donné 800 millions à l'automobile et la dernier plan automobile je sais pas combien il a voulu donner à renault pour qu'il supprime des ans 5 voilà 5 5 milliards juste si on passe à 24% ça fait donc pour passer à 24 % sont 230 milliards ça fait 5 cents soit 570 mille emplois en plus donc ça serait pas mal parce que oui parce qu'après ça se répercute aussi sur la question de la fabrication du vélo est aussi de l'aménagement du territoire je vais je vais je vais venir après et dans le plan de macron vous avez entendu aussi à pour que les gens ils ont tous des vieilles bicyclettes on va donner 50 euros pour réparer le vélo seulement ils ont mis un tel dispositif que les seuls qui pouvaient on pouvait aller pour y aller ça s'appelle décathlon moi j'avais mon vélo il était un peu abîmée il faut dire que et l'utilisent tous les jours j'ai voulu aller dans mon café vélo associatif ben en fait il n'avait pas fait la demande donc ce n'est pas pas fait pour ces dispositifs là donc ça a permis d'enrichir encore encore et toujours les mêmes et on n'a pas aidé après sur le sur le vélo qu'est ce qui bloque c'est pas l'achat c'est pas c'est pas l'achat le premier point réfractaires pour les gens de prendre les vélos c'est qu'ils disent que c'est dangereux et je vous le confirme dans certaines villes c'est dangereux de faire du vélo donc moi je viens de grenoble pour pour que ça va j'ai pas de souci mais quand je devais monter à paris allait au siège de la france insoumise ce que maintenant dans les tgv on peut mettre son vélo pliant donc j'ai pris mon vélo pliant bon jeu le déplie à la gare au tgv lieu à la halle à la gare à la gare de lyon ont déjà tout le monde me regarde bizarrement à la déplier le vélo et tout ça j'arrive et je découvre le vélo à paris abbas et comique il ya même des gens de la france insoumise qui m'ont dit d'arrêter parce qu'il vit parce qu'il reste parce qu' ils ont envie que je reste en vie mais bon je continue quand même et est en fait la question c'est qu'il n'y a pas de place pour le vélo il n'ya pas d'aménagements n'y a pas de piste cyclable et même les pistes cyclables qui ont été faites à paris pour ceux qui habitent à paris bah on peut pas doubler où il ya des bornes tout ça on est derrière le bus alors que non en fait moi je suis désolé pour les bagnoles en un automobiliste ou un piéton ils ont droit dans trottoir un cycliste alors à une piste cyclable voilà pour être pour être en sécurité en plus a diminué après le temps de trajet et on augmente à grenoble en six ans on a fait plus de 44 km de pistes cyclables est un réseau cyclable on a une augmentation x 2 de l'utilisation du vélo et après il ya aussi pour le vélo à faire le premier pas et donc pour ça il faut des agences de location de vélos mais il ne faut pas des agences de location de vélos en libre service ont déjà en plus avec la crise sanitaire c'est pas forcément évident est de en plus quand comme dans certaines villes ont données privées ils sont pas réparés ou c'est le bordel et ça coûte plus cher et ben en fait ce qu'il faut c'est d'avoir un vrai un service public du vélo ou c'est ce qui se passe au pays bas nous c'est ce qu'on a fait à grenoble ce qu'on l'a fait avant la vélib c'est à dire que quand vous arrivez à la gare de grenoble vous avez une agence qui s'appelle métrovélo où on peut louer le vélo et le vélo vous pouvez louer à la journée à la semaine au mois et vous le gardez chez vous pour l'abonnement vous avez le modèle vélo vives ou vélos pliants si vous voulez que faire pour aia pour aller avec le train parce que bon on a beau prendre le ter ya pas beaucoup d espace vélo dans les intercités encore moins et des fois on peut pas rentrer avec son vélo parce qu'il ya plus de place ou sinon moi j'ai déjà fait un ter où on est et où il y avait 60 des lots dans la rame je vous raconte pas commencé on a plus de place derrière et est donc en fait et en plus il ya de la tarification sociale donc juste pour vous dire pour un étudiant louer un vélo à l'année c'est 60 euros compris ses 60 euros entretien compris en c'est à dire que si on a un pneu qui crèvent on va à l'atelier il le répare donc ça aussi ça permet aux gens de s'y mettre un petit peu plutôt que de passer à l'achat on a aussi la gamme vélo électrique parce que bon quand c'est pour 5 km c'est bien quand il ya un peu de montées et que c'est long et qui aussi on a des personnes qui sont cardiaque ce n'est pas forcément évident donc oui le vélo électrique alors on va me dire la question de la batterie oui sauf que quand même ça pollue moins qu'une voiture un moment donné est par exemple un truc que pourrait faire le gouvernement dans les transitions d'ailleurs ça a été proposé au sénat mais ça a été refusé c'est que on parle de la prime à la casse pour acheter des nouvelles voitures moins polluantes mais pourquoi dans cette si un foyer décident de se séparer d'une voiture ça pourrait pas être pour une aide pour acheter un vélo électrique parce que c'est un certain prix par exemple voilà et est en plus sûr je vous reparle sur wii parce que juste pour qu'on se dise les choses selon la dernière étude française sur les déplacements 65 % des déplacements du quotidien se font sur moins de 5 km c'est à dire que c'est en gros à aller chercher son pain rond ces règles dans des endroits c'est de plus en plus compliqué parce qu'on a tout enlevé quoi mais les courses quotidiennes le gamin aller chercher le gamin à l'école et tout ça bah on y va plus vite à pied ou à vélo qu'à prendre sa voiture à la gare et puis en plus qui dit plein de voitures dit prendre de l'espace pour pour garer sa voiture donc c'est pour ça qu'en fait il va falloir aussi dans le pôle sais c'est que sur le vélo c'est pas juste à aller on culpabilise les gens mais les gens sur des lots non non non il faut revoir tout l'aménagement du territoire parce que l'aménagement du territoire les villes qui ont été construites sadate de monsieur pompidou où ça tout été fait au niveau 2 du tout voiture vous vous reprenez la pendant le confinement il avait remis des archives de l'ina vous revoyez pompidou dans une ville il a dit oui l'acce important de la ville c'est la voiture bon ben il est temps il est temps il est pendant changer de dire non que chacun et chacune doit avoir sa place et que c'est pas la voiture et que aussi la question et deux dans le vélo et dans les autres de kevin il en parle un petit peu de l'intermodalité c'est à dire que fo les espaces le vélo il peut y peut être pris pour être mis dans les transports alors pas partout par exemple pour la région parisienne bon le métro avec le vélo c'est pas possible contre tous les escaliers y pas mais par exemple ce qu'ils ont fait aux pays bas c'est qu'ils ont une agence sur l'ensemble de la région et donc du coup le vélo pour aller à la gare de de chez soi pour aller à la gare on le on l'arrête et après on va dans une agence qui en a à tout la sortie des gares avec le même abonnement et on reprend et on peut choisir entre vélo électrique ou ou vélo normal suivant suivant la distance parce que le souvent aussi dans le problème des transports c'est que tout le monde n'habite pas à côté d'une gare ou d'un arrêt de bus dont comment limiter par rapport à ça et qu'est-ce que j'ai ouïe et sur wii et sur le fait que je vous interpelle sur le fait que sur les aménagements en fait ils ont été ciblés parce qu'il ya eu la dernière enquête c'est sur la contribution qu'on aime fait au niveau du site de la france en soumise mais je vous cite il ya le baromètre parlons vélo ou qui a fait si une association de cyclistes qui a fait un appel pour demander les points noirs au niveau du vélo et oui il faudrait aménager ou en faire pour pas que ça soit un danger quand on est sa bicyclette et aussi pour qu'on puisse respirer tranquillement parce que non une piste cyclable c'est pas derrière les bus quoi on n'est pas obligé de respirer les pots d'échappement en faisant au centre du vélo et en fait il ya une réponse 284 milles personnes vous avez tous les points 6 si tu es donc vous pouvez y aller vous pouvez vous crée en collectif ça marche bien ça puis vous pouvez allez allez allez interpellé votre mère ou à louer ou votre président de communauté d'agglomération pour aller demander d'avoir votre vote autre piste cyclable sécurisée ou refaire le truc pour que pour que ça soit praticable accessible pour pour toutes et tous voilà un petit peu j'ai fini et on va pouvoir passer aux questions ci en a qu'ont donc ce qu'on va faire papa c'est donc en fait bah vous allez venir 1 là et je vais vous tenir le micro gesco vide il faut s'y faire alors j'ai assisté ya gesco vie des caméras j'ai agi c'est kelly à quelques 20 hier ou avant-hier je sais plus sur un débat sur la ruralité et quand tu parles de du vélo là moi ça me renvoie un peu parce que pour moi c'est des trucs urbano centre est ce que moi j'habite en pleine campagne et crois moi que si je devais chercher les petits enfants à bicyclette ou à les acheter mon pain quand je rentre je prends une douche un parce que 5 kg net dans les coteaux par temps de canicule comme ça où l'hiver quand ça caille et que sais-je les c'est pas tellement envisageable donc on se retrouve en fin de compte j'ai très bien que vous dites en milieu urbain mais nous en milieu rural c'est quand même vachement plus difficile l'âge aidant tu vois en plus je bats choix moins agile sur ma bicyclette qu'à une époque voilà c'était titre merci je répondrai pas là là j'ai une remarque pour les trois remarques ou questions donc pour ce qui concerne l'aérien pour ce qu'ils peuvent pour ce qui concerne l'aérien je sors d'une conférence là où françois ruffin disait que dans les très grandes entreprises françaises il fallait que le conseil d'administration puisse avoir dans son sein différentes personnes qu on ne trouve pas à l'heure actuelle et l'aviation serait très bien si effectivement il y avait des représentants des associations des maires des élus etc qu'ils puissent influer sur l'utilisation de ces fameux 7 milliards qui vont rester sans doute très très inconnu de de ce qui va être fait voilà je trouve que c'est effectivement une très bonne idée quand on sera au pouvoir en tout cas de m ca de mettre ça en place sur le train j'ai une question j'ai lu qu'il y avait alors à cause de la privatisation et c'est ce qui me pose problème une société coopérative qui voulait remettre en place le bordeaux-lyon je crois et je serais curieux de savoir ce qu'on pense la france a soumises ou le collègue lac est qui et qui al'air spécialistes ça et puis sur le vélo puisque je fais beaucoup de vélo en français et dans le monde entier juste pour confirmer qu'on a effectivement 40 ans de retard info et à chaque fois qu'on est présentée une micro mesures sibal comme tu l'as dit il faut bien faut bien se rendre compte qu on augmente notre retard d'assurer quelques pistes de fête à paris mais on augmente notre retard et par rapport à l'intervention de la dame à l'instant pour abriter aussi en allemagne à vélo les sorties du week-end et sa combine le train et le vélo les familles elles ont le train des places de vélo dans les trains qui vont au bord des lacs et les gens remplissent les trains ne prennent pas la bagnole et passent des week end au bord des lacs et ça c'est une culture qu'on dont on est très très très loin mais pour gobain merci juste sur la coopérative c'est en discussion est en réflexion au sein du livret transports mais on n'en touchera un mot mais qui en a qui veulent débattre intégrer le livre n ya pas de souci c'était il y avait qu il ya vait tac bonjour à tous je vous réponde à madame au sujet du transport en voiture je pense que l'idée au aujourd'hui dutronc je pense que l'idée aujourd'hui du transport en voiture c'est surtout en fait d'arriver à une efficience énergétique par rapport au transport en voiture ce que sa vente une question d'énergie sept ans et c'est à dire que aujourd'hui sur 80 % des trajets qui sont faits en voiture c'est le trajet de moins de 5 km ce qui veut dire que ce sont des trajets qui sont pour la plupart rend pas sa part un autre mode de transport aujourd'hui la question allait aussi sur l'efficience du mode de transport c'est à dire que la voiture c'est un mode de transport qui en moyenne occupée par une virgule deux personnes ce qui veut dire qu'on utilise des véhicules d'une tonne pour transporter une recul de personnes donc moins de 100 kg babou enfin en termes d'efficience ça ne peut pas avoir ce rapport déficiences qui est qui et par rapport aux vélos c'est en ça que le vélo est un mois et un mode de transport on va dire individuelle et qui est très collectif et des solutions individuelles d'intérêts collectifs sont quand même assez rare et c'est quelque chose qui est qui me semble quand même pour le coup ce super intéressant et sur la question de la campagne de l'opposition campagne urbain en moi pour travailler au département oms les projets de pistes cyclables et de mobilité douce dans l'est et dans les territoires ruraux c'est un vrai sujet c'est un des sujets qu'il est le plus demandé depuis deux ans clairement et est en fait il ya pas de ya pas de dichotomie entre entre la ville et la campagne les reliefs vous allez retrouver en ville etc alors les urbains non non non et on va pas rentrer non non mais je vais juste expliqué c'est que en fait en ville clairement ça soit à pied ou en vélo les gens les jeux les gens ont tendance à faire plus de faire de plus longues distances parce que les distances par être moins longue en ville qu'en campagne et c'est vrai et c'est plus facile et ça paraît plus abordable de faire 100 km en vélo en ville qu'en campagne ça c'est un truc qu'on retrouve chez ceux comme c'est comme ça cependant en termes de relief et ses envies vous trouvez des coteaux vous trouvez des du relief etc enfin ça va pas voilà vous avez avoir l'impression que c'est plus long mais ça n'a pas changé en terme de parcours enfin énormément de choses mais c'est juste pour dire que voilà par rapport à la voiture on a quand même une fenêtre de tir non mais voilà mais c'était juste des données c'est pas juste contre vous voilà mais c'était juste pour exposer cette question-là par rapport au transport individuel qui voit le vélo aujourd'hui c'est une solution hyper intéressante et on n'a pas vraiment trouvé mieux depuis depuis un siècle quoi reprendre une nouvelle mobilité comme les trottinettes électriques les vélos électriques et d'ailleurs la solution du vélo et ricki herbert intéressante aussi finalement parce que sur les questions physiquement aujourd'hui tout le monde ne peut pas non plus effectivement faire du vélo il ya les pentes et c'est vrai que le vélo électrique y répond il répond vachement bien sinon j'avais une autre question pour monsieur par rapport à la régionalisation et la reprise des freins équilibre parlée par les régions aujourd'hui chez vous à la sncf qu'est-ce que qu'est-ce que ça induit par rapport à avant puisque vous travaillez sur la sur les lignes intercités puisque en 2010 est donc ya eu la réforme des trains d'équilibré du territoire qui était auparavant financée par l'état qui ont tous été repris par les régions afin à part la ligne oui paris clermont la ligne paris limoges toulouse et de trois lignes de nuit vent de marseille oui puis paris belfort est bon voilà quelques-unes qui sont là mais la majorité ont été reprises par les par les régions donc aujourd'hui qu'est-ce que ça occasionne sur cette politique de régionalisation du transport comment se situe un peu là la france est soumise par rapport ah ça est ce que vous êtes plutôt souvent une vraie politique étatique ou est ce que au niveau des régions des régions qui ont aujourd'hui la compétence bas en terme d'élus régionaux vous avez finalement une compétence reçue mais est-ce que c'est finalement quelque chose que vous souhaitez continuer si finalement on prenait le pouvoir au niveau national ou est ce que c'est quelque chose que vous souhaiterez complètement régionales renationaliser comme ce fut à l'époque voilà c'est ok donc j'avais qui madame oui oui alors après je vous demandais je voudrais de faire assez court pour qu'on puisse répondre et que tout le monde puisse poser sa question alors là je vais faire une réponse rapide à ce que vient de dire l'intervenant précédent c'est quand on vit à la campagne ben franchement prendre le vélo c'est le risque de se faire tuer parce que les gens ne font absolument pas attention les voitures ont l'habitude de fond cgt il ya deux semaines dans le nord de la france dont je suis originaire et j'ai visité des coins que j'avais pas vu depuis 40 ans ou 50 ans et qui à 50 ans de sa avaient tous une piste cyclable en bord de route alors que maintenant elle a disparu donc effectivement la ruralité s'impose aussi qu'il faut qu'ils aient une véritable politique de lieux qu'ils soient protégés à l'heure actuelle ça absolument pas le cas et même pour trois kilomètres tuerie ce que ta peau donc ça je comprends très bien qu'il y en a qui veulent pas le faire moi je vous lis rebondir sur l'histoire effectivement de la sncf depuis quelques temps mon époux remonter sur paris pour des chantiers qu'il suit et prenez donc sur le site de la sncf un billet est un jour nous avons découvert qu'en fait c'est pas la sncf qui délivrait le billet que c'était une autre société et qu'en fait quand il y avait un problème eh ben il n'y avait aucun remboursement parce qu'ils étaient absolument dénué de toute responsabilité face au fait qu' un problème avec le train problèmes de retard problème de l'abandon du train etc et ça pour moi c'est scandaleux parce que j ai absolument pas visible sur le site sncf si on le sait pas que ce n'est pas chez eux qu'on est en train d'acheter un billet et ça c'est véritablement une honte et donc j'ai vraiment besoin de revenir sur un espace qu'ils soient publics et/ou soient claires en positionner le fait que non ce n'est pas la sncf qui va vous délivrer ce train et que donc vous n'aurez droit à aucun remboursement s'il ya le moindre problème encore merci bon qu'il y avait là là là la table une question alors j'avais peut-être même plusieurs questions je vais faire court donc je vais dire voilà je alors déjà pour mais pour me situer je travaille pour l'aviation civile enfin je suis pour un sous-traitant de l'aviation civile je suis aussi un vélo tu as peur et utilisateurs de trains de nuit ça c'est pour pour situer mais je voulais surtout parler si je dois parler que d'un seul truc c'est le fait que jusqu'à présent on n'a pas du tout parlé si on a parlé d'intermodalité un petit peu et du coup on n'a pas parlé d'un autre point qui est plutôt de la la culture du partage et notamment là je veux venir à la notion d'autopartage c'est à dire qu'une fois que on a pris le train une fois que on a abandonné la possession d'une voiture individuelle pour prendre pour faire ces trajets à vélo je rappelle effectivement que tout ça et c'est ce que j'ai fait moi j'ai pu le faire parce que j'ai acheté une maison où je loue une maison peu importe mais qui est près de mon lieu de travail que j'ai des moyens de faire effectivement des trajets de moins de 5 km et que au final j'ai pu abandonner la possession d'une voiture et que derrière bas j'ai quelques trajets à faire et j'ai quand même besoin dans certains cas d'une voiture et dans ces cas-là le l'utilisation ultime de la voiture c'est d'arrêter d'être propriétaire de la voiture mais de la partager et que ça ça peut exister aussi à la campagne de partager des véhicules et donc ça c'est c'est vraiment une solution à développer merci ok donc y avait là le monsieur ivy à donner parce que je n'ai pas le don m'a dit pas d'abîmer le matériau donc cédé en fait j'ai deux questions est assez rapides donc c'est sûr j'étais assez d'accord sur les conclusions qui est la seule solution c'est de diminuer le trafic a rien par rapport aux problématiques de l'aérien je suis aussi d'accord sur le fait que c'est l'aérien c'est aussi un moyen d'échangé culturel et qui doit pas être réservé aux riches donc sauf si on diminue le trafic est ce que ça va pas du coup avec la logique d'offre et de demande augmenter les prix et comment on lutte contre st et puis deuxième question c'est sur le genou mois il ya un an je suis en mieux milieu urbain est un des freins c'est le parking tout simplement bailleur social ya aucun moyen de mettre son vélo en sécurité quelques quelque part et donc ça en tant que locataire on se bat là dessus et c'est un vrai problème oui battez vous et puis c'est possible parce que nous on l'a fait à la métropole de grenoble la mairie est pas vraiment une question plus un ajout au débat je voulais juste revenir sur nos terres partir de la production ce n'est des gilet jaune faut les pme se souvenir que le mouvement des gilet jaune est parti d'une d'un problème de transport pourquoi parce que le carburant augmenter et là c'est aussi quelque chose qui rejoint le côté urbain et rural parce que on a besoin de plus en plus de faire des kilomètres on a besoin de faire de plus en plus de kilomètres parce que tu parles est d'amener les enfants à l'école mais parce que les écoles ferment et deviennent de plus en plus lointaine parce que les villes sont d'aménager de plus en plus avec la fermeture de centres villes et l'ouverture de zac à proximité des grandes villes et c'est toute une une façon d'aménager les territoires qui à revoir aussi pour parler des transports et de la mobilité ne parlait des transports comme tu l'as dit leila il faut diminuer les transports croire que la technologie amènera à une transition enfin brad à résoudre le problème du dérèglement climatique n'est pas possible il va falloir vraiment repenser à mon bouger à moins que transporter en ayant une qualité de vie supérieure ce serait mieux donc c'est vraiment une question d'aménagement du territoire comme tu le disais et la question du transport doit être systématiquement à chaque fois relié à sa merci c'est donc avec la la la la est-ce que vous pouvez comme ça et après on clôt et vous mettez un mètre de distance je suis désolé ceux qui veulent intervenir moi je vais pas vraiment de questions mais en tant qu'utilisateur j'essaye d'abandonner un peu la voiture et donc je prends le train est ce que je remarque c'est que si on veut développer le train et transports en commun il faut investir parce que quand on prend le ter souvent il ya des pannes alors il ment qu'il y ait une rame sur deux aux heures de pointe les gens qui vont travailler ils sont mis comme des sardines dans les wagons les très très mal et donc les gens veulent pas prendre le train quand je demande à mes voisins pourquoi j'habite à vienne je vais à lyon pourquoi vous prenez pas le train déjà ils ont pas l'habitude et en plus il trouve que c'est plus cher c'est trop cher alors si on est seul ça si on est en plusieurs en voiture c'est moins cher et ensuite il ya entre le train et notre point d'arriver et je vais donner un exemple hier je suis venu en train ici et j'ai pas pu repartir parce qu'ils n'avaient pas de navette au jour parti en voiture avec tel cas est aujourd'hui je suis revenu en voiture mais en covoiturage mais pour bien que ce n'est pas simple il faut penser toute la ligne de transport et même quand on fait un rassemblement comme ça on parle de transport d'écologie et bas un moment faut se poser la question est ce que les gens de la région ils vont venir en voiture où ils vont pouvoir prendre le train weepu tape mais en moins c'est un bel exemple de cas pratiques d'intermodalité comme quoi il faut penser jusqu'au bout non c'est prévention encore vides je voulais juste il y avait tellement de trucs qui ont été dits donc je rajoute juste un des points rapido c'est dans le justement moi je fais un usage rural du vélo électrique je vais 120 km par semaine pour faire pour aller au taf et ça marche très bien mais il ya plein d'angles morts il ya plein de trucs qu'on n'a pas pensé et je me demande si au niveau européen ou ne peut pas faire quelque chose parce que il ya la production des vélos elle est abusée complètement délocaliser l'entretien des vélos c'est beau chez yamaha enfin c'est surtout bosch qui qui contrôle tout ils ont créé une chaîne de production en fait où ils ont prolétarisés les et les ateliers de vélo ils sont obligés de brancher un une valise un peu comme les dernières peugeot là où on mange une valise a fait le diagnostic automatique et s'il ya un problème il faut le renvoyer à l'autre bout de la terre le moteur on n'entretient pas les moteurs sur place alors que c'est une technologie hyper simple c'est un moteur électrique on sait depuis super longtemps comment ça marche un moteur électrique ça plus les batteries les batteries à très très très peu d'endroits en france où on sait les les recycler les remettre en forme changer quelques cellules pour qu'elle reparte pour cinq mille kilomètres il ya très peu d'endroits il y en a il y en a 1 bordeaux qui fait ça il y en a peut-être un grenoble j'en sais rien mais c'est abusé on pourrait on pourrait penser tellement de nouveaux emplois par rapport à ça dernier truc c'est les cadres les cadres de vélo ça peut être une solution aussi à adapter le hâle usage parce qu'un cadre on peut monter des enfants dessus c'est pas la même chose qu'un cadre on peut juste monté son petit cul dessus et du coup ça résout plein de problèmes sont si on a des cadres différents sauf que tous ces cadres ils sont standardisés et pareil ils sont tous fabriqués en chine donc en gouvernement fait une haie d'une subvention de 200 euros pour acheter un vélo électrique ça fait que les gens en fait tu achètes un joujou qui vont servir pour les vacances c'est super bien mais je me demande quelle est la marche de l'ugtt le visage de cette prime pour remplacer une voiture qui est normalement c'est le but quoi et donc voilà il ya tous ces enfants c'est là qu'ils pourraient être carrément planifié pour créer un max d'emploi en fait fin oui bah c'est cesser les chiffres que j'ai dit selon l'ademe et la prime en fait pour l'achat du vélo électrique ça a été refusé c'est un sénateur de gauche qui la proposait donc pas accepter c'est juste pour donner une information sur la sncf est ce que vous savez c'est un peu triviale lorsqu'on va aux toilettes dans une gare les toilettes sont devenus une société commerciale c'est à dire que on achète quoi là dedans dans cette société commerciale c'est simplement pour que la sncf ait les moyens d'avoir des soutiens et fiscalement ils gagnent énormément ça devrait être attaquables parce que c'est totalement illégal ça permet aux gens qui travaillent là parce que j'ai discuté avec une femme s'occupait de sa qui était avant qui s'occupait de façon très intelligente d'un tas de choses enfin même de la gare elle a été gardée avec un salaire qui diminue qui diminue qui diminue oui passer des témoignages rapidement l'année dernière j'étais en vacances du côté des pyrénées orientales et en allant à céret j'ai vu les wagons de de transcodage là comme ça alignés inutile de c'est désespérant j'habite un tenant à côté d'evian dans les années 2000 on s'est battus au début des années 2000 on s'est battu contre le transport le transfert du transport de bouteilles d'evian sur la route alors que 80% du transport est effectuée par le train à l'époque on avait des copains cette gt attaque cette époque là et on avait des copains cgt qui était qui est qui travaillait dans l'entreprise danone evian et qu'ils nous ont apportés qui nous apportait des éléments ce qui fait qu'on a pu pas mal mettre en difficulté la direction on est arrivé à retarder le projet maintenant je crois que 30 % passent par le 30 ou 40 % passent par le train ce sont des trains privés en plus maintenant c'est pire sncf et le reste est passé par camion donc on va nous faire une quatre-voies nous faire une autoroute à quatre voies payante à la place du national autre exemple que j'habite à côté de déviants donc la côte est de la suisse il faut voir la transition avoir passé la frontière il ya des trains partout il ya on parlait du riz cauchy il ya eu un référendum une vingtaine d'années en suisse ils ont dit on veut plus que le peuple contre l'avis du gouvernement accède à le peuple a dit par référendum on ne veut plus que les camions traversent ils ont fait le tunnel du grand d'une grosse à godard du saint gothard qui est le plus long tunnel ferroviaire de l est les camions ne transite plus par le suisse merci la suisse est au coeur de l'europe mais des pas dans l'union européenne ça va être peut-être peut-être voilà bonjour est ce que vous entendez parce qu'on m'a dit le masque filtre non parce que c'est moi il faut que je trouve où ils sont où et bien les lèvres pour vous le coller au micro c'est à ces enjeux d'accord alors je voulais moi évoqué le plus vieux transport du monde à savoir le transport sur l'eau dont on ne parle jamais alors transport sur l'eau pour vous donner une idée si vous construisez une barque de 10 mètres de long de deux mètres de large vous mettez 10 tonnes de temps dedans et vous l'enfoncer de 50 cm et un gamin de 10 ans va très tranquillement la mener pour dire l'énergie dont on a besoin pour déplacer des tonnes sur l'eau c'est ridicule alors vous l'avez peut-être déjà compris j'ai ma vie et c'est passé sur le sur l'eau et sur les péniches notamment quand j'étais gamin on ne connaissait pas les bateaux automoteurs qu'on avait des péniches qui étaient tirés alors les parents les grands parents avaient des chevaux qui turelli les tenues moi je suis arrivé un peu trop tard je connais surtout détracteurs électrique un tracteur électrique de huit îlots what lies 1000 watts tuerait un convoi de péniches de deux péniches de 300 tonnes chacune 300 tonnes de chargement plus le poids mort de la péniche ça faisait deux fois 400 en gros et il emporté tranquillement assis 7000 kilomètres heures suivant le gabarit du canal un bateau qui navigue dans un canal sat et bouchons plus canal est petit plus il faut de traction pour le déplacer le même la mêmeté niche de 300 tonnes équipée d'un moteur il va lui falloir pour atteindre la même vitesse de l'ordre de 100 à 120 chevaux diesel vous transformer en kilowatts allez vous êtes à 70 80 kilowatts on a donc là un potentiel d'économies d'énergie considérable pour toute on réfléchisse à l'aménagement des canaux mais vous avez tous entendu parler du projet dit canal seine nord europe c'est emmerdant ce machin là mais enfin bon est ce ce canal et présenté par nos autorités comme le chantier du siècle le chantier du siècle on est loin derrière les allemands derrière les hollandais mais nous on fait le chantier du siècle quand même on veut faire un truc dans lequel on va faire passer des bateaux de 4000 tonnes enfin des bateaux des convois poussé on appelle ça 4000 tonnes sur le trajet on n'a pas un seul endroit où une usine est capable d'accueillir quatre mille tonnes on n'a pas un endroit où on aurait une usine qui est capable de stocker 4000 tonnes pour les expédier d'un seul coup chantier stupide on a besoin d'un projet de liaison entre le nord de l'europe et paris mais pas d'un projet gigantesque qui va coûter des montagnes de fric et qui ne se réalisent pas depuis trente ans alors là on a on est dans une démarche extraordinaire c'est à dire que y'a un mec bien là-bas dans le nord qui s'appelle xavier bertrand et xavier bertrand a décidé de récupérer la gestion du projet et pour ce faire il a mis dans les escarcelles le même montant que ce que mel est à noter au passage que ce que mais l'état ne met rien du tout puisque ce qui met comme comme argent de le récupérer en tvr donc c'est pas un problème par contre xavier bertrand lui va pas le récupérer en tva et ce sont les départements des hautes france qui viennent paient la contribution décidé par ce cher xavier bertrand en fait nous les contribuables de la zone on est en train de se préparer à financer en commun en a déjà commencé d'ailleurs à aa a financé la campagne électorale de javier bertrand pour les prochaines présidentielles et on n'en parle pas à la france a soumis c'est ça ça m'énerve un tout petit peu parce que il ya quand même un vrai problème c'est à dire qu'on est dans le cadre d'une décentralisation bon l'état effectivement ne fait pas son travail sur le sur le truc xavier bertrand va le faire mais c'est nous qui allons te payer et et après la gestion ça va être quoi est-ce que d'abord ça va être réalisée presque si le trognon et bouffer avant la la la la la fin des hostilités électorales on n'aura pas de canal du tout mais en europe on aura payé quand même parce que les emprunts sont faits alors voilà si vous voulez on peu passé trois jours ensemble là moi je vais passer toute ma vie donc on peut j'ai du temps mais on va pas y arriver là ce soir mais je voulais attirer votre attention pour vous dire qu'il y a là un chantier énorme qui est à la fois politique parce que derrière ça vous allez quand même bien compris que le fait de ne pas exploiter ce mode de transport permet de mettre un peu plus de camions un bon alors je vais pas faire sinon on est parti pour quelques heures oui non et puis après il ya l'atelier après il faut négocier avec l'atelier d'après pour qu'on reste en non mais j'ai bien compris mais je veux attirer votre attention parce que il y à là chantiers à la fois politique un chantier sur les problèmes d'économie de 2,2 d'énergie et donc sur la pollution ajoutons à cela que le déplacement des personnes dans les zones urbaines peuvent très souvent s'étudiaient en utilisant des moyens de transport qui flotte alors on peut en discuter aussi vous si vous m'apercevez mouvement vous me posez des questions si vous trouvez que je vous raconte des conneries mais on a plein de solutions et chose curieuse alors je voulais le dire quand même parce que c'est important dans la dernière campagne d présidentielle on m'avait demandé de faire une conférence sur le transport j'ai fait la bêtise le dire oui donc après il a fallu que je bosse pour présenter quelque chose de cohérent et je me suis aperçu comme jamais ça ne m'était sauté aux yeux que dans 1 1 1 1 un timing absolument génial on fermait les voies secondaires ferroviaire et enfermait les petites voies d'eau quand vous regardez les dates vous dites mais c'est pas possible le grand patron du ferroviaire téléphone le matin à son pop grand patron du pluvial pour lui nuire à temps aujourd'hui que tu aimes combien de voix attachant ferme deux ans merde moi j'en ai prédit-il d'un genre ajoute une c'est exactement l'effet que ça fait c'est à dire qu'il y avait vraiment une coordination de l'abandon des moyens de transport de fret comment dire autre que le routier est systématiquement balle et sa part sur le routier sa part sur le route et satar sur le routier et tout ça dans une période vous m'excuserez c'est pas moi qui l'inventé c'est comme ça que ça s'est passé ou ce n'était en place le plan d' autoroutes mais alors il ya plainte enfin je ne comprends pas que l'on ne travaille pas davantage à la pertinence d'utiliser le pluvial et moi je voudrais me retourner vers le désert le camarade là sur le livret transports j'ai eu l'outrecuidance de présenter un certain nombre de choses dans libre et transport ça s'est résumé en une phrase dans libre et de transport on n'y était pas nous à cette époque là mais vous pouvez venir on vous auditionnera falling et les auditions mois de septembre c'est bon voila vous inquiétez pas et et en a mais nous on va vous recontacter vous pouvez intégrer le livret voyez ces deux nouveaux co animateur et coanimatrice et on est sympa et en plus on manque de personnes n'en fût il ya donc on sera ravi d'apprendre est bon oui mais nous faut des gens parce que mes biens mais vient à non non non non hannoun on n'exploite pas mais non non c'est bon on va passer il ya plus personne ouais on va passer aux réponses on va laisser là il a commencé puis nous regarde après ouais tu commence comme ça tu choisis à quoi répondait nous ok non non mais je verrai fin du coup je vais je vais répondre l'intervention qui concernait le la est rien alors c'était quoi oui oui oui oui mais c'était toi ouais monsieur fluvial ouais ouais bon voire bombe là ça va oui donc non mais c'est c'est une vraie question en fait mais c'est enfin moi j'ai l'impression donc juste pour pour pour rappeler donc le fait de dire bon bah oui donc on est d'accord que sur l'aérien il faut si on veut prendre en compte les enjeux de la transition écologique il faut on peut pas faire confiance aux évolutions technologiques ça me permettra pas et ça me permettra pas de faire face au réchauffement climatique et donc il faut réduire le trafic il faudrait donc le problème c'est et ben comment s'est pas encore une fois les plus pauvres qui en pâtissent comment on n'a pas encore dans un dispositif où on va prendre au portefeuille pour limiter le trafic pour des raisons écologiques et en fait on se souvient bien d'ailleurs sa fin le mouvement des gilet jaune a été a été évoquée mais il est parti de là où comment ben voilà on va longtemps si la population qui va être se sentir culpabiliser parce qu'elles utilisent la voiture parce qu'elle n'a pas d'autre choix que d'utiliser sa voiture pour aller bosser et du coup on lui dit bah tiens il va y avoir une taxe carbone on va taxer parce que c'est mal d'utiliser la voiture comme si en fait eh ben l'écologie n'était pas compatible avec la justice sociale et je crois qu'il faut faire très très attention sur l'aérien sur sur ce point là et donc la sq donc il y aurait la possibilité en plus il faut savoir que le low cost c'est souvent des aussi des des vols qui sont pas chers souvent mais en fait quand vous payer 30 euros autres aller retour paris barcelone ben en fait c'est que c'est pas le prix réel de l'avion mais en même temps d'un autre côté effectivement ça permet à des gens de voyager alors qu'il aurait peut-être pas fait ils se seraient ils se seraient peut être pas rendu à l'autre bout de l'europe à l'autre extrémité de l'europe voire plus loin s'il y avait passé low cost là c'est pour ça que dans les propositions donc il s'est enfin il faut faire attention à cela notre position ça peut pas être juste on augmente le prix du billet pour réduire pour limiter le trafic parce que là qu'est ce qui va se passer c'est aussi la même chose que quand la ville de londres dit on interdit les voitures on veut limiter trafic de voiture donc on met en place un passeport à l'entrée des voitures donc c'est encore les plus riches uniquement qui peuvent aller en vacances qui peuvent se déplacer qui peuvent bouger donc dans les propositions il yad'abord bon en ce qui concerne le tourisme il ya une proposition qui vient de françois ruffin et qui était très bonne il me semble il me semble qu'il faudrait qu'on la porte au sein de la france soumise fâchez pas du coup c'est une requête à une proposition une idée que je transmets aux livres et transport c'est le fait de kg et 1 et quotas carbone pour les vols pour les avions par personne etc en fait chacun chaque personne a un quota est en fait après alors au delà de ça j'ai pas vous avez peut-être à vous plus d'infos sur cette proposition mais au-delà de ça le vol la soie devient plus cher soit est interdite en tout cas je pense qu'il ya une piste à creuser là dessus il ya une proposition que c'est pas directement liées au transport pour le tourisme mais on en a parlé avec l'aller parce que c'était ça a été évoqué dans la convention citoyenne c'est laid pour limiter les vols intérieurs donc on peut soit interdire les vols intérieurs soit dire que quand il ya une alternative à moins de 2h30 à moins de quatre heures trente pardon parce que c'était ça non justement là ce qui émane de la convention citoyenne alors c'est la conférence citoyenne ces deux heures trente et en fait les associations la plupart proposent que ce soit plus tôt 4h30 donc c'est à dire que si voilà en fait il ya différentes il ya différents scénarios ya tant de vol plus deux heures trente en équivalent ouais il ya aussi d'autres là je lisais dans un article du monde diplo à qui est très intéressant aussi sur l'aérien la halle dans le monde diplo de 2 juillet la provision sommes et ça me semble plus simple et plus compréhensible que c'est juste dire que si par exemple tu as tu fais tu vois c'est vrai moi j'aime toulouse en fait j'habite à paris et en fait c'est enfin en train c'est vrai que c'est enfin là maintenant il ya des trains 4h20 mais en fait pendant des années des années 20 que tu voies pour aller à marseille en train de paris 7 où ces trois heures alors que pour aller à toulouse fins et c'est très très très mal desservie en train quoi et ça c'est aussi parce que il ya là il ya la pression avec l'aérospatiale et le lobbying qui a été fait par air france pour avoir sa navette qui permet enfin chi chi chi et puis empêcher le développement du ferroviaire mais en fait en gros s'il ya une alternative à juba clair si une alsace il ya le train s'il ya une alternative en moins de 4 heures 30 eh ben on interdit le le vol intérieur ont supprimé en ligne intérieure et par rapport à la proposition de 2h30 justement en fait quand on se rend compte quand on prend deux heures trente et comprend 4 heures 30 eh ben il ya une grosse grosse grosse différence en termes des vols intérieurs qui ya en france entre un ânon si tu sais ça c'est aussi en train tu mets moins de 4 heures 30 eh ben on supprime le vol intérieur on impose le train parce que il ya le temps d'aller à l'aéroport toute façon le temps de passer les portiques en fait au final c'est 2h30 c'est quand même vraiment et ben alors ça justement je vais rond je non wave asie donc en fait ça j'ai justement dans l'article du monde diplo dont je vous parlais que j'ai relu tout que je que j'ai relu cet après midi il y a donc justement dans les arguments c'est souvent il ya l'argument qui est donné sur le fait de dire que ça consomme pas tant que c'est un avion c'est dire ça consomme que 3 litres aux 100 par personne transportée mais en fait ça dépend de la manière de compter pour un passager en classe affaires ces 100 litres par heure parce que si on compte au sens aux 100 km ou si on compte par heure parce qu'un avion évidemment va pas la même vitesse qu'un train est donc si on prend une autre façon de compter ses 100 litres par heure et des émissions de gaz carbonique sans commune mesure avec le train et ça c'est encore une fois sans compter la condensation c'est à dire le kiki en dehors des avions donc moi je vais je vais reprendre alors sur la personne qui a parlé sur la production de vélos et le problème pour les pièces détachées je suis entièrement d'accord d'accord avec lui derrière dans la contribution vélo qu'on avait mis avec toute cette question là et c'est une question aussi qu'on travaille au niveau de l'espace plus tu quand on parle de réindustrialisation de relocalisation l'économie de métier qu'on a besoin ou de réapprendre oui ça on en a besoin et c'est un savoir faire sachant qu'il ya quelques années il y avait une entreprise qui s'appelait à saint-etienne manufrance qui était numéro un du vélo bon bacon à délocaliser qu'on a laissé partir et qu'on a pu le savoir faire donc oui ça mais ça ça doit se faire avec des politiques ambitieuses parce que pour le moment dans les réparations de vélos la seule chose qui marche et les cafés vélo associatif donc c'est vrai que mais ça marche vraiment bien mais après c'est que dans quelques endroits et tout ça est que oui pour pour relancer pour aller chercher les pièces et tout ça et pour pouvoir refaire mais ça c'est par le biais de politiques publiques et d'une stratégie industrielle qu'on n'a pas depuis deux piles et depuis 1983 à peu près ensuite sur la question de ces pas possible dans le monde rural et le monde urbain monde monde rural honnêtement à prèsent oui c'est pas c'est pas la même façon de forcément de vivre et tout ça mais dire c'est pas possible non alors c'est sûr que quand on habite dans une ville où il ya une pente comme ça par exemple on va moi je peux citer environ 20 par exemple marseille des fois c'est compliqué après il ya la question aussi comme je parlais du vélo électrique et que comme disait la personne le gros frein au vélo c'est la question de sécurité c'est la question d'aménagement du territoire et c'est la question de il n'y a pas de piste cyclable mais ça ça se passe en ville comme à la campagne et la question aussi des parce qu'il faut lutter contre l' usage de la voiture individuelle 1 parce que ça pollue juste l'endroit le plus polluant france c'est c'est pas dans l'urbain c'est dans le rural ça s'appelle la vallée de l'arve dans la vallée de la maurienne parce qu'il n'y a que des camions et que les gamins ils ont ils ont pratiquement tous eu des problèmes d'allergie et tout ça et on est et cheminées way cheminée aussi oui mais j'allais répondre en fait aussi parce qu'il ya la question oui on n'a pas pu de parler de tous les trucs du transport parce qu'on avait que 1h30 et il ya la question du réseau et la question des livres des liaisons voilà moi je suis conseillère régionale dans une région de 8 millions d'habitants qui fait une superficie deux fois la belgique bat quand je vais à clermont ça me fait grenoble clermont ça me fait quatre heures et demie que par exemple une liaison entre lyon et saint-etienne la sncf a tellement cassé pas fait travaux que les usagers en 20 ans prennent 20 minutes de plus sur du trajet quotidien donc ça évidemment c'est tout un travail d'infrastructures oui et 2 et de revoir et de revoir au niveau haut niveau au niveau du réseau pas le réseau en étoile et des quartiers d'infrastructures on parle aussi de 2 de tram-train 1 2 voilà et de tout ça qu'il faut aussi développer parce qu'il faut offrir la possibilité est notamment aussi je suis d'accord sur tout ce qui a été dit sur sur l'autopartage et tout ça qu'il faut qu'il faut développer bien évidemment je te laisse conclure kevin je vais essayer de conclure rapidement parce qu'on a presque sonné on a atteint normalement la fin du temps je vais répondre déjà une certaine question par exemple la personne qui parlait de la coopérative ferroviaire rail cup on n'a pas de position pour le moment au niveau du livret transport parce que c'est quelque chose d'assez récent c'est sur mon territoire j'habite en occitanie cette coopérative s'est monté en occitanie et ski - l'image que j'en ai parce que j'ai un peu creusé dessus c'est leur postulat il part du principe qu'ils vont remplacer un manque au niveau de la sncf donc un manque de volonté de l'état derrière ça faut pas l'oublier en ne cherchant aucune subvention publique donc derrière quel public sera touchée par cette ligne là parce que le prix pour faire rouler du ferroviaire sans subvention et si on veut être rentable quand on est une coopérative donc à minima être à l'équilibré parce que la vraie rentabilité avoir du service et être à l'équilibré c'est pas chercher à faire des bénéfices le prix du billet risque d'exploser c'est le seul côté positif que j'y vois c'est que ça ment ça met du doubs le doigt sur un manque de volonté de l'état en matière de transport ferroviaire ensuite je vais répondre vite fait pour les wc dans les gares oui c'est le principe qui était prônée par la création il ya quelques années deux gares et connexions qui est une des multiples filiales maintenant de la sncf vu qu'il ya sncf société anonyme à la tête et ensuite voyageurs gare et connexions réseaux qui sont des filiales de changer les garants grandes zones commerciales je prends par exemple ma ville toulouse avec le projet théo qui est devenue maintenant le projet maugrand matabiau et c'est la gare historique l'objectif c'est que ça devienne une galerie commerciale une simple galerie commerciale dans la gare historique le projet de la gare du nord j'ai été interpellé je leur contact parent responsable d'une association locale là bas qui se bat contre ce projet on a en gros l'état via la sncf revend à longchamp la gare du nord tout ça pour la développer dans le cadre de jeux olympiques mais surtout en faire une galerie commerciale géante les plus un lieu de passage des voyageurs voilà ensuite les trains d'équilibré du territoire la régionalisation bien sûr dans l'objectif qu'on a un nom le livret transports il ya des choses qui par la loi doit être retombé région à la base c'est l'exploitation des lignes ferroviaires au niveau régional ça n'est absolument pas le réseau sauf que l'état veut se désengager que les régions reprennent le réseau aussi vous pas oublier qu'en 1938 1er janvier 1938 création de la sncf simplement l'objectif c'était il y avait plusieurs compagnies plusieurs raisons sur le territoire français unifier le réseau si on part dans sa ont créé 13 réseaux indépendants au niveau du territoire donc plus aucune cohérence et c'est ça l'objectif aussi de rosen renationaliser c'est revenir aussi à ces trains d'équilibré du territoire d'état parce que c'est l'état qui est garant de l'équilibré des territoires au niveau national ce ne sont pas des régions qui te fait peuvent se retrouver en concurrence voilà donc nous on nous défendons un retour d'un d'un pouvoir d'un état stratège en matière de transport ferroviaire ce qui est normal parce que le ferroviaire ne peut pas se voir à l'échelle d'un tout petit territoire c'est à l'échelle nationale et voir à l'échelle européenne mais par de la coopération pas un réseau unique avec delà de la compétition d'annoncé de la coopération entre les opérateurs historiques sncf le remboursement oui la sncf va directement c'est bien maintenant c'est une filiale louis sncf on peut très bien acheter aussi un billet d'avion on peut acheter un autre partage on peut louer une voiture on peut prier un hôtel oui sncf filiale de la sncf est une agence de voyages et de ce fait rentrer dans le cadre des agences de voyages au niveau d'un du dédommagement par exemple si le train est totalement annulée ça n'est pas le l'usager ne peut pas se retourner contre la sncf mais doit faire une réclamation auprès de huy sncf la filiale ce qui explique ce qui est une aberration parce que ça remet en que ça pourrait remettre en cause par exemple quand on a un retard à l'heure actuelle la garantie g 30 je suis contrôleur sncf de métier il ya sur intercités et la garantie g 30 qui à partir du moment où trente minutes de retard une indemnisation ces principes d'acheter le biais ailleurs maintenant comme directement la sncf alors qu'on pense lâcheté la sncf on le voit tous les jours des gens qui me disent oui mais je fais quoi mon billet vous voyez avec we sncf non nous n'avons aucun pouvoir là dessus voilà donc d'arriver à un peu le public des transports et revenir à une sncf unifiée pour permettre de lutter contre ça parce qu'on arrive à une société une entreprise unique une entreprise publique au service des citoyens donc on toutes ces aberrations n'existeront plus ensuite il y avait les investissements parce je reviens sur les investissements des investissements forcément c'est l'état le réseau ferroviaire l'investissement doit être payée par l'état l'état est propriétaire du réseau au travers de sncf réseau maintenant société anonyme mais l'état en reste en théorie propriétaire c'est à l'état d'investir pour relancer pleinement le ferroviaire partout et surtout sortir d'un sur la loi nome qui est sorti ou la met en concurrence des territoires ruraux les métropoles on flashe les investissements vers les métropoles au détriment du rural bien sûr qu'ils aient des projets moi je vais à toulouse et un projet de rer qui est défendu par beaucoup citoyens ça soit ça doit se faire mais pas au détriment de transfert du quotidien voilà et surtout en milieu rural ensuite multi canal seine nord le fameux canal seine-nord oui c'est pas fait partie des grands projets qu'il passe qu'il faut pas réfléchir uniquement en termes d'un mode de transport d'un terme de multi modalité et de cours de corrélation entre les différents transports on a besoin je veux terminer je vais je vais rouge non mais on va terminer on va terminer nous nous travaillons sur ce fameux en public des transports pour travailler la multimodalité et réfléchir à la flanc le fluvial tout ce qui est navigable y compris le maritime le routier aérien et ferroviaire et les transports actifs afin d'avoir une réelle corrélation entre tous ces modes votre plus efficient et pouvoir travailler sur la planification écologique au travers de la planification de transport des plantes de transport ça se planifie ouvert avec le message profond avec la personne qui nous faisait à l'époque cependant je faisais partie de l'équipe qui travaillait sur le ferroviaire uniquement mais il n'y a pas de sens il n'y a pas de souci dans le cadre de ce grand projet de planification des transports au travers d'un pôle public de transport et de mobilité bien sûr que le fluvial et le fuyait les levées navigables françaises ont leur utilité et doivent être au même titre que les ferroviaire au coeur des transports ensuite la cgt mines et là dessus parce qu'on a on a dépassé le temps et l'utilité de ce pôle public c'est à la fois de pouvoir travailler sur les différents modes hélas on n'a pas pu parler du fluvial ni de voies navigables parce que nous sommes hélas pas spécialiste on est en train de travailler sur ce public il ya des cases à remplir sur le voie navigable sur le maritime sûre les ports et docks sur ça passera jamais où ça au sein de la france est soumise mais savent que nous travaillons à une planification des transports qui attendent la philosophie d'un ton veut y mettre il faut arrêter de réfléchir uniquement voyageurs il faut parler transport de marchandises aussi parce que le transport ça n'est pas que vous moi qui prenons le train l'avion et sauf que la planification à la base c'est une un fonctionnement politique la planification ça a été par exemple on peut parler planification ça peut faire l'objet d'un débat plus tard voilà donc pour terminer à la 7e on va arrêter en tout cas si vous avez un petit truc que je voulais rajouter sur l'aérien on va revoir et et les débats merci on va arrêter les débats qui sont pas forcément très courtois on voulait terminer en parle en revenant sur l'aéronautique l'aéronautique ou leïla leïla on a parlé un peu et un groupe de travail qui se vantait sur l'aéronautique les spécificités de l'industrie aéronautique et de l'aérés en général au travers de livres et transports au travers du livre et défense espace du livre énergie des équipes de leila des assistants de leïla pierre marion des assistants des mathilde des assistantes bastien emmanuelle béart donc ceux qui veulent n'hésitez pas à envoyer un mail à l'équipe transport sur notre mail qu'est ce qui est indiqué sur la plateforme ses équipes transport transport au singulier @ la france un sur wiiz.fr et on sent les coordonnées on peut vous rajouter à ce groupe de travail voilà et après n'hésitez pas à venir on est friand des personnes qui viennent travailler dans le livret transports n'hésitez pas si vous êtes intéressé à vous inscrire au travers la plateforme vous êtes les bienvenus merci [Applaudissements]